ハノイ市は、環状1号線の「低排出ゾーン」（LEZ）の試験運用のために選定された9つの地区において、2026年7月1日から、一定期間内にガソリンバイクの乗り入れを正式に禁止する。交通・環境専門家は皆、これが大気質改善に向けた避けられない、強力かつ正しい措置であると認めているが、同時にインフラ整備と支援政策の同時進行が大きな課題であることも強調している。
ハノイ市は、2026年7月1日から、環状1号線の「低排出ゾーン」（LEZ）の試験運用のために選定された9つの地区において、一定期間内にガソリン駆動のバイクを正式に禁止する。
ベルトウェイ1からのグリーン交通変革への決意
最近、ハノイ市人民評議会（HĐND）は、当該地域における低排出ゾーンの実施に関する規制に関する決議を可決しました。この決議は、首都における汚染車両の規制とクリーンエネルギー車両のエコシステムの促進に向けた具体的なロードマップを示しています。
決議によると、ホーチミン市は2026年7月1日から、環状1号線の一部地域（ハイバーチュン区、クアナム区、ホアンキエム区、オーチョドゥア区、ヴァンミュウ・クオック・トゥ・ザム区、バーディン区、ジャンヴォ区、ゴックハ区、タイホー区）で低排出ゾーンを試験的に導入する計画です。全面禁止ではなく、市民への衝撃を軽減するため、特定の期間または地域に限定して禁止措置を調整します。
ロードマップは段階的に拡大され、2028年1月1日からは、低排出ゾーンは環状1号線と環状2号線の一部の区（ラン、ドンダー、キムリエン、バクマイ、ヴィントゥイの5区）に拡大されます。2030年1月1日までには、実施範囲が環状3号線およびそれ以降の36の区・コミューンに拡大されます。
LEZ における主な制限には、交通支援アプリケーション プラットフォーム上でのバイクとスクーターの運行の禁止、時間枠またはエリアに応じたその他のバイクとスクーターの流通の禁止、レベル 4 排出基準を満たさない自動車の制限および最終的な禁止などがあります。
環境改善の目標に同意する
専門家は皆、ガソリン車の規制、そして最終的には禁止という政策は完全に正しい方向性だと断言しています。ガソリンバイクの流通を抑制し、クリーンエネルギー車を促進するという目標を設定することが急務だと考えられています。
ハノイ天然資源環境大学の上級講師であるヴー・タン・カ准教授は、化石燃料車が現在、ハノイにおける主要な大気汚染源となっていると述べた。そのため、段階的に環境に優しいグリーン車両への切り替えが必要だ。
交通専門家のレ・チュン・ヒュー氏は、このロードマップはこれまで以上に明確かつ具体的であり、政府と首都の人々のグリーン交通改革への決意と合意を示しているとコメントした。
前提条件: グリーン交通インフラの完成
目標は合意されたものの、現実的な課題は山積している。多くの専門家は、ガソリンバイクの段階的な削減は公共交通機関の急速な発展と並行して進めなければならないと強調している。
交通専門家のグエン・ティ・トゥ・トゥイ准教授は、ガソリンバイクの運行を禁止する前に重要な条件となるのは、ハノイ市にバス路線網が十分に近く、十分な台数があり、定刻通りに運行されていること、特に電気バスが整備されていることだと述べた。現在、多くのバス路線はパイロット地区をカバーしていない。
レ・チュン・ヒュー氏はまた、最も重要な条件は人々のニーズを満たすのに十分な、多様で大容量の公共旅客輸送機関、特に都市鉄道を開発することだと強調した。
現在、ハノイではクリーンエネルギー自動車の充電ステーション網が非常に不足しています。充電インフラが同時に整備されなければ、人々のグリーン交通への転換は「阻害」されてしまうでしょう。
電気大学エネルギー工学部のグエン・フー・ドゥック副学部長は、市が企業と連携し、十分な急速充電ステーション、バッテリー交換ステーション、メンテナンス、バッテリー品質管理、そして消防設備を確保すべきだと提言した。天然資源・環境・コミュニティ開発研究所のブイ・ティ・アン所長は、バッテリー、充電ステーション、消防に関する必須技術基準に関する規制案を提案し、充電インフラへの社会投資を奨励した。
専門家らはまた、環境要件と持続可能な消防安全を確保するために、公共のクリーンエネルギー充電ステーションシステムの開発は、廃棄された電気自動車バッテリーの収集と処理のためのインフラ建設への投資と並行して行われなければならないと明確に規定したハノイ市人民評議会の決議を高く評価した。
さらに、専門家は、車両転換に対する財政支援政策を明確に規定した決議案を強く支持しています。ガソリンバイクを電動バイクに転換する個人には、車両価格の20%（ただし、500万ドンを超えない範囲）の支援が行われます。貧困世帯には最大2,000万ドン、準貧困世帯には最大1,500万ドンの支援が行われます。
しかし、電気自動車の価格とインフラコストが高騰している状況では、最大500万ドンの支援では大きな動機付けには不十分だと批判する声もあります。したがって、この政策を効果的にするには、財政支援に加えて、市は低排出ゾーン周辺の駐車スペース、公共の自転車レンタルポイント、シェア電動バイクを増やす必要があります。さらに、人々が徐々に慣れていくためには、スマートな交通管理と組織化、そして緊密なコミュニケーションが不可欠です。
グリーン輸送の典型的なモデルを作成する
この変革政策には重要なビジョンがあります。最初の9つの区での試行が成功すれば、「モデル地区」が創出され、環境に優しい交通の典型的なモデルとなり、首都中心部における汚染の削減と生活の質の向上が同時に実現することが期待されます。
この主要政策の成功は、同期的なインフラの構築、人々と企業の能力に適した実施ロードマップ、そして社会的公平性を確保できる強力な支援メカニズムの構築に大きく依存しています。これらのステップが完了すれば、社会保障を確保しながら環境目標を達成できるでしょう。
出典: https://vtv.vn/ha-noi-cam-xe-xang-vao-vanh-dai-1-theo-gio-buoc-di-can-thiet-thach-thuc-khong-nho-100251128145030643.htm
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