ベトナムの物流コストは他の多くの国に比べて2倍高い。

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世界銀行のランキングによると、ベトナムは現在、物流の発展度で160カ国中64位、ASEAN地域ではシンガポール、マレーシア、タイに次いで4位となっている。

アジリティの評価によれば、2022年にはベトナムは世界の新興物流市場50カ国の中で11位にランクされるだろう。ベトナムの物流業界の年間成長率は14～16％で、規模は年間400億～420億米ドルです。

上記の情報は、10月5日午前に投資新聞が主催した物流カンファレンス2023で発表されたものです。

このイベントで、Zim Integrated Shipping CompanyのCEOであるエリアス・アブラハム氏は、配送、倉庫保管、輸入、輸出などの産業はすべてベトナムで大きな可能性を秘めていると評価しました。

15年以上前、ベトナムには欧米へ商品を輸送するサービスがなかったが、現在ではこれらの地域への物流サービスルートは200以上ある。国際海運会社はベトナムを業界の輝かしいスターとみなしている。

しかし、エリアス・アブラハム氏は、ベトナムへの物資は中心部と主要港を経由するだけなので、陸路で長距離輸送しなければならず、コストも高くなると述べた。企業には他に選択肢はない。したがって、タイプ II およびタイプ III の港には投資上の注意が必要です。

「ベトナムは、ロンアン、フーイエン、クアンナムといったタイプIIおよびタイプIIIの港湾に重点を置く必要がある。これらの地域はいずれも新たな成長を記録しており、大きな可能性を秘めている。しかし、インフラがまだ不十分であるため、船会社はこの地域への進出を望んでいない」と彼は付け加えた。

ディスカッション1.jpeg — ロジスティクスカンファレンス2023 5/10午前。（写真：ル・トアン）

また、物流インフラに関連して、ウエスタンパシフィック社のファム・ティ・ビック・フエ会長は、ベトナムでは総物流コストに占める輸送コストが非常に高く、最大60％を超えており、他の国の2倍である（輸送コストは総物流コストの30～40％に過ぎない）と述べた。

その理由は、州の管理機関による同期したインフラ計画と規制の欠如であり、これが最大のボトルネックの 1 つです。それに伴い、地域インフラ計画も具体性が欠如しており、各地域の強みが十分に活かされていない。

商工省輸出入局のトラン・タン・ハイ副局長は、インフラこそが改善すべき重要な点であると認めた。そのため、近年、政府はインフラ、特に高速道路、港、空港、そして近い将来には鉄道などの交通インフラへの投資促進に重点を置いています。

計画投資省のチャン・ズイ・ドン副大臣によると、輸送・物流インフラはまだ複合輸送回廊を形成していないが、輸送モード間の高品質な物品輸送の需要は高まっている。ベトナムには、港、空港、高速道路、生産施設のシステムと同期した戦略的に位置する集中物流ゾーンが不足しています。

物流産業の発展にはインフラが極めて重要な要素であると董氏は断言した。国会は今期、中期公共投資計画の28億7千万ドンを事業とプロジェクトに費やすことを決議した。

2022年と2023年には、社会経済復興開発プログラムからさらに143兆ドンが重要なプロジェクトや工事に投資される予定です。これらの資源の大部分は、経済の生命線であり、物流産業の生命線でもある輸送インフラに費やされています。

また、過去 2 年間で、多くの主要なインフラプロジェクト、重要な高速道路、地域接続が建設され、完成しました。

ベトナムは、2025年までに3,000km、2030年までに5,000kmの高速道路を完成させることを目標としている。計画投資副大臣によると、沿岸ルートやその他の接続道路、ロンタイン空港、港、空港などの他のインフラも建設に注力しており、経済の競争力向上に貢献するとともに、企業の物流コストの削減にも貢献するという。

デジタルインフラストラクチャのおかげでベトナムで最も近代的な港がクローズアップされました。ダナン港はベトナムで最も重要な商業港の 1 つとして認識されており、将来的にはタイプ 1A の国際ゲートウェイ港となる予定です。デジタル変革は、この港をオンライン、スマート、そして近代的な港へと変えることに貢献しました。

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