広範囲にわたる閉塞のリスク
コンテナ輸送料金はここ数日急騰している。
独立機関であるドリューリー海洋研究センターの統計によると、アジア・アメリカ航路のコンテナ輸送料金は航路に応じて約12～17％増加しています。
最新のDrewry WCI複合指数は40フィートコンテナ1個あたり5,868ドルで、2019年（パンデミック前）の平均1,420ドルより313%高くなっている。
ベトナムの海運会社は運賃上昇の恩恵を受けているが、依然として多くの課題に直面している。
アジア各地の港湾が混雑問題に直面しており、シンガポールの問題がマレーシアにも広がる兆候が見られることから、運賃は引き続き上昇すると予想される。
米国や欧州向けの運賃が高騰しているのとは対照的に、アジア域内市場内の短距離路線は、市場の変動によるわずかな増加はあるものの、比較的安定しています。
船会社によると、これらの航路の運賃は2023年末に比べて約10～20％上昇している。
ドンハイ海運株式会社の営業部長グエン・ミン・ティエン氏は、ベトナムの船隊はまだ小さく、主に国内またはアジア域内市場で運航しているため、運賃の値上げによる恩恵はあまり受けないと語った。
実際、貨物取扱量は第 2 四半期以降徐々に増加し、船舶容量の約 70 ～ 80% に達しています (以前の 50 ～ 60% ではなく)。
燃料価格の継続的な上昇により、海運会社は徐々に利益を上げていますが、大幅な黒字化には至っていません。燃料費は前年比で約10%増加したと推定されます。
チャーター料金も値上がりしました。
海運業界だけでなく、チャーター市場も好調な展開を見せています。同じサイズの船舶の場合、チャーター期間はもとより、航路にもよりますが、以前は1日あたり約15,000ドルだったチャーター料金は、現在では1日あたり20,000ドルとなっています。
3～6 か月の短期レンタルの場合、平均価格は 1 日あたり 17,000 ～ 18,000 ドルですが、1 年程度の長期レンタルの場合は 1 日あたり 11,000 ～ 12,000 ドルです。
専門家によれば、チャーターは常に市場の需要と供給の法則によって決まる周期的な活動であり、政府が介入することはできない。
1年前、市場における在庫の減少と供給過剰により、賃貸価格が急落しました。
現在、紅海地域における地政学的不安定性により、船舶の海上滞留時間が長期化しています。その結果、供給が減少し、需要とチャーター料金が上昇しています。
ただし、船をチャーターするコストは、船の由来、船齢、サイズ、燃費の良いモデルかどうかなど、多くの要因によって異なります。
同じサイズで同じルートを運行している場合でも、レンタル価格は数千ドルも異なる場合があります。
「ベトナムの船隊の大半は古くて燃料効率の悪い船で構成されているため、チャーター費用は新造船に比べて大幅に安くなるだろう」とある企業は語った。
機会を捉える努力
市場には多くの明るい兆しや前向きな兆候があり、企業はチャンスを掴むために努力しています。
例えば、東海運は国内航路に加え、リース契約終了後はインド・マレーシア航路でも自社船を運航する。
海安海運公司は、海外の海運会社と提携して国内およびアジア域内の航路を運航し、新造船を海外の顧客にリースしています。
ベトナム海運公社（Vosco）も、さまざまなビジネスオプション、コラボレーション、輸送権の確保を模索しています…
ベトナム海事公社（ VIMC ）の代表者によると、海運と物流はドミノ効果を起こしているという。シンガポールの港の混雑は需給チェーンに変化をもたらし、輸送コストの上昇につながっている。
ただし、その影響は市場やセグメントによって異なります。
「一般的にベトナムの海運会社、特にVIMCは短距離航路のみを運航しているため、市場変動の影響は大きくない」とVIMCの代表者は語った。
ベトナムの海上輸送部門は船隊が比較的少ないため、国際海上市場から真の利益を得るのは容易ではないことを企業は認識している。
さらに、アジア地域の港湾における混雑問題は企業自身にも影響を与えています。
ティエン氏は、インドとマレーシア間のフェリー航路を運営する会社として、マレーシアの港も混雑に見舞われていると述べた。
現在、ポートクラン港に入港する東海海運会社の船舶も、貨物の積み下ろしが許可されるまでに1〜2日待たなければならない。
待ち時間による燃料費だけでも約15％増加しました。
海安運輸荷役株式会社の幹部は、以前はシンガポールの港に到着した船舶はすぐに貨物の積み下ろしができたが、現在はすべての船舶が待たなければならず、処理に時間がかかるようになったと語った。
その結果、企業にはコストが発生しますが、1 回の列車の旅からの総収益は同じままです。
「航路数が少なく、パートナーに依存しているため、大手外国船会社のように他の港で貨物を荷降ろしするための航路再編も難しい」と海安の幹部は語った。
海事専門家によれば、市場の変動は現在非常に急速になっており、もはや過去のパターンやサイクルには従っていないという。
以前は、価格変動は通常 2 年ごとに発生していましたが、現在では毎週、あるいは毎日変化することもあります。
したがって、収益性の高い事業運営方法を見つけることは、企業にとって非常に難しい課題です。しかしながら、多くの専門家は、海運市場は現在から2024年末まで成長の勢いを維持すると考えています。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm
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