深夜は外出客が少なくなり、深夜便のチケットは売れ行きが鈍化する

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深夜出発便の売れ行きは芳しくない。

旅行会社での観察によると、国内ツアーで夕方出発のものはほとんどなく、ましてや夜間出発のものはほとんどありません。これは、旅行会社がツアーを企画する際に、昼夜を問わず充実した旅程の中で、お客様が観光、体験、そしてリラックスする時間をできるだけ多く確保することを目指しているためです。

VietLuxtourのマーケティング・コミュニケーション担当ディレクター、トラン・ティ・バオ・トゥー氏は、VietNamNetの記者に対し、夜間飛行を含む国内ツアーは存在するものの、非常に稀だと述べた。不便な飛行時間を受け入れてくれる顧客は、主に個人旅行者で、通常のパッケージツアー、オプショナルツアー（顧客の要望に基づく）、そして航空券とホテルのパッケージツアーの3つのカテゴリーに分けられる。

トゥー氏によると、団体旅行、特にパートナーや顧客を招待してチームビルディング、セミナー、研修などを行うMICE（Meetings, Incentives, Conferences, and Exhibitions）イベントでは、企業は常に都合の良いフライト時間と質の高いサービスを選ぶとのことだ。しかし、出発時間が遅いツアーではサービスの質を保証することが難しいため、Vietluxtourでは航空会社のミスによる遅延を除き、オールインクルーシブの夜間飛行は提供していない。その場合は、状況を受け入れざるを得ない。

W-航空.jpg — 乗客は依然として、移動時間が大幅に短縮されるため、夜間飛行をためらっている。写真：ナム・カーン

旅行のために夜間の航空チケットを購入するのは、主に一人旅の人、グループ、若者で、費用を節約するため、または休暇にもっと時間をかけるために行われます。

トラン・ティ・バオ・トゥー氏は、観光客にとって最大の懸念は、夜間に飛行機に乗ると乗り遅れるリスクがあるだけでなく、ホテルの受付係がすでに寝ているかもしれないことだと述べた。ダナンやニャチャンといった主要観光地でさえ、夜間の娯楽はほとんどなく、その時間帯に到着した観光客はただ寝るだけなので、非常に退屈だ。

これは、多くのツアーが夜に出発する海外旅行とは対照的です。出発時刻が異なるフライトは、非常にお得な運賃と多様なフライトスケジュールを提供しているため、台湾（中国）、韓国、タイといった目的地は、夜行便であっても昼夜を問わず活気に満ち溢れています。そのため、旅行者は探索意欲にあふれ、朝食や観光にちょうど間に合うように到着したとしても、すぐにナイトライフに飛び込むことができます。

そのため、今週初めに開催された持続可能な開発のための航空と観光の「協力」会議において、ベトナム航空のレ・ホン・ハ総裁は、国内航空運賃を下げる取り組みの一環として、同社が4月と5月中に数千便の夜間および早朝便を追加し、魅力的な運賃を設定していると述べた。

しかし、ハ氏は、ベトナム航空が5月に乗客不足のため夜間便の10%を欠航せざるを得なかったことを認めた。その理由は、航空券は安くなるものの、乗客はホテルに1泊余分に滞在するか、夜間の移動に適した公共交通機関が整備されていない目的地へ移動しなければならないためだ。

ヴィエトラベル・ホールディングのグエン・クオック・キー取締役会長も、「観光客は夜間飛行しない」と断言した。観光は富裕層向けの市場だからだ。「観光客に夜間飛行を強制するのは面倒すぎる。誰が行きたがるだろうか？」とキー氏は語った。

本当に節約になるのでしょうか？

AZAトラベルのCEO、グエン・ティエン・ダット氏は、夜間飛行の料金は確かに下がっているものの、そのメリットはホテルの宿泊料金と比較する必要があると分析した。「どれくらい節約できるのか、そして真夜中に出発して夜明けに帰るのは果たして価値があるのか？」と彼は疑問を呈した。

CEOはダナンのホテルを例に挙げ、最安値で1部屋1泊50万ドン程度、最高額では300万ドンを超えることもあると説明した。仮に1泊平均150万ドンの部屋を予約し、翌日までしか寝ないという場合、航空料金は少なくとも半額、つまり片道75万ドンとなるはずで、20万～30万ドンの割引はごくわずかだ。

一方、VietNamNetが6月14日朝に行った調査によると、7月の平日ハノイ-ダナン路線において、ベトナム航空とベトジェットエアの深夜（23時半）出発、深夜（1時半～2時）帰着便の料金は、往復240万～250万ドンで、依然として比較的リーズナブルな水準となっている。同日出発で、より都合の良い時間帯（14時出発、12時帰着）を選んだ場合、料金は300万～330万ドンとなり、夜更かしして早起きして飛行機に乗る場合と比べて、わずか60万～70万ドン高いだけだ。

さらに、ダット氏によると、旅行時間が大幅に短縮され、観光客は遅く出発して早く帰るのではなく、早く出発して遅く帰ることを好んでいるという。

さらに、一部の路線では、9月以降の便にのみお得な価格が適用されるため、航空会社は閑散期の需要喚起にのみ力を入れています。好都合な時期の便の航空料金は依然として昨年同時期比で20%も高く、プロモーションは一切実施されていません。

規定によると、運輸省が定めた2024年3月1日から適用される新たな航空運賃上限は、ベーシックエコノミークラスに適用される。しかし、ダット氏は、航空会社が航空券を複数のクラスに区分することで「脱法行為」を行い、規制上限を超える価格設定を可能にしていると率直に指摘した。

レジャー目的で旅行する観光客は、帰省や親戚訪問を目的とした旅行客とは異なり、依然として便利なフライト時間を好むことを考慮し、航空券の予約を専門とするViBookingのディレクター、ファム・ヴ・バオ氏も、顧客が夜行便をめったに予約しない理由を指摘した。

これは、旅行者が常に利便性と快適さを優先するからです。実際には、夜間や早朝の便の航空運賃はそれほど安くはありません。さらに、市内中心部と空港間の接続は必ずしも便利ではないため、夜間に空港に到着する乗客は市内中心部への交通費が割高になる可能性があります。

例えば、ノイバイ空港では、乗客が日中にレンタカーサービスを予約したり、タクシーで帰宅したりすると、夕方や夜に予約するよりも料金が確実に安くなります。

まだ便数を増やす余地がある。

しかし、ベトナム航空の経営陣は、夜間飛行など新たな旅行習慣を構築することで、便数を増やし、観光客を誘致する余地がまだあると考えています。同社は、ビングループやサングループといった企業と提携し、夜間飛行を組み合わせたツアーを提供しています。これにより、初日の宿泊料金を50%割引、あるいは無料にすることで、観光客のコスト削減を図っています。

観光諮問委員会（TAB）事務局長のホアン・ニャン・チン氏は、ホテル業界は柔軟なチェックイン・チェックアウトのポリシーを適用すべきだとも提案した。そうすることで、観光客がオフピークの時間帯に飛行機で出入りし、航空運賃の値下げによる恩恵を受けるよう奨励できるという。