国道18号線のノイバイ〜 バクニン区間の交通量は約6万CPUと非常に多い一方、開通から17年以上が経過した現在、路面は劣化し、多くの亀裂が生じており、路面強度が保証されなくなっています。
タンロンプロジェクト管理委員会は、ノイバイ-バクニンルートの改良プロジェクトへの投資方針の検討と承認を求める文書を建設省に提出したばかりである。
交通量が非常に多く、路面状態が悪化している
プロジェクト管理ユニットは提案理由として、国道18号線のノイバイ・バクニン区間は2004年から高速道路基準に基づいて投資・建設されてきたが、交通安全システム（中央分離帯の波形鉄板柵、道路両側の防護柵など）などの一部項目への投資が不足しているため、現在は時速80キロで運行され、バイクで運行されていると述べた。
計算によると、国道18号線のノイバイ-バクニン区間の交通量は約6万CPUと非常に多いが、開通から17年以上が経過した現在、路面は劣化し、多くの亀裂が生じ、路面強度が保証されなくなり、交通容量が減少し、特にラッシュアワー時には、路線の交通が常に混雑している。
「ノイバイからバクニンまでの国道18号線を高速道路にアップグレードする調査は、ルートから基本的な車両とバイクを切り離し、交通安全を確保し、利用能力を向上させ、計画に従ってルートを完成させ、首都環状4号線を閉鎖するために非常に必要であると考えられています」とタンロンプロジェクト管理委員会は述べた。
提案された計画によると、プロジェクトの投資範囲は約33kmです。起点はハノイ市ソクソン郡タンスアンコミューンの国道18号線1-606.20キロ地点（ノイバイ・ラオカイ高速道路の起点）です。終点はバクニン省バクニン市ヴォクオン区の国道18号線31+200キロ地点（国道18号線とハノイ・バクザン高速道路の交差点の起点）です。
総投資額は2兆8000億ドン超
タンロンプロジェクト管理委員会は、ルートの現状、承認された計画、実施コスト要因の比較に基づき、ハノイ・ラオカイ高速道路トンネル（Km1-606.20）からKm12+500までの14kmを超える区間を、4車線の都市幹線道路の基準に従って改修することを提案しています。
Km12+500～Km31+200の区間は全長約19kmで、4車線規模、路面幅15mの高速道路基準にアップグレードされ、バイクや小型車両をルートから分離し、ルート沿いの国道や地方道に誘導します。
このフェーズでは、立体交差を維持し、プロジェクトに直接接続する交差点を閉鎖します。
上記の計画に基づき、本プロジェクトの初期投資総額は約2兆8,000億ドン超となり、国家予算から支出される予定です。内訳は、建設費が1兆8,000億ドン超、用地造成費が約3,750億ドン、プロジェクト管理、コンサルティング、その他の費用が2,700億ドン超、予備費が約3,670億ドンです。
政府が承認した2050年までのビジョンに基づく2021～2030年の道路網計画によると、CT09ノイバイ・バクニン・ハロン高速道路は2030年までに6車線規模で建設される予定です。このうち、ノイバイ・バクニン区間は約30km、バクニン・ハイズオン区間は22km、ハイズオン・ハロン区間は94kmです。
国道18号線は、ハノイ、バクニン、ハイズオン、クアンニンを通過する全長324kmの路線です。ノイバイ～バクニン区間は約30kmで、現在4車線であり、2004年に建設されました。この路線は、ノイバイ～ラオカイ、ハノイ～タイグエン、ハノイ～バクニン～バクザンといった北部地域の主要幹線道路に加え、国道1号線、3号線、そしてヴォー・ヴァン・キエット通りやヴォー・グエン・ザップ通りといったハノイ首都圏の主要都市交通軸を結ぶ重要な路線です。
ファントラン
出典: https://baochinhphu.vn/can-thiet-nang-cap-tuyen-noi-bai-bac-ninh-thanh-duong-cao-toc-102250418130449953.htm
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