Proyek kereta api cepat Utara-Selatan akan menjadi peluang yang tak terkalahkan bagi industri teknik mesin dan kontraktor konstruksi Vietnam untuk mengambil langkah kuat dalam menguasai teknologi.

Jalur kereta api berkecepatan tinggi di Eropa. (Foto: PV/Vietnam+)

Proyek kereta api berkecepatan tinggi pada poros Utara-Selatan, dengan total investasi awal hingga 67,34 miliar USD saat ini, akan membuka peluang bagi perusahaan teknik perkeretaapian dan kontraktor konstruksi lalu lintas, untuk secara bertahap menguasai industri konstruksi.

“Dorongan” bagi industri perkeretaapian

Menurut Wakil Menteri Transportasi Nguyen Danh Huy, investasi dalam kereta api berkecepatan tinggi akan menciptakan pasar konstruksi senilai sekitar 33,5 miliar dolar AS. Termasuk sistem kereta api nasional, kereta api perkotaan akan menciptakan pasar konstruksi sekitar 75,6 miliar dolar AS; kendaraan dan peralatan sekitar 34,1 miliar dolar AS (lokomotif dan gerbong sekitar 9,8 miliar dolar AS; sistem informasi sinyal dan peralatan lainnya sekitar 24,3 miliar dolar AS) dan jutaan pekerjaan. "Selain memahami dan menguasai seluruh pekerjaan operasi dan pemeliharaan dan secara bertahap memproduksi beberapa komponen dan suku cadang untuk kereta api berkecepatan tinggi dan kereta api perkotaan, proyek kereta api berkecepatan tinggi akan menjadi peluang yang tak terkalahkan bagi industri mekanik Vietnam untuk membuat transformasi yang kuat," Wakil Menteri Nguyen Danh Huy menekankan. Berdasarkan tingkat dan orientasi pengembangan industri dan ukuran pasar, Kementerian Transportasi berencana untuk mengusulkan kondisi yang mengikat untuk transfer teknologi dan mengembangkan orientasi pengembangan untuk industri kereta api pada tahun 2045, yaitu untuk menguasai industri konstruksi; perakitan dalam negeri dan secara bertahap melokalisasi kendaraan untuk kereta api nasional dan kereta api perkotaan; produksi dalam negeri dan secara bertahap melokalisasi komponen perangkat keras dan perangkat lunak untuk sistem informasi, sinyal, dan catu daya; menguasai semua pekerjaan operasi dan pemeliharaan dan secara bertahap memproduksi beberapa komponen dan suku cadang untuk kereta api berkecepatan tinggi. Laporan studi pra-kelayakan proyek kereta api berkecepatan tinggi Utara-Selatan dari Kementerian Perhubungan telah mengusulkan sejumlah mekanisme kebijakan yang diperlukan untuk mengembangkan industri perkeretaapian seperti: memungkinkan tingkat insentif dan dukungan tertinggi untuk pengembangan industri perkeretaapian dalam hal tanah, pajak, mekanisme dukungan investasi, impor, dll.; Menambahkan produk dan peralatan perkeretaapian ke dalam daftar produk mekanis utama; ketika melaksanakan proyek, mengharuskan kontraktor umum untuk berkomitmen pada transfer teknologi dan memanfaatkan barang dan jasa yang tersedia di dalam negeri secara maksimal; memiliki mekanisme untuk melakukan pemesanan untuk sejumlah perusahaan dalam negeri.

Dengan semangat kemandirian, kepercayaan pada diri sendiri dan kemandirian, Politbiro memutuskan untuk menggunakan modal investasi publik untuk membangun jalur kereta api cepat Utara-Selatan dan tidak bergantung pada modal asing.

Bapak Dang Sy Manh, Ketua Dewan Anggota Perusahaan Kereta Api Vietnam (VNR), mengakui bahwa pengembangan industri perkeretaapian merupakan persyaratan untuk melayani tidak hanya proyek investasi kereta api berkecepatan tinggi pada poros Utara-Selatan, tetapi juga sekitar 10 proyek kereta api perkotaan di Kota Ho Chi Minh dan Hanoi yang sedang direncanakan untuk dilaksanakan mulai sekarang hingga tahun 2035.

vnp_toa xe duong sat 20022023.JPG — Proyek kereta api cepat Utara-Selatan akan menjadi pendorong utama pengembangan industri perkeretaapian. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

" VNR merakit dan memproduksi sekitar 70-80% produk lokalnya sendiri, tetapi harus mempertimbangkan output pasar produk dan komponen peralatan, sehingga tidak dapat mendirikan pabrik yang hanya menjual beberapa produk per tahun. Oleh karena itu, produk khusus dengan masa pakai yang panjang harus diimpor. Isu utamanya adalah menguasai perawatan dan perbaikan, menciptakan ekosistem mekanika industri dan industri pendukung," kata Bapak Manh. Menurut Bapak Manh, belakangan ini, VNR telah aktif bekerja sama dengan mitra asing dari negara-negara dengan industri perkeretaapian maju terkemuka di dunia untuk mempelajari perkembangan industri perkeretaapian. Selama proses kontak, para mitra tertarik untuk membentuk usaha patungan dengan perusahaan industri perkeretaapian Vietnam guna mengembangkan industri perkeretaapian. Untuk proyek kereta api cepat, VNR merekomendasikan agar Negara memiliki mekanisme preferensial untuk pinjaman, pajak tanah, dan pajak perusahaan, serta mengusulkan kebijakan untuk pemesanan dan konsumsi produk, terutama pada tahap awal ketika Negara memesan kepada VNR atau membiarkan VNR menganalisis pasar dan membentuk usaha patungan dengan mitra domestik dan asing.

Bisnis Vietnam siap membangun infrastruktur kereta api berkecepatan tinggi

Menghadapi kebutuhan mendesak untuk berinvestasi di jalur kereta cepat Utara-Selatan, perusahaan-perusahaan domestik juga tengah meneliti untuk berpartisipasi dalam pembangunan infrastruktur proyek ini, memimpin dalam investasi, produksi, dan konstruksi proyek-proyek yang membutuhkan teknologi dan teknik tinggi. Dalam beberapa tahun terakhir, sejumlah perusahaan besar (korporasi, perusahaan umum, dll.) telah berpartisipasi dalam pembangunan proyek dan pekerjaan lalu lintas skala besar (seperti jalan tol Utara-Selatan pada periode 2017-2020, periode 2021-2025, dll.) dan berinvestasi dalam sistem permesinan dan peralatan konstruksi modern dan sinkron untuk melayani konstruksi seperti peralatan pengeboran, peralatan terowongan, peralatan konstruksi jembatan besar, dll. dengan sangat efektif dan menciptakan produk konstruksi berkualitas tinggi dan estetis. "Negara kami memiliki tim yang mampu menangani segala hal terkait infrastruktur transportasi. Contoh tipikal adalah jembatan kabel My Thuan 2, yang telah menyelesaikan 100% dari desain hingga konstruksi. Perusahaan-perusahaan terkemuka seperti Son Hai, Song Da, dan Deo Ca telah sepenuhnya mandiri dalam pembangunan terowongan," ujar Wakil Menteri Nguyen Danh Huy.

vnp_cau Nui Do cao toc Bac-Nam 0601021.JPG — Perusahaan-perusahaan Vietnam telah menguasai teknologi dalam membangun jembatan dan terowongan dalam proyek-proyek transportasi. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Menurut Bapak Ngo Truong Nam, Direktur Jenderal Deo Ca Group, belakangan ini banyak unit konstruksi paket besar proyek Jalan Tol Utara-Selatan periode 2021-2025 yang bertekad menyelesaikan 12 proyek komponen pada akhir tahun 2025.

Perdana Menteri Pham Minh Chinh mencatat perlunya mempelajari dan menganalisis secara jelas efektivitas proyek kereta api cepat Utara-Selatan, tidak hanya dari segi ekonomi tetapi juga dari segi efektivitas secara keseluruhan.

Setelah tahun 2025, sumber daya manusia, mesin, dan peralatan perusahaan akan stagnan. Oleh karena itu, Bapak Nam menyampaikan bahwa Pemerintah perlu memiliki mekanisme untuk menciptakan kondisi bagi perusahaan-perusahaan ini agar dapat terus berpartisipasi dalam proyek kereta cepat Utara-Selatan. Oleh karena itu, Deo Ca Group mengusulkan agar pelaksanaan proyek kereta cepat Utara-Selatan dibagi menjadi dua komponen: jembatan, jalan, dan terowongan diserahkan kepada perusahaan dalam negeri untuk diimplementasikan, serupa dengan proyek jalan tol baru-baru ini. Komponen 2 meliputi lokomotif, sistem informasi sinyal, dll., yang diserahkan kepada perusahaan dalam negeri dalam usaha patungan dengan perusahaan asing.

Vietnamplus.vn

Sumber: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-dong-luc-phat-trien-cong-nghiep-xay-dung-post982406.vnp