「最近はペースが遅すぎます。15年経っても完成したのはたった1路線だけで、まだ商業運転もされていません。ホーチミン市にはまだ7路線残っており、このペースで進めば完成までさらに100年かかるでしょう」とズン氏は語った。
地下鉄1号線（ベンタイン～スオイティエン）が試運転中。
大臣によると、ホーチミン市は独立した別個の融資を受け、自ら管理し、自ら返済するという提案が可能であり、その方がより迅速だ。最も重要なのは、TOD（公共交通指向型開発）モデルに基づき、地下空間と地上空間を活用できることである。地下空間と地上空間は貴重な資産であり、債務返済が困難になる心配はない。
「ホーチミン市は300億ドルの借入が可能で、10～15年かけて資源開発と交通問題の解決に取り組むことができる。言うまでもなく、地下空間の有効活用と多くの活動の地下化は、環境汚染問題の解決にもつながるだろう」と彼は述べ、さらにこう付け加えた。
「ホーチミン市には、より強力で、より大胆で、より決断力のある政策が必要です。私たちは各省庁と協力し、市と連携して政策メカニズムを構築し、早期に実施していきます」と計画投資大臣は付け加えた。
ファム・ミン・チン首相は、具体的な問題について、ホーチミン市の都市鉄道システム開発の総合計画を策定する必要性に同意した。その計画に基づいて、個々の小規模プロジェクトに断片的に取り組むのではなく、大規模な資本資源を動員して完成させるべきだと述べた。
説明によると、この全体計画はプロセスの短縮、時間の浪費の削減、行政手続きの合理化に役立つという。首相は、先日行われた世界銀行総裁との会談において、双方がこのアプローチで状況を好転させることで合意したと述べた。「例えば、ホーチミン市の200キロメートルの都市鉄道を区間ごと、路線ごとに建設すると、行政手続きに時間がかかり、包括的で包括的な計画が欠如してしまう」と首相は強調した。
計画によると、ホーチミン市には8本の都市鉄道路線と3本の路面電車またはモノレール路線が建設され、総延長は約220km、総投資額は250億米ドルを超えると見込まれています。しかしながら、ホーチミン市では現在、2023年末に完成予定の1号線（ベンタイン-スオイティエン間）（全長19.7km）と、2024年に着工、2032年に完成予定の2号線（ベンタイン-タムルオン間）のみが建設中です。その他の路線は、まだ投資準備と誘致の段階にあります。
一方、 政治局2023年結論第49号は、ホーチミン市の都市鉄道網を2035年までに完成させるという目標を設定している。ホーチミン市人民委員会党委員会は、今後12年以内に200kmの都市鉄道を完成させることは非常に野心的な目標であり、過去20年間と同じアプローチを続けることは不可能だと評価している。そのため、ホーチミン市人民委員会党委員会は、政治局2023年結論第49号に示された目標を具体化するため、都市鉄道システム計画の策定を承認するため、市党委員会常務委員会および市党委員会執行委員会の意見を求めている。
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