移民手続きを待つという「悪夢」を乗り越える。
1年以上日本に留学していたトラン・トゥアン・アインさん（28歳）は、家族や友人との再会を心待ちにしていた。予定では、飛行機は午後1時30分にタンソンニャット空港に到着する予定だったが、入国審査と手荷物受取の時間を考慮し、トゥアン・アインさんは家族に午後2時30分に空港で迎えに来てもらうよう手配した。
デジタル変革の効果は、業務プロセスを変革し、空港を近代化している。
「以前旅行した時、ベトナムに帰国するたびに、入国審査の列に並ぶのが悪夢でした。1時間以上かかることもありました。荷物の手続きもまちまちで、時間がかかる時もあれば、すぐに終わる時もありましたが、念のため、荷物の許容量を少し多めに取っておくのが常に賢明でした。みんなが早く到着するので疲れるし、空港が混雑するのも大変でした」とトゥアン・アインは説明した。
予想通り、タンソンニャット空港の入国審査エリアに入ると、まず目に飛び込んできたのは、入国審査カウンターから滑走路出口付近の壁際まで続く人々の長蛇の列だった。列に加わったトゥアン・アインは、保安検査エリアの左奥にある「オートゲート」の標識に向かってまっすぐ進む乗客が何人かいることに気づいた。中には、ゲートをあっという間に通過していく人もいた。興味を持ったトゥアン・アインは、空港の警備員に声をかけたところ、警備員はそれが自動入国ゲートであることを説明し、使い方を教えてくれた。
「それから、私のパスポートにはまだICチップが付いていなかったので、警備員が登録ゲートまで案内してくれました。登録から入国審査の自動ゲートを出るまで、たった10分しかかかりませんでした。信じられない。ベトナムに来てまだ1年ちょっとしか経っていないのに、ベトナムはこんなに変わったんですね。日本がこのシステムを使っているかどうかは分かりません。コロナ禍の時期に日本に行った時は、入国手続きはすべて厳しく管理されていました。でも、以前タイや台湾、東南アジアのいくつかの国に行った時は、この技術はなくて、自国民専用のレーンがあるだけでした。唯一の難点は、入国審査が速すぎて、結局家族が到着するまで30分以上待たなければならなかったことです」と、トゥアン・アインは冗談交じりに語った。
タンソンニャット空港とノイバイ空港での最初の試験導入から1年以上が経過し、自動入国審査システムはダナン空港、カムラン空港、フーコック空港でも試験的に導入され、特にピーク時において、乗客の処理時間を大幅に短縮し、入国手続きを迅速化している。
国境管理所の職員は、当初は入国するベトナム国民のみに適用されるものの、この自動化技術によってタンソンニャット空港の混雑と長蛇の列が約50％緩和されると推定している。重要なのは、有効なパスポートを持つベトナム国民だけでなく、二重国籍を持つ海外在住のベトナム人も、ベトナムのパスポートを使用すれば、入国審査場で直接オートゲートに登録して時間を節約できる点だ。これにより、最近の旧正月休暇中、タンソンニャットとノイバイという2つの主要な入国地点の混雑が大幅に緩和された。オートゲートシステムの導入は、空港の入国地点におけるセキュリティ手続きの自動化において重要な節目となる。
空港に書類を忘れてしまった？問題ありません。
自動入国審査システムの試験運用が開始された同日、ベトナム民間航空局は、全国の全空港において国内線旅客向けのレベル2電子身分証明アカウントの利用を正式に開始した。ベトナム国民にとって、VNeIDは国民身分証明書（CCCD）に相当する。外国人にとって、VNeIDはパスポートまたはその他の有効な国際旅行書類に相当する。これにより、過去1年間、空港で身分証明書を忘れた数千人もの人々が、以前のようにフライトを変更したり、慌てて親戚に書類を持ってきてもらうよう頼んだりする必要がなくなった。
オートゲートシステムは、空港の出入口におけるセキュリティ手続きの自動化において、重要な節目となるものです。
ベトナム空港公社（ACV）の幹部は、航空旅客向けにチップ埋め込み型市民識別カード（CCCD）、VNeIDレベル2、および生体認証技術を適用するプロジェクトが完了したと発表しました。VNeIDレベル2と3点フルタイム生体認証技術の統合は、ACVの研究室で完了しました。ACVはベトナム民間航空局に報告し、フーバイ、カットビ、ディエンビエンの各空港での正式導入を提案しました。さらに、ACVの共有セルフサービスシステム（キオスクチェックイン、セルフ手荷物預け入れ、ABGS）が、カットビ国際空港とフーバイ国際空港でベトナム航空向けに正式に導入されました。このサービスにより、乗客はスタッフとやり取りすることなく、搭乗券の手続きと手荷物預け入れを自動的に完了できます。また、タンソンニャット、ノイバイ、ダナン、カットビ、フーバイの5つの空港での自動料金徴収プロジェクトは、機器の設置、試験運用の成功、Epayとのサービス契約の締結が完了しました。プロジェクトはほぼ完了し、正式な実施準備が整った。
空港における乗客体験が向上しただけでなく、空港管理システムにもテクノロジーが徹底的に活用されています。例えば、空港運営部門間の統合プロセスであるA-CDMプロジェクトは、ACVが3年間の集中的な取り組みを経て、フェーズ1を完了しました。A-CDMはインフラと設備を最適化し、航空会社のフライト遅延や待ち時間を短縮しました。「当社のデジタル変革プロジェクトは、さまざまな部門で同期的に実施されています。デジタル変革の効果は、オペレーションチェーンを変革し、空港を近代化しています」と、ACVのリーダーはコメントしました。
交通の流れは、内部的にも外部的にもスムーズでなければなりません。タンソンニャット空港のような深刻な渋滞の場合、ホーチミン市交通局長のトラン・クアン・ラム氏は、進行中の都市プロジェクトに加えて、空港ゲートウェイエリアの交通渋滞を緩和するために、インテリジェントな交通管理および規制ソリューションが必要であると述べています。現在、都市交通管理運用センター（交通局傘下）は、交通の流れを最適化し、リアルタイムで交通を制御するために、新しいテクノロジーを使用した柔軟な交通管理プロジェクトを実施しています。具体的には、テクノロジーツールを使用して交通量を測定し、実際の交通状況を分析することで、エリア内の交差点の青信号と赤信号の持続時間などのシナリオを作成し、交通の流れを最適化します。たとえば、タンソンニャット空港で渋滞が発生した場合、システムは仮想ネットワークとゾーンを構築して特定の交差点の駐車を遠隔制御し、空港に隣接する交差点の渋滞を緩和し、システム全体の交通の流れを回復するための時間をより多く確保します。これは、多くの国で実施されている公共交通管理モデルです。
各部隊のあらゆる努力は、ホーチミン市を訪れる地元住民と外国人観光客の両方が、空港から最高の体験を得られるようするという究極の目標に向けられています。
ホーチミン市交通局長、トラン・クアン・ラム
Thanhnien.vn
出典：https://thanhnien.vn/chuyen-doi-so-nguoi-dan-huong-loi-gi-18524090222085504.htm
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