デジタル変革によって人々はどのようなメリットを得られるのでしょうか?

入国審査待ちの「悪夢」を解決する

1年以上の留学を終えて日本から帰国したトラン・トゥアン・アンさん（28歳）は、家族や友人との再会を心待ちにしていた。予定では飛行機は午後1時半にタンソンニャット空港に到着する予定だったが、入国審査と手荷物受取の時間を考慮し、トゥアン・アンさんは家族と約束し、午後2時半に空港で迎えに来てもらうことにした。

デジタル変革の有効性は、空港の近代化された利用チェーンを変える

「以前、旅行中はベトナムに帰国するたびに入国審査の列に並ばなければならず、1時間もかかっていました。荷物は運次第で、長引くこともあれば短くなることもありますが、念のため多めに残しておくようにしています。みんなが早く待たされると、疲れるし、空港も混雑してしまいます」とトゥアン・アンさんは打ち明けました。

予想通り、タンソンニャット空港の入国審査エリアに入ると、まず目に飛び込んでくるのは、入国審査プラットフォームから滑走路出口の壁の端まで続く密集した人々の列です。列に加わるとすぐに、トゥアン・アンさんは、一部の乗客がセキュリティチェックエリアの左端にある「Autogate（自動ゲート）」の標識に向かってまっすぐ歩いているのに気づきました。その中には、手続きを非常に早く済ませようと、ゲートをまっすぐ通過する人も数人いました。不思議に思ったトゥアン・アンさんは、空港の保安検査員に尋ねたところ、これが自動入国ゲートであることを説明され、使い方を教わりました。

「その後、パスポートにまだICチップが付いていなかったため、警備員が私を登録ゲートまで案内してくれました。登録から入国ゲートを出て入国するまでの全プロセスは、わずか10分しかかかりませんでした。信じられません。私はまだベトナムに来て1年ちょっとですが、ベトナムは大きく変わりました。日本がこのシステムを導入しているかどうかはわかりません。私がコロナ禍で日本に行ったときは、すべての入国手続きが厳しく管理されていました。しかし、以前、タイ、台湾、東南アジアの国に行ったときは、このテクノロジーは存在せず、国民が入国するための専用レーンしかありませんでした。私にとって唯一の問題は、あまりにも早く入国しすぎて、結局、家族が来るまで30分以上待たなければならなかったことです」とトゥアン・アンさんはユーモラスに語った。

タンソンニャット空港とノイバイ空港での最初の試験運用から1年以上が経過し、 ダナン空港、カムラン空港、フーコック空港でも自動入国審査システムの試験運用が行われ、乗客が手続きを完了する時間が大幅に短縮され、特にピーク時の入国審査が迅速化されました。

国境警備隊員は、初期段階はベトナムに入国する国民にのみ適用されるものの、この自動技術によってタンソンニャット国境ゲートの混雑と待ち行列が約50%緩和されると見積もっています。特に、有効なパスポートを持つベトナム人だけでなく、二重国籍を持つ海外在住のベトナム人も、ベトナムのパスポートで入国する場合には、入国審査場で直接オートゲートに登録して時間を節約できます。これにより、最近の旧正月期間中、2つの主要ゲートであるタンソンニャットとノイバイの混雑が大幅に緩和されました。自動入国審査技術システム（オートゲート）の導入は、空港ゲートでのセキュリティ手続き自動化に向けた重要なマイルストーンとなりました。

空港で書類を忘れる：些細な問題

自動入国審査システムの試験運用開始と同日、ベトナム民間航空局は、国内全空港の国内線利用者向けにレベル2電子IDアカウントの運用を正式に開始しました。ベトナム国民にとってVNeIDはCCCDカードに相当し、外国人にとってVNeIDはパスポートまたは国際旅行証明書に相当します。これにより、過去1年間で、空港に到着した際に身分証明書を忘れた人が数千人にも上り、以前のようにフライトを変更したり、親戚に書類を持ってきてもらうよう慌てて頼んだりする必要がなくなりました。

Autogate システムは、空港ゲートウェイでのセキュリティ手順の自動化に向けた取り組みにおける画期的な出来事です。

ベトナム空港公社（ACV）のトップは次のように語った。航空旅客向けにチップベースのCCCD、VNeIDレベル2、生体認証技術を適用するプロジェクトでは、ACVの研究所で3タッチポイントプロセス全体にVNeIDレベル2と生体認証技術の統合が完了した。ACVはベトナム民間航空局に報告し、フーバイ、カットビ、ディエンビエン空港での正式導入を提案した。それと同時に、カットビ国際空港とフーバイ国際空港でベトナム航空向けにACVの共有セルフサービスシステム（キオスクチェックイン、セルフバッグドロップ、ABGS）が正式に導入された。このサービスは、乗客が係員とやり取りすることなく、搭乗券の作成や手荷物の預け入れ手続きを自動的に行うことができるようにする。さらに、タンソンニャット、ノイバイ、ダナン、カットビ、フーバイの5空港でのノンストップ自動料金徴収プロジェクトでも機器の設置、テストが完了し、要件を満たし、Epay徴収サービス契約を締結した。現在、基本的に完成しており、正式申請に向けて準備中です。

空港における乗客体験の向上だけでなく、空港管理システムにもテクノロジーが徹底的に導入されました。具体的には、空港内の各オペレーションユニット間の統合プロセスであるA-CDMプロジェクトにおいて、ACVは3年間の導入努力を経てフェーズ1を完了しました。A-CDMはインフラと設備を最適化し、航空会社のフライト遅延率と離着陸時の待ち時間を削減しました。「当社のデジタルトランスフォーメーションプロジェクトは、さまざまな分野で同期的に実施されています。デジタルトランスフォーメーションの効果は、近代化された空港オペレーションチェーンに変革をもたらしました」とACVのリーダーは述べています。

内部がクリアであれば、外部もクリアでなければなりません。タンソンニャット空港のような深刻な過負荷状態の場合、ホーチミン市運輸局のトラン・クアン・ラム局長は、市が実施しているプロジェクトに加えて、空港ゲートウェイエリアを結ぶ交通渋滞を緩和するためのスマートな交通管理と規制ソリューションが必要だと述べています。現在、運輸局傘下の都市交通管理・運用センターは、新技術を適用した柔軟な交通管理プロジェクトを実施しており、交通流を最適化し、リアルタイムで交通を制御することを目指しています。具体的には、テクノロジーツールを用いて交通量を測定し、実際の車両状況を分析し、エリア内のネットワーク上の交差点における青信号と赤信号の持続時間などのシナリオを提供することで、車両の流れを最適化します。例えば、タンソンニャット空港で渋滞が発生した場合、システムは仮想ネットワークとベルトを設定し、一部の交差点の駐車を遠隔制御することで、空港に隣接する交差点の渋滞を解消し、システム全体をクリアするための時間を延長します。これは、多くの国で導入されている公共交通管理モデルです。

各ユニットの努力はすべて、ホーチミン市を訪れる人々と外国人観光客に空港の入り口から最高の体験を提供するという最大の目標に向けられています。

運輸局長トラン・クアン・ラム

タンニエン.vn

出典: https://thanhnien.vn/chuyen-doi-so-nguoi-dan-huong-loi-gi-18524090222085504.htm