ベトナム艦隊を海上に出す

最新鋭の軍艦を建造することで海と島嶼の 主権を守ることに貢献しているだけでなく、国内造船所で建造された超大型客船によってベトナムの造船産業は世界の造船地図に躍り出ている。

タンロン船はフーコック・エクスプレス社が運航し、ハイフォンで建造され、2022年5月に進水した。乗客定員1,017名を誇るベトナム最大の単胴型スピードボートである。エアバスA321（全長44.5メートル、座席数184席）と比較すると、タンロン船の収容能力は5倍大きい。スプートニク通信社（ロシア）は、世界最新鋭のワイドボディ機であるボーイング787と比較すると、この高速列車の輸送力は3倍大きいと伝えている。特筆すべきは、この船にはドイツのロールスロイスMTU社製の最新式エンジン3基が搭載されており、総出力は約1万2000馬力で、無負荷状態での航行時には最高時速32海里（時速57.6キロ以上）の速度に達することができる。この船は、ホーチミン市とコンダオ市をわずか4時間半、ブンタウ市から約3時間半で海路で結ぶという「使命」を遂行するために選ばれた。タンロン超大型船舶は、その現代的な設計と先進的な機能により、スプートニクから「技術的な傑作」と称賛された。この圧倒的な感動に刺激され、ロシアの大手通信社は、この船の「父」である189 LLC（Z189 工場）を紹介する記事を執筆しました。この記事は国内外で注目を集めました。 1989年に設立され、以前は第3軍区第189中隊参謀本部技術部傘下の第10B工場（現在は国防産業総局傘下）でしたが、30年かけて戦闘即応部隊（新型水上・陸上車両の修理・建造、造船用金属材料サービス）から、ベトナムだけでなくこの地域でも名声のある高品質の造船所へと変貌を遂げました。なぜなら、タンロン船以前に、Z189工場は数百隻の船と数千隻のあらゆる種類のボートで、ヨーロッパ、オーストラリア、アメリカ、アジアなどの高級市場を征服していたからです。

歴史を振り返ると、1996年は189社がベトナム初の試作・新造品となる高級巡視船「ハイアウ」と揚陸艦「フン・ヴォン01」の建造に成功した歴史的な年でした。全長38mのHQ798は、エレガントでモダンなデザインと高級な内装で、まさに漁船業界の最高レベルの芸術を実現しました。これがきっかけとなり、1年後、この工場はベトナム国境警備隊司令部向けにコードST 112のアルミ船体高速巡視艇の製造に成功し、ベトナムにおける高速アルミ合金船体艇の建造技術において飛躍的な進歩を遂げました。次はベトナム人民海軍所属のK122/K123級兵員輸送船と医療船です。これはベトナム自らが設計し建造した、現在の海軍で最も近代的かつ最大の艦船です。このクラスの病院船型は現在、東南アジアで最も近代的な病院船の 1 つと考えられています。

アンバン島（チュオンサ）海域で任務中の第4海軍管区の医療船561号

189 社は、この地域のトップクラスの軍艦の発祥地であるだけでなく、一連の観光船や旅客船、アルミニウム合金の船体を持つ高速公用船の製造でも大きな成功を収め、実績を上げています。 2003年11月、設計コードST180のアルミニウム合金製双胴船が時速33海里の速度でカットバ・ロンチャウ海域を疾走し、ベトナムの造船技術における画期的な出来事として、最初の双胴船であるST180の建造に成功しました。この船はベトナム国際造船・海事・運輸産業展示会（2004年）で金メダルを獲得しました。わずか1年弱の建造期間を経て進水したこの船は、ベトナムの造船技術力について国際社会に強い印象を与えただけでなく、軍隊の一部隊としてのリーダーシップと大胆な思考・行動を明確に示した。 2007 年第 4 四半期からは、このユニットはオランダ向けの 2,600 トン輸出貨物船 4 隻を引き続き完成させました。 BHAYA Yacht Company 向けに建造された 2 隻の新しい KT29 5 つ星ヨット。フランス向け高級アルミ双胴船CT100、オランダ向けFCS3307船2隻、シンガポール向け高速艇、スウェーデン向けアルミ双胴船RFF135船2隻の建造...上記のすべての実績により、Z189工場は現在、現代船舶の「揺りかご」であり、ベトナム造船業界の誇りとみなされています。

189社の業績は多くの人々を本当に驚かせた。というのも、過去20年間、船隊の少なさと弱さが、ベトナムの船会社が国際貨物市場から莫大な利益を逃す原因となっただけでなく、外国の船会社の操作によってベトナムの輸出入企業が損害を被る原因とも考えられていたからだ。しかし、現実には、所有権と技術の習熟度という点では、ベトナムは造船業を国際的に競争させることができる多くの「大物」を集めており、彼らは皆ベトナム人民軍に所属している。まず、国防産業総局傘下のバソン株式会社（バソン合弁企業）について触れなければなりません。 160年にわたる設立と発展の歴史を持つこの会社は、ベトナム造船業の先駆者であり、ベトナムで最初で唯一の近代的なハイテク戦闘艦を建造する部隊です。バソン社は、軍用の多くの種類の戦闘艦や特殊艦の建造と改造に成功しており、国内外の顧客向けの船舶を建造しています。その一例として、1977年から1980年にかけてベトナム初の砲艦ペアであるTP.01とTP.01Mの建造に成功しました。このペアの艦は現在、第127旅団（第5海軍管区）の戦闘編隊に所属し、251番と253番の番号が付けられています。

同社はまた、ベトナム初のPS500ミサイル艦の建造に成功した企業であり、その番号は381で、2001年10月12日に第4海軍管区に就役した。これはロシアの技術移転を利用して国産化された初の対艦ミサイル哨戒艦である。特に、2009年末以来、12418クラスのミサイル艦建造プログラム（モルニヤ）がバソン社で展開されており、2014年から2017年にかけて、部隊は6隻のモルニヤ高速攻撃ミサイル艦、すなわち377番艦、378番艦（2014年6月）を海軍に引き渡した。 379、380（2015年7月）； 382、383（2017年10月）、現在は海軍第2管区に所属。また、国防産業総局の傘下であるHong Ha Shipbuilding Company Limited（工場Z173）は、2012年から2015年にかけて、TT-400TP砲艦4隻を建造し、海軍に納入した。排水量475トン（完全装備）、最高速度59km/h、海上で最大30日間連続航行可能な哨戒砲艦級です。 TT-400TP砲艦クラスには、76 mm AK-176自動艦砲、レーダー誘導式6連装30 mm AK-630自動速射砲、14.5 mm対空機関銃、および2基の発射装置を備えた9K38 Igla携帯型防空ミサイルシステムが装備されています。もう一つの「兄弟」であるソントゥ株式会社も、新型RORO5612多目的揚陸輸送船4隻の建造に成功した。これはオランダのダメン社が国際基準に従って建造した新世代の揚陸輸送船です。この船には最新兵器が搭載されている。狭い場所に着陸して方向転換することができ、海兵隊員、戦車、車両、物資、武器の輸送に適しています...

海上で任務中の274隻の移動式砲艦

軍隊が築いてきた強固な基盤を活かし、ベトナム造船エンジニアリング株式会社（VISEC）など多くの企業の協力により、ベトナムでは新世代の船舶が設計・建造されつつあります。 SBIC造船工業株式会社ホアファット海運株式会社（ホアファットグループ傘下）... 2023年、Insider Monkey（米国）は、国連貿易開発会議（UNCTAD）のデータに基づき、2021年に建造された船舶の割合を国別にリスト化した世界トップ15の造船大国リストを発表しました。特に注目すべきは、ベトナムが2021年に建造された船舶の割合が0.61％で5位にランクされたことである。最近では、2024年6月末に中国遼寧省大連市で開催された世界経済フォーラム第15回年次パイオニア会議の枠組みの中で、ファム・ミン・チン首相がポーランドのアンジェイ・ドゥダ大統領と会談し、基礎訓練と造船の分野でベトナムを支援するようポーランドに要請した。この新たな提案により、ベトナムは近いうちにその差を縮め、日本、韓国、中国の3大「大国」に次ぐ5位、あるいは4位にまで順位を上げることが期待される。

ベトナム海洋機械造船展示会2023（VIMOX 2023）で、Fireworks Trade Media Groupのケニー・ヨンゼネラルディレクターは、ベトナムの造船業界は目覚ましい成長、回復力、適応力を示し、無視できない競争力として浮上しているとコメントした。長い海岸線、熟練した労働力、戦略的な地理的条件を背景に、ベトナムは世界の海運業界がもたらすチャンスを捉える独自の優位性を持っています。ケニー・ヨン氏は、「ベトナムは海洋地理的に重要な位置にあり、多くの航路が通っており、多くの国にとって魅力的な目的地です。そのため、造船市場の潜在性は非常に大きく、造船および造船技術分野における協力は極めて重要です」と強調しました。

漁業監視船290号がダロン、チュオンサ海域を巡視

造船工業公社の取締役会長ファム・ホアイ・チョン博士は、21世紀は「海の世紀」であると断言した。海洋経済の構築と発展は、すべての沿岸国にとって最優先の課題および戦略となっています。海洋経済を発展させ、海に進出し、海の潜在力を活用して国家の発展に役立てるというベトナムの戦略は、党と国家のこれまでのマクロビジョンを示す、正しく意義深い戦略です。一方、海運業界は、世界的な経済変動、物流危機、より持続可能な輸送手段への移行など、多くの課題に直面しています。 地政学的問題は、貿易ルートの変化、軍用艦艇や造船契約の需要増加に影響し、世界の造船業界にも大きな影響を及ぼします。南シナ海や北極などの地域における継続的な緊張と戦略的利益が、海軍艦艇や砕氷船への投資を促進している。さらに、貿易政策と国際関係が商用船舶の需要を形成し、業界の成長軌道に影響を与えています。

ミサイル船381号は基地で戦闘準備が整っています。

ファム・ホアイ・チュン氏によれば、世界の造船市場は世界経済の動向、地政学、主要国の政策から生じるさまざまな機会を活用する準備ができているという。ベトナムでは、海上輸送の需要も2023年から2030年にかけて年間約10％で力強く増加すると予測されています。これにより、ベトナムの船主が輸出入輸送の市場シェアを拡大​​し、国内輸送ニーズを100％引き受けようとする努力により、海上輸送船隊の発展が促進されるでしょう。したがって、ベトナムの造船業界はこの機会を利用して生産と競争力を拡大し、国内市場の需要を満たし、新時代のトレンドに追いつくことができます。造船業は、機械、冶金、製造、設備組立、機械、電気、電子、自動化、新素材といった多くの分野と密接に関連した大規模産業です。造船製品の競争力を高めるには、裾野産業セクターの育成、あるいは造船業のためのグローバルバリューチェーンの構築が不可欠です。造船業は機械産業と同様に利益率が低いという特性を持つものの、経済への波及効果が大きく、多くの産業の発展を促進する可能性があります。他国の開発経験から、造船業を発展させるためには、国が造船企業向けに優遇金利の融資パッケージを継続的に提供し、効果的と評価された製品については外国船主との契約履行を保証する必要があることが示されています。中国や韓国のように、造船業を主導し、総合的に管理する大規模な柱となる国有企業を形成する必要があります。同時に、支援メカニズムと政策を同期的かつ効果的に発布する必要があります。人材の誘致と育成のための合理的な支援。 「税金、融資条件、銀行融資金利などについての解決策を見つけるために研究を続けます。新技術を適用し、環境に優しく、クリーンな燃料とエネルギーを使用する傾向にある造船業を選択します」と、ファム・ホアイ・チュン博士は意見を述べました。

タンニエン.vn

出典: https://thanhnien.vn/dua-doi-tau-viet-tien-ra-bien-lon-185241221185702547.htm