入国待ちの「悪夢」を解決する
1年以上の留学を終えて日本から帰国したトラン・トゥアン・アンさん（28歳）は、家族や友人との再会を心待ちにしていました。予定では飛行機はタンソンニャット空港に13時30分に着陸する予定でしたが、入国審査と手荷物受取の時間を確保するため、トゥアン・アンさんは家族と約束し、14時30分に空港で迎えに来るようにしました。
デジタル変革の有効性により、空港の近代化された利用チェーンが変化します。
「以前旅行していた頃は、ベトナムに帰国するたびに入国審査の列に並ばなければならず、何時間もかかっていました。荷物は運次第で、長くかかることもあれば、短く済むこともあります。でも、私は必ず多めに残しておくようにしています。みんなが早く待たされると、疲れるし、空港も混雑してしまいます」とトゥアン・アンさんは打ち明けました。
予想通り、タンソンニャット空港の入国審査エリアに入ると、まず目に飛び込んでくるのは、入国審査プラットフォームから滑走路出口の壁の端まで続く密集した人々の列です。トゥアン・アンさんは列に加わるとすぐに、保安検査場の左端にある「Autogate（自動ゲート）」の標識に向かってまっすぐ歩いている乗客がいることに気づきます。中には、手続きを非常に早く済ませるためにゲートを直進する人もいました。不思議に思ったトゥアン・アンさんは、空港の保安検査員に尋ねてみると、これが自動入国ゲートであることを説明され、使い方を教わりました。
「その後、パスポートにまだICチップが付いていなかったため、警備員が私を登録ゲートまで案内してくれました。登録から入国のための自動ゲートを出るまでの手続きは、たった10分しかかかりませんでした。信じられません。ベトナムに来てまだ1年ちょっとですが、こんなにも変わったなんて。日本がこのシステムを導入しているのかどうかはわかりません。私がコロナ禍で日本に行った時は、すべての入国手続きが厳しく管理されていました。でも以前、タイや台湾、東南アジアの国に行った時は、この技術は存在せず、国民が入国するための専用レーンしかありませんでした。私にとって唯一の問題は、あまりにも早く入国しすぎて、結局、家族が来るまで30分以上待たなければならなかったことです」とトゥアン・アンさんはユーモラスに語った。
タンソンニャット空港とノイバイ空港での試験運用初日から1年以上が経過し、 ダナン空港、カムラン空港、フーコック空港でも自動入国審査システムの試験運用が行われており、乗客が手続きを完了する時間が大幅に短縮され、特にピーク時の入国審査が迅速化されている。
国境警備隊員は、初期段階はベトナム国民の入国にのみ適用されるものの、この自動技術によってタンソンニャット国境ゲートの混雑と待ち行列が約50%緩和されると見積もっています。特に、有効なパスポートを持つベトナム人だけでなく、二重国籍を持つ海外在住ベトナム人も、ベトナムのパスポートで入国する場合には、入国審査場で直接オートゲートに登録して時間を節約できます。これにより、最近の旧正月期間中、2つの主要ゲートであるタンソンニャットとノイバイの混雑が大幅に緩和されました。自動入国審査技術システム（オートゲート）の導入は、空港ゲートにおけるセキュリティ手続きの自動化に向けた重要なマイルストーンとなりました。
空港で書類を忘れる：些細な問題
自動入国審査システムの試験運用開始と同日、ベトナム民間航空局は、国内全空港において国内線の乗客向けレベル2電子IDアカウントの運用を正式に開始しました。ベトナム国民にとってVNeIDはCCCDカードに相当し、外国人にとってVNeIDはパスポートまたは国際旅行証明書に相当します。これにより、過去1年間で、空港に到着したものの身分証明書を忘れたというケースが数千件発生しましたが、以前のようにフライトを変更したり、親戚に書類を持ってきてもらうよう慌てて頼んだりする必要がなくなりました。
Autogate システムは、空港ゲートウェイでのセキュリティ手順の自動化に向けた重要なマイルストーンとなります。
ベトナム空港総公社（ACV）のトップは次のように語った。航空旅客向けのチップベースCCCD、VNeIDレベル2、生体認証技術の適用プロジェクトでは、ACVの研究所で3タッチポイントプロセス全体でVNeIDレベル2と生体認証技術の統合が完了した。ACVはベトナム民間航空局に報告し、フーバイ、カットビ、ディエンビエン空港での正式導入を提案した。それと同時に、カットビ国際空港とフーバイ国際空港でベトナム航空向けにACV共用セルフサービスシステム（キオスクチェックイン、セルフバッグドロップ、ABGS）が正式に導入された。このサービスは、乗客が係員とやり取りすることなく、搭乗券の発行や手荷物の預け入れ手続きを自動的に行うことができる。さらに、タンソンニャット、ノイバイ、ダナン、カットビ、フーバイの5空港でのノンストップ自動料金徴収プロジェクトでも機器の設置、テストが完了し、要件を満たし、Epay徴収サービス契約を締結した。現在、基本的に完成しており、正式申請に向けて準備中です。
空港における乗客体験の向上だけでなく、空港管理システムにもテクノロジーが徹底的に導入されました。A-CDMプロジェクトは、空港内の各オペレーションユニット間の統合プロセスであり、ACVは3年間の導入努力を経てフェーズ1を完了しました。A-CDMはインフラと設備を最適化し、航空会社のフライト遅延と待ち時間を削減しました。「当社のデジタル変革プロジェクトは、さまざまな分野で同期的に実施されています。デジタル変革の効果は、近代化された空港のオペレーションチェーンに変化をもたらしました」とACVのリーダーは述べています。
内部がクリアであれば、外部もクリアでなければなりません。タンソンニャット空港のような深刻な過負荷状態の場合、ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏は、市が実施しているプロジェクトに加えて、空港ゲートウェイエリアを結ぶ交通を緩和するためのスマートな交通管理と規制ソリューションが必要だと述べています。現在、運輸局傘下の都市交通管理・運用センターは、新技術を適用した柔軟な交通管理プロジェクトを実施しており、交通流を最適化し、リアルタイムで交通を制御することを目指しています。具体的には、テクノロジーツールを用いて交通量を測定し、実際の車両状況を分析し、エリア内のネットワーク上の交差点における青信号と赤信号の持続時間などのシナリオを提供することで、車両の流れを最適化します。例えば、タンソンニャット空港で渋滞が発生した場合、システムは仮想ネットワークとベルトを設定し、遠隔地の交差点の駐車を制御します。これにより、空港に隣接する交差点の渋滞を解消し、システム全体をクリアするための時間を確保します。これは、多くの国で導入されている公共交通管理モデルです。
各ユニットの努力はすべて、ホーチミン市を訪れる人々と外国人観光客に空港の入り口から最高の体験を提供するという最大の目標に向けられています。
市交通局長トラン・クアン・ラム
タンニエン.vn
出典: https://thanhnien.vn/chuyen-doi-so-nguoi-dan-huong-loi-gi-18524090222085504.htm
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