ハティン省は高速鉄道プロジェクトの投資家が用地取得マイルストーンを引き渡すのを「待ち焦がれて」待っている

ハティン省ハフイタップ区リエンビン住宅地区の高速鉄道プロジェクトの移転区域は、契約金額の約30％が完了している。

現在、ハティン省ハフイタップ区リエンビン住宅地区において、南北高速鉄道プロジェクトのための移住地の建設が進められている。

移転地は3.8ヘクタールに及び、総投資額は370億ドン。交通、電気、水道、照明システムを含むインフラが整備されており、57世帯の移転が可能となる見込みです。

ハーフイタップ区人民委員会が投資した移転地は、2ヶ月以上の工事を経て、契約金額の約30%に達しました。投資家は、建設工事の進捗を確実にするため、請負業者に対し人員と機械の投入を促していますが、雨天と強風の影響により、プロジェクト項目の実施はやや困難を極めています。

ハティン省を通過する南北軸の高速鉄道プロジェクトの長さは103.42キロメートルです。

ハティン建設局の情報によると、南北軸の高速鉄道プロジェクトは省内の18の町村と5つの区を通過し、全長は約103.42キロメートルとなる。

予備審査の結果によると、本プロジェクトは約764.12ヘクタールの土地収用を必要とし、約1,800世帯の住宅地が影響を受け、そのうち約1,300世帯は移転・定住が必要となる。また、4,000基以上の墓地の掘削が必要となる。さらに、本プロジェクトは電力網インフラをはじめとする多くの技術インフラにも影響を与える。省内を通過するプロジェクト区間の用地造成費用は約8兆4,620億ドンと推定される。

ここは、高速鉄道プロジェクトの影響を受ける土地に住む世帯を移転させるための移住地をカムラックコミューンが建設する予定の土地です。

審査結果によると、ハティン省は18の社区にまたがる35の移転地を建設する予定です。現在までに、リエンビン住宅地区ハフイタップ区の移転地が、ハティン省南北高速鉄道プロジェクトの35の移転地のうち、最初に投資手続きを完了し、建設を開始した地域となっています。

残りの 34 か所の再定住地域のうち、30 か所では詳細計画/一般配置計画が承認されており、4 か所では書類作成が進行中で、今後数日以内に計画が承認される予定です。

政府の計画に基づき、開墾された土地を速やかに引き渡すことがプロジェクトの実施と完了の前提条件であることを認識し、ハティン省党委員会常任委員会は、開墾運営委員会を補佐する作業部会として、開墾運営委員会を設置し、プロジェクトの補償、支援、住民移転に関するいくつかの重要な任務の実施を統一するための結論を出した。同時に、開墾計画を策定し、プロジェクトの実施を調整し、プロジェクトの鉄道駅周辺地域の土地資源の開発を行った。

省は、プロジェクトが通過する村および区の人民委員会に、補償、支援、移住、そして移住地建設の投資者としての任務を委任する方針に合意した。現在までに、全23地域で村レベルの補償委員会と土地収用運営委員会が設立されている。

土地の開墾に対する積極的かつ断固たる努力にもかかわらず、ハティン省を通る南北高速鉄道プロジェクトに対する補償、支援、移住のプロセスは依然として多くの困難に直面している。

現地での土地区画線の引き渡しが未だ行われていないため、ハティン省の各地方自治体は現在、プロジェクトに対する補償、支援、移住作業の実施に困難を抱えている。

建設局のレ・アン・ソン副局長は、現在までに投資家である鉄道プロジェクト管理委員会（建設省）が地上の土地区画の引き渡しを行っていないと述べた。そのため、土地区画の測量、数量集計、価格設定、補償計画の承認は、まだ実施段階には至っていない。現在、地方自治体は、プロジェクトのプレフィージビリティスタディ段階で設定された暫定的な境界に従って、土地区画の整地作業を進めている。

「投資家は2026年3月までに土地区画の正式な引き渡しを行う予定です。ハティン省を通過する区間の土地区画整理は非常に大規模であり、政府が要求する進捗は非常に緊急です。最初の移転地は2025年8月19日に開始され、土地は2026年12月までに基本的に引き渡される予定です。これは、土地区画整理作業を完了し、プロジェクトの進捗を確実にするという点で、地方自治体にとって大きなプレッシャーとなります」と建設局副局長は認めた。

レ・アン・ソン氏によれば、土地取得の標識がまだ現場で引き渡されていないため、35カ所の再定住地域の数を含む、プロジェクトのために取得される土地の量に関する統計データは今後も変動し続けるだろうという。

さらに、ハティン省を通るルートについては、宗教的・精神的な遺跡や、地域の社会経済発展に重要な役割を果たす既存のプロジェクトへの影響を最小限に抑えるため、依然として調査と調整が必要です。ルートが最終決定される前に予備設計に基づいて土地の整地を行うことは、特に特別なメカニズムの下で計画・投資されている移住地において、無駄が生じるリスクを伴います。

ハティン省を通過する南北軸に沿った高速鉄道プロジェクトのルートのいくつかのセクションは、既存の南北高速道路と一致する。

さらに、補償、支援、移転事業の分離は、同省で初めて適用される新しいモデルです。そのため、実施プロセス、権限、手続きについて各省庁から具体的なガイドラインが示されておらず、地元に大きな混乱が生じています。同省は建設省に指導要請を提出していますが、現在まで回答はありません。

予備的実行可能性調査の暫定的な境界に基づき、プロジェクトが通過する地域は、影響を受ける世帯にプロジェクト実施計画を通知し、影響を受ける地域内の世帯に構造物の拡張を防ぐために情報を広め、現状を調査してルート沿いの影響を受ける土地の種類のリストを作成しました。

ハティン省建設局副局長によると、高速鉄道プロジェクトの用地取得における困難を克服するため、ハティン省は中央政府に対し、2025年鉄道法に基づき、補償、支援、移転に関する独立構成プロジェクトの実施プロセス、権限、書類、手順に関する具体的なガイドラインを早急に発行し、全国で統一的に実施するよう要請した。また、省内を通過する区間のルート計画を早期に合意し、現場での用地取得標識の設置を行い、地方に引き渡して後続の実施の基礎とすることで調整の必要性を最小限に抑え、同時に地方が2026年に予定通り補償、支援、移転計画の調査、作成、評価を実施できる条件を整えるよう求めた。

出典: https://baohatinh.vn/ha-tinh-nong-ruot-cho-chu-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-ban-giao-moc-gpmb-post298139.html