航空運賃の記録的高騰が続く、2025年まで懸念広がる

2023年末から上昇し始めた航空運賃の高騰は2024年も続き、沈静化する兆しを見せていない。乗客は海外旅行に殺到し、旅行代理店は頭を悩ませ、国内航空会社は利益を計上した。

一年中高値

欧米からの観光客の受け入れを専門とするハノイの旅行会社のCEOは、かつてVietNamNetの記者に対し、新年から2025年4月まで国内線の航空券価格が急騰し、彼の会社のように海外からの観光客へのツアー販売を専門とする部門では航空券の予約ができないと不満を漏らした。

彼によると、当時、12月下旬から2025年1月上旬にかけてのハノイ - ダナン/フエ間の航空運賃は450万ドンからで、通常は最高で250万ドン程度だったという。もちろん、旅行のピークシーズン（元旦）だったため、この価格は依然として非常に高かった。

「国内航空運賃が高すぎるため、ツアー料金が割高になっています。多くの海外観光客がベトナムではなく、タイ、カンボジア、インドネシアなどに旅行先を変えており、観光産業に大きな打撃を与えています」とディレクターは懸念を表明した。

実際、国内航空運賃は昨年末から上昇し始めています。PVが2024年の旧正月を機に2023年12月に実施した調査によると、ホーチミン市からハノイ、そしてビン（ゲアン）、タインホア、クアンビン、クイニョンなどの中部各省への人気路線の航空運賃は、深夜のフライト時間帯でも常に往復700万～720万ドンと高水準で推移しています。

その後、国内航空会社は急いでチャーター機を増やしたが、航空券の価格は依然として高騰しており、すぐに売り切れた。

WステーションT2（5）.jpg — 2024年の航空旅客輸送量は8,030万人と予測されています。そのうち国内線の旅客数は約3,850万人で、2023年比10.5%減少します。写真：ナム・カーン

テト休暇のピークで旅行需要が急増するため、航空運賃が高騰するのはある程度理解できます。しかし、今年の3月と4月は閑散期ですが、それでも航空運賃は依然として高額です。

4月30日～5月1日や9月2日などの長期休暇中は、ハノイ～フーコック間の航空券の料金が700万～800万ドンまで値上がりするため、多くの観光客は航空券にお金を使うことをためらいます。ニャチャン、コンダオ、ダナン、ダラットなどへの航空券の料金も1枚500万～600万ドンと驚くほど高いため、これらの目的地への飛行は多くの観光客にとって贅沢になります。

ベトナム民間航空局（運輸省）の幹部らが認めているように、航空運賃は15～20％上昇しており、この傾向は2024年を通して続く見込みだ。現時点では、旧正月の航空券価格も混雑する便では往復700万ドン以上と高騰している。

観光業界にとって、航空運賃の値上げは、交通費がツアー代金全体の50%、場合によっては70%にも上ることを意味します。特にホーチミン市やハノイからダナン、ハノイ、クイニョン、トゥイホア、フーコックなどへの国内ツアーは大きな影響を受けており、魅力的なツアー価格に惹かれて国内観光客がタイ、マレーシア、中国、韓国などに流れ込んでいます。

旅行代理店の統計によると、多くの休日には海外旅行を選択するベトナム人の割合が60～70％に達する一方、国内の旅行先は観光客が不足しており、旅行会社は不満を漏らしている。

ベトナム民間航空局（運輸省）によると、その理由は、2024年と2025年の国内線および国際線における機材数と輸送能力の減少が直接的な影響を与えるためだ。1月以降、40機以上の航空会社の航空機がエンジン点検のため運航を停止せざるを得なくなり、深刻な航空機不足が発生している。不具合のあるエンジンの修理が完了し、これらの航空機が通常運航に戻るまでには、2026年末、あるいは2027年初頭までかかる見込みだ。

言うまでもなく、バンブー航空は再編とコスト削減のためエンブラエル E190 機（3 機）の運航を停止し、パシフィック航空は負債を清算するために保有するすべての航空機を返済したため、運航できる航空機がなくなり、そのため供給と航空券の価格状況はさらに緊迫しました。

また、運輸省の新しい規制により、国内航空運賃の上限価格が3月1日からほとんどの路線で3.7～6.7％上昇することが一因となっている。

チケット価格の値上がりはいつ止まるのでしょうか?

昨年初め、国内航空運賃の値上がりがメディアで報じられた際、ベトナム民間航空局は、これは世界的に見られる上昇傾向の一環であり、燃料価格の高騰、外国為替レートの差、メーカーによるエンジンリコールによる航空機不足、航空輸送の需給状況という5つの主な要因の影響によるものだと説明した。

5月に開催された「航空運賃の引き下げは可能か？」というカンファレンスにおいて、ベトナム航空のダン・アン・トゥアン副総裁は、燃料費と航空機費が76～77%上昇し、航空券価格を押し上げていると述べました。これらのコストは、どの航空会社にとっても制御不能なものです。

バンブー航空のリーダーによると、最も大きなコストは飛行費用、飛行燃料、エンジンレンタルなどであり、時期や航空会社に応じて航空券価格を構成する総コストの55〜60％を占めており、航空会社は世界的な価格水準を受け入れざるを得ない状況にある。

しかし、航空運賃が高額なのは、航空会社が直接・間接合わせて20種類以上の手数料を負担しているからだと考える人が多い。しかし、財務省の責任者は、航空運賃にかかる税金や手数料は航空会社が規定に従って徴収しており、総航空券価格の10～30%とごくわずかだと述べた。

このうち、航空会社は8～10%の付加価値税（VAT）を徴収し、法人税を納めます。空港使用料や保安検査場利用料などのその他の料金は、全国20以上の空港を管理・運営するベトナム空港公社（ACV）に代わって航空会社が徴収します。

しかし、航空運賃構造におけるコストに関する情報は明確で透明性に欠けており、記録的な高騰は乗客に失望感を与えています。言うまでもなく、こうした状況下において、国内航空会社は今年も継続的に黒字を計上しています。

例えば、第3四半期の財務報告によると、ベトナム航空（コードHVN）は、税引前利益が9,750億ドン、親会社の税引後利益が7,680億ドンだったと発表しました。これは、同航空会社が3四半期連続で黒字を計上したことになります。2024年の最初の9ヶ月間で、VNAは79兆1,610億ドンの売上高を達成し、前年同期比17%増となりました。過去9ヶ月間の純利益は約6兆ドンでした。

ベトジェットエア（コード：VJC）も素晴らしい業績で注目を集めました。第3四半期の売上高は18兆1,640億ドン、税引後利益は5,700億ドンに達し、前年同期比でそれぞれ28%増、660%増となりました。最初の9ヶ月間では、売上高52兆1,940億ドン、税引後利益1兆4,050億ドンを記録しました。

2025年、機材不足の状況を受け、航空会社はテトピーク期の需要に応えるため、近い将来に機材の増備を進めています。ベトジェットエアは6機、ベトナム航空は5機の増備を計画しています。

国家管理機関も航空事業への支援を継続しており、例えば運輸省の最近の通達第44号では、国内航空会社は2025年から離着陸サービスや運航サービスなどのサービス価格に関して多くの優遇措置を受けることになっており、来年の航空運賃は人々の旅行ニーズを満たすよう合理的な水準に調整されると予想されている。