大規模プロジェクト向け鉄鋼生産技術の自立化。
ホア・ファットの経営陣によると、高速鉄道プロジェクトでは、同社が生産する他の多くの種類の鋼材も活用されるという。具体的には、品質等級スケールによると、軸受、弁ばね、合金ばね、タイヤビード鋼用の鋼材は難度レベル10に評価されているのに対し、高速鉄道線路用の鋼材は難度レベル8に過ぎない。ホア・ファット・グループのエンジニアチームは、冷間プレス鋼線、アーク溶接鋼線、エレベーターケーブル用鋼材、耐候性鋼板（2021年現在）、そして特にタイヤビード鋼用の鋼コイル（タイレコード鋼）など、難易度の高い高品質製品を生産する技術を習得している。
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| ホアファットグループの取締役会長、トラン・ディン・ロン氏は、欧州の大手鉄鋼レール製造工場を自ら訪問し、実態を把握した。 |
タイヤコードに使用される鋼は、溶鋼の純度に対する要求が非常に高く、直径は0.15～1.80mmと髪の毛のように非常に細いため、優れた機械的特性、極めて高い純度、そして極めて低いガス状不純物レベルが求められます。ホア・ファット・ズン・クアット・スチールは、2022年からズン・クアット1の圧延ライン3でこの特殊な鋼を生産し、韓国のヒョースン社とベルギーのベケアート社に供給しています。さらに、ホア・ファット社は、日本の東京製綱向けにエレベーターケーブルおよびクレーンケーブルの製造用原料鋼を供給するための認証も取得しています。
さらに、ホア・ファット社は、欧州で生産されるものと同等の最高品質の鋼レールを製造するために、設備投資と技術移転を確実に実施しています。また、高速線路の溶接箇所を削減し、システムの高速走行時の安定運転を実現するため、最大120mのレール輸送も計画しています。
ダニエリ社やSMS社など、ホアファット社に技術機器を供給しているG7パートナーはいずれも、欧州とアジアにおける鉄道用鋼材の生産において世界をリードする地位を占めている。
2024年10月と11月、ホアファットグループの取締役会長トラン・ディン・ロンは技術専門家チームと共に、ヨーロッパの大手レール製造工場を直接訪問し、業務について学びました。彼らは、鉄鉱石から清浄な原材料を準備することから、最高純度の金属を達成し有害なガス不純物を除去する真空精錬、オンライン品質管理システム、レール内部欠陥検査用のUT装置（超音波探傷装置）、レーザー幾何プロファイル検査装置（Hiprofile）、レール矯正システム、レール端部硬化システムなど、高速鉄道レールの製造工程全体にわたる生産ラインと設備の配置、生産組織方法、製造プロセス、品質管理手順を研究し、最高の品質基準を確保しました。
同社は、ホアファット社と長年提携関係にある世界有数の高速鉄道用鋼レール製造設備のパートナー企業やサプライヤーと交渉、協力、技術移転を開始した。
また、ホア・ファット・ズン・クアット・スチールは、 ハノイ工科大学の材料科学科と協力し、自動車タイヤのトレッド/プライ用鋼、電気工学用鋼（シリコン鋼）、高速鉄道線路用鋼など、特殊な鋼種と複雑な製造技術に焦点を当てた3つの主要テーマで、高品質の鋼製品に関する集中トレーニングコースを継続的に開催しています。
フーイエン高速鉄道プロジェクトの手続きが完了した。
現在、ホアファット社は、フーイエン省南フーイエン経済特区内のホアタム工業団地において、土地の整地とプロジェクト実施に必要な手続きを迅速に進めています。これには、ホアファット鉄鋼コンプレックス・プロジェクトも含まれます。コンプレックスの生産品目は、レール鋼、鋼板、構造用鋼、形鋼、平滑丸鋼（SBQ）など、機械工学向けの高品質鋼材に重点を置く予定です。土地の確保が完了次第、ホアファット社は十分な技術力、労働力、生産拠点を備え、高速鉄道向けレール鋼生産プロジェクトを実施する準備が整います。
ホアファットグループ取締役会長のトラン・ディン・ロン氏は以前、ホアファットは現在、東南アジア最大の鉄鋼メーカーであり、年間850万トンの鉄鋼生産能力で世界トップ50にランクインしていると述べました。2025年にホアファット・ズンクアット2鉄鋼コンプレックスプロジェクトが完成すると、ホアファットの粗鋼生産能力は年間1,400万トンを超え、そのうち860万トンは熱延コイルと高品質鋼となります。
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| ベトナムで唯一ハイテク鋼を生産できる鉄鋼メーカーであるホア・ファットは、鉄道生産のための設備投資と技術移転を確実に行っています。写真：ホア・ファット |
ホアファット社は過去3年間、レール用鋼材の研究に取り組んできたことが知られています。高速鉄道レール用鋼材の生産は、ホアファットグループの能力の範囲内にあります。実際、ホアファットグループはフーイエン省において、鉄鋼生産複合施設を含む複数の大規模プロジェクトの調査と投資計画の提案を行っています。計画されている製品構成は、鋼板、構造用鋼、形鋼、レールといった機械製造用の高品質鋼材に重点を置く予定です。
「私たちは4つの点に自信を持ってお約束します。第一に、このプロジェクト向けに600万トンの様々な種類の鋼材、特に高速鉄道用鋼材と高強度プレストレスト鋼材の供給を保証します。第二に、品質にこだわります。全ての種類の鋼材は国際品質基準を満たし、契約パッケージの技術要件に適合しています。第三に、プロジェクトスケジュールに沿った納期遵守を保証します。第四に、価格に関しては、ホア・ファットは輸入鋼材価格よりも低い競争力のある価格を保証します」とロン氏は述べた。
コンサルティング会社の試算によると、この巨大プロジェクトには約600万トンの様々な種類の鋼材が必要となるが、いずれもベトナム企業の生産能力の範囲内である。ホア・ファット・グループの会長は、高速鉄道用レール鋼材の生産はホア・ファットの能力に完全に合致しており、4つのコミットメント（高速鉄道用鋼材と高強度プレストレスト鋼材を中心に、600万トンの様々な種類の鋼材の十分な供給を確保すること、入札パッケージの技術要件に準拠した、あらゆる種類の鋼材の国際品質基準を確保すること、プロジェクト要件に従ったタイムリーな納品を確保すること、そして輸入鋼材価格よりも低い競争力のある価格を提供すること）によって、プロジェクトの要件を完全に満たすと述べた。
多くの経済専門家は、これは国内企業が大規模で技術的に複雑なインフラプロジェクトに参画する好機でもあると考えています。南北高速鉄道プロジェクトはその好例です。このプロジェクトの実施は、産業発展、特に鉄鋼業界が重要な役割を果たす機械工学産業に機会と推進力をもたらすでしょう。ベトナムが大型プロジェクト向けの鉄鋼生産を自給自足できれば、輸入への依存度が低減し、為替レートへの悪影響が抑制され、将来の保守・補修の利便性も確保されます。
現在、商工省は、2030年までのベトナム鉄鋼産業発展戦略（2050年までのビジョンを含む）を策定しており、国家機関および地方自治体が鉄鋼産業の発展を管理するためのメカニズム、政策、および資源動員を策定できるよう指導することを目指しています。この戦略は、鉄鋼産業に携わる企業が、産業の発展と調和した長期・短期計画、製品開発戦略、投資計画を策定する上で役立ちます。同時に、この戦略は、環境に優しくエネルギー効率の高い鉄鋼製品の開発、国産鉄鋼の市場シェア拡大による輸入品の段階的な代替、そして鉄鋼産業向けの生産技術と原材料開発に関するガイダンスの提供といった目標を明確に示しています。 |
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