国内企業も参加する準備が整っている

大規模プロジェクト向け鉄鋼生産技術の自律化

ホア・ファットの経営陣によると、高速鉄道プロジェクトでは、ホア・ファットが生産する他の多くの種類の鋼材も使用されている。具体的には、品質階層別では、ボールベアリング、バルブスプリング、合金スプリング、自動車タイヤベルト用鋼材などは製造が難しく、高速鉄道レール用鋼材はレベル8に過ぎない。ホア・ファット・グループの技術エンジニアチームは、冷間プレス用鋼線、アーク溶接鋼線、エレベーターケーブル用鋼材、耐候性鋼板など、最も難度が高く高品質な製品を2021年に生産する技術を習得しており、特に自動車タイヤベルト用鋼コイル（タイヤレコード鋼）が注目されている。

ホアファットグループ取締役会長のトラン・ディン・ロン氏は、欧州にある世界有数の鉄鋼レール製造工場を直接視察し、実態を学んだ。

タイヤコードに使用される鋼は、溶鋼の純度に対する要求が非常に高くなっています。コードの直径は0.15～1.80mmと髪の毛のように非常に細いため、特殊な物理的・機械的特性、極めて高い純度、そして極めて低いガス不純物レベルが求められます。Hoa Phat Dung Quat Steelは、2022年からDung Quat 1の圧延ライン3でこの特殊鋼を精錬し、Hyosung（韓国）、Bekeart（ベルギー）に供給しています。さらに、Hoa Phatは東京製綱向けにエレベーターケーブルやクレーンケーブルの製造用原料鋼を供給するための認証も取得しています。

さらに、ホア・ファット社は、ヨーロッパと同等の最高品質のレール鋼を生産するために、設備投資と技術移転を確実に実施しています。また、高速鉄道の溶接箇所を削減し、システムの高速運転を安定させるため、最大120mのレール輸送計画も策定しています。

ダニエリ、SMSなど、ホアファットに技術機器を提供しているG7パートナーは、いずれも欧州とアジアにおけるレール用鋼材の生産で世界をリードする地位を占めています。

2024年10月と11月、ホアファットグループの取締役会長トラン・ディン・ロン氏と技術専門家チームは、ヨーロッパにある世界有数の多くの鉄鋼レール工場を直接訪問し、工場の技術設備ラインの配置、生産の運営と組織方法、生産技術プロセス、鉄鉱石から生産されるクリーンな原材料の準備から、最高純度の金属を精製して有害なガス不純物を除去する真空精錬、オンライン品質管理システム、鉄レール内部の欠陥をチェックするUT装置（超音波テスト）、レーザー幾何学的プロファイルテスト装置（Hiprofile）、レール矯正システム、レール端焼き戻しシステムまで、全プロセスにわたる品質管理プロセスについてコンサルティングを行い、高速鉄道のレール製造プロセスにおいて常に最高レベルの品質を確保しました。

当グループは、世界有数の高速鉄道向け鋼レール製造設備のパートナーやサプライヤーと交渉、協力、支援、技術移転を開始しており、彼らはいずれも長年にわたりホアファットに寄り添ってきたパートナーである。

Hoa Phat Dung Quat Steel はまた、 ハノイ工科大学の材料学部と協力し、自動車タイヤベルト製造用鋼、電気工学用鋼（シリコン鋼）、高速鉄道レール製造用鋼など、特殊な鋼種と複雑な製造技術に焦点を当てた 3 つの主要トピックで、高品質の鋼製品に関する集中トレーニング コースを継続的に開催しています。

フーイエンにおける高速鋼鉄道プロジェクトの実施手続きが完了

現在、ホアファット社は、フーイエン省ナムフーイエン経済特区のホアタム工業団地において、土地の整地とプロジェクト実施に必要な手続きの完了を進めています。これには、ホアファット鉄鋼コンプレックスの建設投資プロジェクトも含まれます。このコンプレックスの想定される生産構成は、レール鋼、鋼板、構造用鋼、形鋼、平滑丸棒（SBQ）といった機械工学向けの高品質鋼材に重点を置いています。土地の取得後、ホアファット社は技術、人材、生産拠点の面で直ちに高速鉄道用レール鋼の生産プロジェクトを実施する準備が整っています。

ホアファットグループ取締役会長のトラン・ディン・ロン氏は以前、ホアファットは現在、東南アジア最大の鉄鋼メーカーであり、年間850万トンの生産能力で世界トップ50にランクインしていると述べました。2025年にホアファット・ズン・クアット2鉄鋼コンプレックスプロジェクトが完成すると、ホアファットの粗鋼生産能力は年間1,400万トンを超え、そのうち860万トンは熱延鋼板と高品質鋼となります。

ベトナムで唯一ハイテク鋼を生産できる鉄鋼メーカーであるホア・ファットは、鋼製レールの生産に必要な設備投資と技術移転を確実に行っています。写真：ホア・ファット

ホアファット社は過去3年間、鋼レール製品ラインの研究に取り組んできたことが知られています。高速鉄道用鋼レールの製造は、同グループの完全な能力範囲内にあります。実際、ホアファットグループは、フーイエン省における鉄鋼生産コンプレックスプロジェクトを含む複数の大規模プロジェクトの調査と投資計画の提案を行っています。ここで想定される製品構成は、鋼板、構造用鋼、形鋼、鋼レールなど、機械工学を支える高品質の鋼ラインに重点を置いています。

「私たちは4つの点に自信を持って取り組んでいます。第一に、プロジェクトに必要なあらゆる種類の鋼材、特に高速鉄道用鋼材と高強度プレストレスト鋼材を600万トン供給することをお約束します。第二に、品質にこだわり、あらゆる種類の鉄鋼は入札パッケージの技術要件に従い、国際品質基準を満たしています。第三に、プロジェクトスケジュール通りに納期を守ります。第四に、価格面では、ホア・ファット社は輸入鋼材価格よりも低い競争力のある価格を保証します」とロン氏は述べた。

コンサルティング部門の試算によると、この大規模プロジェクトには、ベトナム企業の生産能力の範囲内で、約600万トンの各種鋼材が必要となる。ホア・ファット会長は、高速鉄道用鋼レールの生産はホア・ファット社の能力に完全に合致しており、以下の4つのコミットメントでプロジェクトの要件を完全に満たすと述べた。「高速鉄道用鋼材と高強度プレストレスト鋼を中心に、600万トンの各種鋼材を十分に確保する。」「入札パッケージの技術要件に従い、あらゆる種類の鋼材の国際品質を確保する。」「プロジェクトの要件に従い、納期を順守する。」「輸入鋼材価格よりも低い競争力のある価格を実現する。」

多くの経済専門家は、これは国内企業にとって、技術的に複雑な大規模インフラプロジェクトへの参入機会でもあると考えています。その典型例が南北高速鉄道プロジェクトです。このプロジェクトの実施は、産業発展、特に鉄鋼業が大きな貢献をしている機械工学産業の発展に機会と動機を与えるでしょう。ベトナムが大型プロジェクト向けの鉄鋼生産を自給自足できれば、輸入への依存度が低減し、為替レートへの悪影響が抑制され、将来のメンテナンスや修理の利便性も確保されます。

現在、商工省は、2030年までのベトナム鉄鋼産業発展戦略（2050年までのビジョンを含む）を策定しており、国家機関および地方自治体が鉄鋼産業の発展を管理するためのメカニズム、政策、および資源動員を構築するための指針となっています。この戦略は、鉄鋼産業に携わる企業が長期・短期計画、製品開発戦略を策定し、産業の発展と調和した事業開発への投資を行う上で役立ちます。同時に、この戦略は、環境に優しく省エネな方向への鉄鋼製品の開発、国産鉄鋼の市場シェア拡大による輸入品の段階的な代替、鉄鋼産業向けの生産技術と原材料開発といった目標を明確に示しています。

出典: https://congthuong.vn/san-xuat-thep-ray-cho-duong-sat-toc-do-cao-doanh-nghiep-trong-nuoc-san-sang-vao-cuoc-360742.html