1.5兆VNDの国際総合病院の開院、6.488兆VNDのカムロ・ラ・ソン高速道路の拡張。
ヴィンメック・スマートシティ国際総合病院の開院、カムロ・ラ・ソン高速道路を4車線に拡張するために6兆4,880億ドンを投資…
これらは、先週の最も注目すべき投資ニュースのうちの 2 つです。
クアンビン省の約3,000億ドン規模のインフラプロジェクトは指導を待っている。
ドンホイ市ニャットレー2橋と防風林・漁業物流停泊地（ニャットレー3橋南側）を結ぶ道路・堤防建設プロジェクトは、2023年10月13日付のクアンビン省人民委員会決定第2899/QD-UBND号により承認され、クアンビン省運輸局が投資者として選定されました。本プロジェクトの総投資額は2,980億ドンです。
クアンビン省運輸局によると、このプロジェクトの総延長は2.92kmで、2024年5月10日に着工し、2026年初頭（工期671日）の完成が予定されている。しかし、このプロジェクトは、整地された土地を請負業者に引き渡す上で多くの障害に直面している。
建設パッケージの請負業者であるソンハイグループのクアンビン省プロジェクトディレクター、トラン・タン・フォン氏は、現在までに建設部隊に引き渡されたのは、プロジェクトの最終区間であるニャット・レー3橋の南側から、嵐から船を避難させ、漁業の物流拠点となるエリアまでの400メートルの整地のみであると述べた。ニャット・レー2橋からニャット・レー3橋までの主要区間はまだ引き渡されていない。
「敷地が同時に引き渡されれば、工事は非常にスムーズに進むでしょう。しかし、敷地全体の引き渡しを待っていたのでは間に合わないので、引き渡しが進むにつれて、各セクションの建設に注力していきます」とフォン氏は述べた。
クアンビン省運輸局によると、2024年のプロジェクトに割り当てられる資金は2,380億ドンです。9月24日時点で、プロジェクトに支払われた資金の総額は278億ドン（11.7%）です。1,989.8億ドン相当の建設パッケージの実施に関しては、請負業者が完了しているのは200億ドン（約10%）に過ぎません。
このプロジェクトは79世帯、個人、団体に影響を与えることが分かっています。現在、天然資源環境局は42世帯と1団体の地籍調査書類を承認しました。同時に、ドンホイ市人民委員会は11世帯と1団体に対し、第一次土地収用通知書を発行しました。残りの24世帯、個人、1団体は、ドンホイ市人民委員会に第二次土地収用通知書の発行を申請するための書類を準備中です。残りの37世帯と個人は、まだ地籍調査書類に署名していません。
本プロジェクトの地籍測量を担当する部署であるクアンビン省天然資源環境局傘下の天然資源環境情報技術センターのドアン・コン・フー副所長は、地籍測量・調整書類を2段階に分けて完了し、投資家に引き渡したと述べ、現在第3段階の作業を進めていると述べた。「プロジェクトの土地収用対象区域の一部は、依然として原産地確認や紛争が続いているため、第3段階の地籍測量・調整書類の完了には困難が伴い、バオニン村人民委員会の支援が必要となりました」とフー副所長は述べた。
ドンホイ市人民委員会によると、現在、土地の整理をめぐる困難には、墓の移転、土地の所有権が複雑かつ不明確なケース、紛争中の土地、補償計画に同意していない世帯などの処理が含まれるという。
具体的には、現在7世帯がバオニン村人民委員会による土地の由来、使用期間、土地相続の分配に関する世帯会議の議事録の確認を待っており、9世帯が土地使用権をめぐって紛争中、10世帯が土地測量書類への署名を拒否、5世帯がアクセス道路用地をめぐって村人民委員会と紛争中である。これには、建設現場を分断し、中断させているプロジェクト区域内の13棟の小屋と7つの桟橋は含まれていない。
ドンホイ市人民委員会のホアン・ゴック・ダン委員長によると、同プロジェクトでの土地開墾に対する補償・支援計画の作成は、2024年土地法に基づき国がクアンビン省で土地を開墾する際の補償、支援、移住政策に関するクアンビン省人民委員会の規則が公布されるまで、現在中断されている。
ハイズオン省、ニンザン内陸水路港プロジェクトに1兆4,960億ドンの投資を承認。
ハイズオン省の決定第2690/QD-UBND号によると、ニンザン内陸水路港プロジェクトはハイズオン省ニンザン郡ホンフック村とキエンコック村に位置し、面積は約27.07ヘクタールです。プロジェクトの設計貨物取扱能力は年間300万トンです。プロジェクトへの暫定総投資額は1兆4,960億ドンです。
 |
| ハノイ、ハイフォン、クアンニンの経済三角地帯に位置するハイズオン省は、社会経済発展の大きな可能性を秘めていると認識されています。（写真：タン・チュン） |
プロジェクトの運営期間は、ハイズオン省人民委員会が投資方針を承認し、同時に投資家にプロジェクト実施を承認した日から50年間となります。
ニンザン内陸水路港プロジェクトは2つのフェーズに分かれています。フェーズ1では、水理構造物、堤防外物流エリア、技術インフラ、その他の施設の建設を行います。堤防外エリアの建設と完成は2027年第1四半期を予定しています。フェーズ2では、倉庫、事務所、技術インフラ、その他の施設の建設を行います。堤防内エリアを含むプロジェクト全体は、2028年第4四半期までに完成し、運用開始となる予定です。
ハイズオン省人民委員会は、投資家に対し、投資プロジェクトを規定に従って実施することを要求します。投資家は、投資プロジェクトの実施期間中、投資、土地、環境、税、堤防、防災、水上輸送、消防、その他の関連法令を遵守し、管轄の国家機関による検査と監督を受けなければなりません。
この内陸水路港は、完成・運用開始後、交通、物流、複合輸送・配送の拠点として機能し、地域における貨物の輸送、積み込み、荷降ろし、保管、配送のニーズに応えます。また、工業団地や産業集積地への投資家誘致を促進し、地域の社会経済発展に貢献します。
ニンザン内陸水路港の設立により、ハイズオン省からハイフォン港、クアンニン港までの物流サプライチェーンの接続性が強化され、発展し、全国の他の省や都市との間の商品のやり取りがつながり、国際的な輸出入が促進されます。
2050年までのビジョンを伴う2021～2030年のハイズオン省計画によれば、首相が承認した内陸水路インフラ計画に基づいて、国内の内陸水路インフラが開発される予定であり、これには、クアンニン - ハイフォン - ベトチとクアンニン - ニンビンの2つの国内内陸水路ルート、および、30の港を持つキンタイ - キンモン - ハン川港湾クラスター、4つの港を持つタイビン川港湾クラスター、およびニンザン港を含むルオック川港湾クラスターの内陸水路港湾の開発が含まれる。
地方内陸水路については、地方が管理する6つの内陸水路ルートを整備する計画です。その他の内陸水路港については、既存の17港を改修・改修し、国家内陸水路システムに統合するとともに、中部河川ルートにおいて12港を新たに整備する計画です。内陸水路ターミナルとターミナル群については、地域の社会経済発展状況に基づき、貨物港と旅客港のクラスターに基づいて河川ルート上のターミナルを整備する計画です。
ハウザン省、20億2500万ドン超の都市開発プロジェクトへの投資家を承認。
10月21日、ハウザン省人民委員会のグエン・ヴァン・ホア副委員長は、ダット・ミエン・タイ投資株式会社とフーディンコ・クイニョン株式会社の合弁会社を投資家として、ンガベイ市のカイコン新都市圏プロジェクトを実施することを承認する決定第1478/QD-UBND号に署名した。
 |
| ンガベイ市では、667,000平方メートルを超える面積を誇るカイコンと呼ばれる新市街地が開発される予定です。（写真：ンガベイ市） |
このプロジェクトの総投資額は約2,025億VNDで、これにはプロジェクト実施費用（補償、支援、移転費用、土地使用料、土地リース料を除く）約1,359億VND、補償、支援、移転費用約6,660億VNDが含まれます。
この総額のうち、投資家は約3,040億VNDを拠出し、動員された資本は約1,721億VNDとなった。
プロジェクトは、投資家が土地の割り当てまたは土地のリースを受けた日から 60 か月以内に完了します。
ンガベイ市カイコン新都市圏プロジェクトは、ハウザン省ンガベイ市ンガベイ区第7ゾーンに位置し、約667,090.54平方メートルの面積を誇ります。この投資は、承認された計画に基づき、包括的な技術・社会インフラシステムを構築し、地域の社会経済発展に貢献することを目的としています。
予備住宅製品構成は、総建築面積19,911.72平方メートル、190戸で構成されるテラスハウス、総建築面積6,751.73平方メートル、29戸で構成される二戸建てヴィラ、および総建築面積11,409.16平方メートル、37戸で構成される戸建てヴィラです。
さらに、このプロジェクトでは、50,803.01平方メートル（住宅用地面積の20%を占める）の社会住宅用地も割り当てられています。投資家がインフラ建設を完了した後、規定に従って国に引き渡されます。
残りの住宅用地は、管轄当局が承認した詳細な計画に従って技術インフラ工事が完了した後、投資家によって分割および個別の区画の売却を通じて譲渡される予定です。
ザライ省は灌漑システムの近代化に4,400億ドン以上を投資している。
ジャライ省人民評議会は、ジャライ省気候変動適応灌漑近代化プロジェクトに投資するために、政府から外貨借入金を借り戻す計画と債務返済財源に合意する決議第424/NQ-HĐND号を発布した。
ジャライ省気候変動適応灌漑近代化プロジェクトは、ジャライ省投資建設プロジェクト管理委員会を投資家として、フーティエン、イアパー、クロンパー各県およびアユンパー町で実施されている。
 |
| ジャライ省気候変動適応灌漑近代化プロジェクトは、フーティエン、イアパー、クロンパー各県およびアユンパー町で実施されています。 |
このプロジェクトの具体的な目的は、近代的で気候変動に適応した灌漑インフラを構築し、畑に効果的な水管理対策を適用することです。
決議によると、本プロジェクトの総投資額は4,400億3,600万ドン（約1億8,999万米ドル相当）である。このうち、3,180億3,100万ドンはアジア開発銀行（ADB）からの融資（70%は中央政府からの拠出、2,226億2,000万ドン、30%はザライ省人民委員会からの借入、954億9,000万ドン）、69億4,100万ドンは無償援助、1,150億6,400万ドンは省予算からの見返り資金である。
本プロジェクト融資はSOFR金利の対象となります。ザーライ省は、元本（954億900万ドン）を20年間、年平均47億7000万ドンで返済します。利息および手数料（874億5000万ドン）は、25年間で返済します。
毎年、ザライ省は規定に基づき、元本、利息、手数料、および関連費用の返済に充てるための資金を配分します。ザライ省人民委員会は、融資申請時に地方予算の未返済融資残高を審査し、国家予算法に定められた地方予算の未返済融資限度額を超えていないことを確認するとともに、融資契約交渉において、融資利用計画、融資返済計画、および融資返済計画のデータの正確性を確保する責任を負います。
ヴィンメック・スマートシティ国際総合病院が開院
2024年10月21日、Vingroupは総額1兆5,000億VNDを投資し、Vinmec Smart City International General Hospital（ハノイ、ナム・トゥー・リエム）を正式にオープンしました。
これはヴィンメック・ヘルスケア・システムの8番目の病院です。世界最先端の最新設備と、評判の高い専門家と医師のチームを備えたヴィンメック・スマートシティは、高品質な医療サービスの新たな選択肢を開き、ハノイ西部地域で最高の病院となることが期待されています。
 |
| 1兆5000億ドンを投資し、敷地面積約6万平方メートルのヴィンメック・スマートシティは、質の高い医療サービスの新たな選択肢を開き、ハノイ西部地域最高の病院となることが期待されている。 |
ヴィンメック・スマートシティは、ヴィンホームズ・スマートシティ都市圏（ナム・トゥー・リエム地区、タンロン大通り、タイモー区およびダイモー区）に位置しています。約6万平方メートルの敷地面積を誇る同病院は、年間7万人以上の患者を受け入れており、産婦人科、消化器疾患を治療するための内視鏡手術および低侵襲手術、整形外科外傷など14の専門分野を擁し、個別化医療のために3D技術を積極的に活用しています。
ヴィンメック スマート シティは、システム内で正式に運営を開始する 8 番目の病院として、近代的で総合的な設備を備えているだけでなく、世界最高水準の高度な医療成果と専門的な管理方法の恩恵も受けており、治療の質と患者の安全を確保しています。
具体的には、専門知識の面では、地域社会に貢献する一流の専門部門に加え、ヴィンメック・スマートシティは、がんの早期発見のためのハイテクスクリーニングおよび診断サービスの提供において、地域をリードすることを目指しています。また、同病院は、CAR-T療法、細胞療法、免疫療法といった新しく効果的な治療法へのアクセスをがん患者に提供するため、私立の血液学・細胞療法センターも運営します。
設備面では、ヴィンメック スマート シティは、GE ヘルスケア (米国)、ドレーガー (ドイツ)、カルツ シュトルツ (米国)、ロシュ (ドイツ)、オリンパス (日本) など、世界で最も評判の高いサプライヤーによる最先端の医療機器システムを誇っています。同時に、病院は最新の手術室システムと、手術後の手術器具を処理するハイテク滅菌センターも運営しており、患者の安全を最大限に確保しています。
人材面では、ヴィンメック スマート シティは、国内外の一流医療機関で徹底した研修を受け、フランス、米国、日本、シンガポールなどの国々から最新の医療知識を継続的に取り入れている、優秀で経験豊富な多科の医師と医療専門家のチームを編成しています。
経営面では、ヴィンメック・スマートシティはベトナムで初めて電子カルテ管理システム「SystemOne」を導入した病院です。SystemOneのメリットは、複数の医療機関の医師がデータを共有し、患者に最適な治療計画を立てながら、最高レベルのセキュリティを確保できることです。さらに、同病院は人工知能（AI）技術を導入し、医師が疾患を迅速に発見し、正確な診断を行い、各疾患群に適した効果的な治療計画を立案できるよう支援しています。
特筆すべきは、ヴィンメック・スマートシティが、国際基準に準拠した病院運営シミュレーションプログラムを体系的に導入したシステム初の病院であることです。このシステムは、ヴィンメックとヴィンユニ大学シミュレーションセンターの専門家によって開発され、医療従事者の臨床状況対応スキルの向上、ミスのリスク最小化、多職種連携の促進、そして患者に可能な限り最高の医療サービスを提供するための継続的な改善を目的としています。
開院式で、ヴィンメック・スマートシティ病院の専門サービス部長であるホアン・ドゥック・ヴィン医師は次のように述べました。「ヴィンメック・スマートシティは、最先端の技術を結集するだけでなく、近年の専門知識と運用におけるシステムの成果から得られた経験と改善も継承しています。当病院は、ケア、研修、研究開発を緊密に統合し、世界の最先端の医療トレンドに対応しながら、国際基準を満たす全く新しい病院モデルの構築を目指しています。」
ビングループグループは、ビンホームズ スマートシティ巨大都市エリアに国際総合病院が加わることで、ベトナムの大手不動産開発業者としての地位を固め、住民の生活の質を常に向上させ、ハノイ西部全域に高級ヘルスケアの選択肢を広げています。
タウフー・ベンゲ運河流域の環境改善のため9兆8,630億ドンを投資する提案。
ホーチミン市交通インフラ建設プロジェクト管理委員会（TCIP）は最近、計画投資局に、タウフー・ベンゲ・ドイ・テ運河流域環境改善プロジェクト（フェーズ3）への投資を提案する文書を送付した。
 |
ホーチミン市水環境改善事業、タウフー・ベンゲ・ドイ・テ運河流域（第2期）の一部であるビンフン下水処理場は、2024年8月末に稼働を開始した。 – 写真：ル・トアン |
TCIPの提案によれば、同プロジェクトは3つの主要コンポーネントを建設する。4,742ヘクタールの面積をカバーする南サイゴン流域の廃水排水システム、洪水を減らすために第8区の南部地域の下水道管を建設すること、そしてニャーベ県フオックキエンコミューンに約20ヘクタールの面積をカバーし、1日あたり10万m³の処理能力を持つ廃水処理場を建設することである。
このプロジェクトへの総投資額は暫定9兆8,630億ドンで、そのうち8兆5,090億ドン（総投資額の86.3%）は日本のODA資金から借り入れることが提案されており、残りの1兆3,540億ドン（総投資額の13.7%）はホーチミン市予算の見返り資金から賄われる予定である。
このプロジェクトは2027年から2032年にかけて実施される予定です。
プロジェクトが完了すると、タウフー・ベンゲ・ドイ・テ運河流域および南サイゴン地域の市内の低地および周辺地域の洪水に対処し、環境衛生が改善されることになります。
そうすれば、ホーチミン市南部に住む何百万人もの人々は、雨が降るたびに起こる洪水や、タウフー・ベンゲ・ドイ・テ運河から発生する悪臭に悩まされることがなくなるでしょう。
さらに、フェーズ3への投資により、市の南部（第7地区、第8地区、ニャーベ地区）において、フェーズ2ですでに投資された排水、収集、廃水処理システムがシームレスに接続されることになります。
この提案では、中央政府がホーチミン市・ティエンザン省交通回廊への投資として26億1900万ドンを提供する必要があると示唆している。
ホーチミン市運輸局（GTVT）は最近、ホーチミン市・ロンアン・ティエンザン都市交通軸（国道50B号線）の投資計画に関するフィードバックを提供する文書番号13690/SGTVT-KHを運輸省に送付した。
 |
| ホーチミン市 – ロンアン – ティエンザン都市交通軸のルートを示す地図。 |
ホーチミン市交通管理局は調査を行った結果、国道50B号線は、2040年までのホーチミン市の改訂マスタープランに現在含まれており、2060年までのビジョンでは、計画断面は40メートルであると述べた。
しかし、このプロジェクトはホーチミン市交通開発計画やニャーベ区、ビンチャン区の関連ゾーニング計画には含まれていない。
したがって、ホーチミン市の2040年までの改訂マスタープランと2060年までのビジョンが首相によって承認された後、市は関連計画の中でそれを更新する予定です。
本プロジェクトの投資資金については、ホーチミン市人民委員会が2026年から2030年までの中期公共投資計画を策定し、市人民評議会に提出しました。この計画では、市街地を通過する区間の資金（2兆6,190億ドン／総投資額推定5兆2,380億ドン）の50%を中央政府が負担することが提案されています。
そのため、ホーチミン市運輸局は、運輸省に対し、市内を通過する区間への投資について中央政府予算からの支援を検討・提案するよう勧告している。
投資計画については、運輸省は、本事業の投資計画案において、首相が地方自治体に投資オプションの詳細な調査を指示し、その地域を通過する区間への投資を実施するよう提案したが、具体的な投資計画は示さなかった。
そのため、ホーチミン市運輸局は、投資と運営の同期を確保するために、運輸省が路線全体にわたる具体的な投資計画を提案することを推奨しています。
ホーチミン市・ロンアン・ティエンザン都市交通軸（国道50B号線）の全長は55kmです。このうち、ホーチミン市を通過する区間は5.8km、ロンアンを通過する区間は35.6km、ティエンザンを通過する区間は14kmです。
全路線の暫定総投資額は25兆2,030億ドンです。現在、7兆8,370億ドンが確保されており、残りの17兆3,650億ドンは他の様々な資金源から調達されています。
ホーチミン市とメコンデルタ地域を結ぶ交通の要衝であり、地域間の交通の連結性を高め、国道50号線の渋滞を緩和し、沿線の都市部や工業地帯・集積地の発展を促進する上で重要な役割を果たしています。
同時に、物資の流れを円滑化し、物流コストを削減し、ホーチミン市およびメコンデルタ地域の社会経済発展に貢献することになります。したがって、この路線への投資は不可欠です。
ハイズオン省は、8兆ドンを超える資本金で28の公共投資プロジェクトに投資する準備をしている。
ハイズオン省投資建設プロジェクト管理委員会の報告によると、ハイズオン省では現在28件の公共投資プロジェクトが準備中で、総投資額は8兆126億6000万ドンに上る。この28件のプロジェクトのうち、7件は審査中、21件はコンサルティング、測量、フィージビリティスタディ、経済技術報告書、詳細計画の作成のための請負業者選定が進行中である。
 |
| ハイズオン省は、社会経済インフラを段階的に改善し、開発目標を達成するために、2026年から2030年にかけて約119兆ドンの公共投資が必要になると予想しています。（写真：タン・チュン） |
現在審査中の7つのプロジェクトのうち、運輸部門のプロジェクトは、省道393号線（10+180kmから20+050km区間、バダ暗渠からトゥオ橋までの区間）の改修・改良です。このプロジェクトの総投資額は1,760億ドンです。運輸省運輸局は現在、このプロジェクトの実現可能性調査報告書を審査中です。
残りの6つの建設およびインフラストラクチャプロジェクトには、観光開発に関連するコンソン-キエットバック歴史文化遺跡の保存（1,000億VND）、儀式の場、駐車場、船着き場、トゥオン川市場を含む、チリン市フンダオコミューンのキエットバック寺院のインフラストラクチャの修復と建設（980億VND）、ハイズオン省退役軍人ケアセンターの改修（500億VND）、860億VNDを超える投資による3つの省レベルの病院（肺病院、チリンハンセン病病院、熱帯病病院）の建設、改修、アップグレード、ビンザン郡医療センターの小児科、外科、生殖医療、産科、内科、技術インフラストラクチャ+サポート施設の建設（950億VND）、新しい教室と管理ビルの建設などがあります。ビンザン県ビンザン高等学校の古い教室の改修（670億ドン）。
現在、これらのプロジェクトはすべて実現可能性調査レポートを完了しているか、完了の過程にあります。
現在、請負業者の選定、調査、実現可能性調査の準備、経済技術報告書の準備、および詳細計画が行われている 21 件のプロジェクトのうち、6 件は運輸部門、15 件は建設および技術インフラに関するものです。
現在、コンサルティング、調査、実行可能性調査、経済技術報告書の作成、および詳細計画のための請負業者選定が行われている6つの交通プロジェクトには、ハイズオン市環状1号線の62メートル道路（ヴォー・グエン・ザップ通り）から拡張されたダイアン工業団地までの区間の建設への投資（4,363億VND）、および国道17B号線とキンモン町のディン橋を結ぶ道路建設（2,480億VND）が含まれます。
国道37号線のGia Loc市経由バイパス道路（トンニャット橋/国道37号線とハイズオン市環状1号線を接続）（6,823.73億VND）。国道17B号線（ハイズオン省）と省道352号線（ハイフォン市）を接続する国道17B号線からキンモン市キンタイ川堤防までの道路建設投資プロジェクト（7,860.86億VND）。ハイズオン省キムタン郡における国道5号線への北側アクセス道路の複数区間建設（4,000億VND）。省道391号線から省道390C号線までのハイズオン市環状1号線に属するタイビン川陸橋およびアクセス道路建設（12.28億VND）。
残りの15件の建設・インフラ整備プロジェクトについては、現在、コンサルティング、測量、フィージビリティスタディ、経済技術報告書、詳細計画策定のための請負業者選定が進められています。これらのプロジェクトには、ハイズオン省森林保護局管轄下のチリン市森林管理地区におけるコンソン森林管理局新設（48億VND）、ハイズオン省中央行政区建設への投資（7,952.8億VND）、ハイズオン省における6つの地区レベル医療センターの建設・改修・改良（2,977.2億VND）が含まれます。
プロジェクトには、ハイズオン省の11校の高等学校の建設と改修（2,427億VND）、精神病院と4つの地区レベルの保健センター（チリン、キンモン、キムタン、タンハー）の廃水処理システムの建設とアップグレード（540億VND）、救急、技術、準臨床サービス、技術、準臨床および入院サービス、検査、管理、技術、入院サービス、および省総合病院用の新しい建物の建設（7,368億VND）が含まれます。
森林管理局本部ビル建設（172億VND）。ハイズオン省チリン市フンダオ村のマムソイ山とキエットバック寺北側の湖の修復・復元（1930億VND）。ハイズオン省政治学校（新校舎）建設（2000億VND）。ハイズオン省の高校3校（タンハー県ハドン高校、カムザン県カムザン第2高校、キムタン県キムタン高校）建設（850億VND）。ハイズオン大学講堂建設（1000億VND）。ハイズオン省優秀学生育成センター建設（400億VND）。省文化体育複合施設におけるトレーニング、コーチング、スポーツ競技センター建設（7900億VND）。ハイズオン省における殉教者記念碑および文化公園の建設（2,000億ドン）。ハイズオン省チリン市コンホア区コンソン遺跡におけるコンソン川の修復（454.6億ドン）。
これらのプロジェクトが予定通り実施されるよう、ハイズオン省投資建設プロジェクト管理委員会は、専門部署間の連携、審査期間の短縮、投資書類の迅速な作成を要請しています。2024年に公共投資資金が配分されるプロジェクトは、10月31日までに着工するよう努めるべきです。
2024年、ハイズオン省の公共投資総額は8兆3,000億ドンを超え、首相が指定した計画より1兆4,579億ドン、2023年より約6,500億ドン増加しました。省レベルの投資資金は、交通、医療、教育などの71のプロジェクトと事業に運用され、社会経済インフラを徐々に改善し、開発目標に貢献することを目指しています。
ビンズオン省：4,900億ドンを投じたバクダン2橋が開通したが、まだ完成していない。
10月22日、ビンズオン省交通プロジェクト投資建設管理委員会のトラン・ヴィエット・フン委員長が、今年最初の9か月間の社会経済状況に関する記者会見で、バクダン2橋プロジェクト（ビンズオン省とドンナイ省を結ぶ）に関する情報を提供した。
プロジェクト管理委員会の情報によると、バクダン2橋は全長約1kmで、橋梁部は401m以上、アプローチ道路部は544m以上です。4車線で、設計速度は時速80kmです。総投資額は4,900億ドンを超え、ビンズオン省とドンナイ省の予算から共同で賄われます。
 |
| バクダン橋は開通しているものの、土地の整地の問題で未完成のままとなっている。 |
9月23日、両省は開通式典を開催し、橋の開通を正式に発表しました。しかし、地元住民によると、橋へのアクセス道路が未完成で、交通の流れに支障が生じているとのことです。
この問題に関して、ビンズオン省投資建設プロジェクト管理委員会のトラン・フン・ヴィエット委員長は次のように述べた。「ビンズオン省タンウイエン市とドンナイ省を結ぶバクダン2橋は開通したが、開通時に3世帯からの土地引き渡しが妨げられ、アクセス道路はまだ完成していない。」
2024年9月下旬、プロジェクト管理委員会は地元当局と協力し、住民に土地の引き渡しを説得することに成功しました。現在、土地の99%以上が整地され、建設部隊はアクセス道路の建設を進めています。天候条件が良好であれば、プロジェクトは11月中旬までに完了する予定です。
投資新聞の取材に対し、ヴィエット氏はバクダン2橋は重要な交通プロジェクトの一つであり、生活、経済、そして地域開発にとって極めて重要であると強調した。そのため、プロジェクト管理委員会は、残りの項目を可能な限り早期に完了させるよう引き続き尽力している。
2021年後半に着工したバクダン2橋梁プロジェクトは、ビンズオン省交通工事投資建設プロジェクト管理委員会によって管理されており、2024年9月末から運用開始が予定されている。
この橋は、両省間の都市開発、商業、サービスの機会を広げるだけでなく、ビンズオン省と主要な国内交通路、特にロンタイン国際空港とカイメップ・チーバイ港湾施設を結びます。
Để nối dài hiệu quả của cầu Bạch Đằng 2, phía UBND Đồng Nai đã hoàn thành nâng cấp, mở rộng các tuyến đường liên thông với cầu như hương lộ 7, hương lộ 9. Các tuyến đường vành đai thành phố Biên Hòa đang hoàn tất hồ sơ thiết kế với lộ giới 60m, các tuyến ĐT768B, ĐT768 nối dài cũng được phía Đồng Nai nghiên cứu xây dựng để phát huy hiệu quả của cầu.
Quảng Nam đề xuất điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án hơn 2.700 tỷ đồng
Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng đã có Tờ trình số 7910 gửi các Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính về việc điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam.
Theo đó, UBND tỉnh Quảng Nam đề xuất điều chỉnh thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027 theo Quyết định 396 của Thủ tướng Chính phủ thành từ năm 2022 – 2030.
 |
| Dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam có tổng vốn đầu tư hơn 2.700 tỷ đồng. |
Về lý do điều chỉnh, UBND tỉnh Quảng Nam cho biết, dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chủ trương đầu tư tại Quyết định số 396/QĐ-TTg ngày 29/3/2022 và UBND tỉnh Quảng Nam phê duyệt đầu tư tại Quyết định số 574/QĐ-UBND ngày 14/3/2024, theo đó thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027. Tuy nhiên, đến nay dự án chưa được ký kết Hiệp định với Nhà tài trợ ngân hàng Thế giới (WB).
UBND tỉnh Quảng Nam cũng nêu rõ: Hiện nay, Bộ Tài chính và Ngân hàng Thế giới đang thực hiện các thủ tục để đề xuất đàm phán Hiệp định dự án. Để có đủ thời gian thực hiện hoàn thành dự án, trên cơ sở ý kiến của Ngân hàng Thế giới, UBND tỉnh Quảng Nam trình Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính xem xét, báo cáo Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh thời gian thực hiện dự án để tổ chức triển khai đảm bảo theo quy định
Được biết, dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam là dự án nhóm A với tổng vốn thực hiện 118,7 triệu USD, tương đương 2.748,61 tỷ đồng. Trong đó, vốn vay WB 79,12 triệu USD (tương đương 1.832,1 tỷ đồng); vốn đối ứng 39,58 triệu USD (tương đương 916,51 tỷ đồng).
Dự án nhằm mục tiêu tăng cường khả năng tiếp cận đến các dịch vụ cơ sở hạ tầng thích ứng và nâng cao năng lực lập kế hoạch và quản lý phát triển thích ứng với rủi ro thiên tai tại các địa bàn thực hiện Dự án tỉnh Quảng Nam.
Dự án sẽ nạo vét sông Trường Giang và xây dựng mới 6 cây cầu vượt sông Trường Giang. Dự án thực hiện trên địa bàn các huyện Duy Xuyên, Thăng Bình, Núi Thành và thành phố Tam Kỳ với tổng chiều dài tuyến luồng khoảng 60 km.
Liên quan đến dự án này, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng khẳng định, đây là dự án động lực của tỉnh. Dự án này sẽ tạo điều kiện phát triển vùng Đông của tỉnh, đồng thời sẽ tăng cường kết nối, loại bỏ các trở ngại về cơ sở hạ tầng của các khu kinh tế trọng điểm ven biển, tạo ra một hệ thống giao thông thông suốt đồng bộ góp phần phát triển kinh tế – xã hội.
Đầu tư 6.488 tỷ đồng mở rộng cao tốc Cam Lộ – La Sơn lên 4 làn xe
Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 1244/QĐ-TTg ngày 23/10/2024 phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Cam Lộ – La Sơn.
Dự án thực hiện tại tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế với mục tiêu góp phần thực hiện thành công Nghị quyết số 66/2013/QH13 ngày 29/11/2013 và Nghị quyết số 63/2022/QH15 ngày 16/6/2022 của Quốc hội; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông trong khu vực theo quy hoạch, phát huy vai trò hành lang kinh tế Bắc – Nam kết nối các địa phương, bảo đảm đồng bộ, hiện đại; nâng cao năng lực khai thác, bảo đảm an toàn giao thông tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn và phát huy hiệu quả các tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, góp phần bảo đảm an ninh, quốc phòng khu vực; phát huy tiềm năng, thế mạnh của tỉnh Quảng Trị, tỉnh Thừa Thiên Huế nói riêng và các tỉnh trong vùng Bắc Trung Bộ, Trung Trung Bộ nói chung.
 |
| Một đoạn cao tốc Cam Lộ – La Sơn. |
Theo Quyết định, chiều dài tuyến khoảng 98,35 km. Hướng tuyến bám theo tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn đang khai thác. Điểm đầu (Cam Lộ) tại Km0+000, kết nối với điểm cuối dự án đường bộ cao tốc đoạn Vạn Ninh – Cam Lộ thuộc địa phận xã Cam Hiếu, huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị. Điểm cuối (La Sơn) tại khoảng Km102+200, kết nối với điểm đầu dự án La Sơn – Hòa Liên thuộc địa phận xã Lộc Bổn, huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Huế.
Đầu tư mở rộng nền, mặt đường và các công trình trên tuyến từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe. Tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến hiện tại đang khai thác, đường cao tốc cấp 80 theo TCVN 5729-2012 và QCVN 115:2024/BGTVT.
これは公的投資によって資金提供されるグループ A プロジェクトです。
Tổng mức đầu tư Dự án khoảng 6.488 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách nhà nước. Trong đó, nguồn vốn dự phòng chung Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách trung ương giai đoạn 2021 – 2025 tương ứng với nguồn tăng thu ngân sách trung ương năm 2023 đã được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 142/2024/QH15 ngày 29/6/2024 là 5.488 tỷ đồng. Nguồn vốn Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 1.000 tỷ đồng.
Cơ quan chủ quản dự án là Bộ Giao thông Vận tải.
Phó thủ tướng yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải chịu trách nhiệm toàn diện về đề xuất phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án và các thông tin, số liệu trong Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án, các thông tin báo cáo tiếp thu, giải trình ý kiến thẩm định của Bộ Kế hoạch và Đầu tư và các bộ, ngành, địa phương có liên quan; tổ chức triển khai lập và phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án theo đúng quy định của pháp luật;
Thực hiện các thủ tục đánh giá tác động môi trường, nhu cầu sử dụng đất, chuyển đổi đất rừng, mặt bằng thi công, mỏ vật liệu… theo đúng quy định của pháp luật trong quá trình lập, thẩm định, trình duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án và triển khai Dự án.
Tổ chức lựa chọn nhà thầu đủ năng lực thực hiện Dự án theo đúng quy định của pháp luật, bảo đảm công khai, minh bạch, chất lượng, hiệu quả, đúng tiến độ; không để xảy ra tiêu cực, lãng phí gây thất thoát tài sản, tiền vốn của Nhà nước;
Bộ Giao thông Vận tải phối hợp chặt chẽ với Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị, Ủy ban nhân dân tỉnh Thừa Thiên Huế và các bộ, cơ quan có liên quan trong quá trình triển khai Dự án; thực hiện kiểm tra, giám sát tiến độ, chất lượng công trình theo đúng quy định của pháp luật.
Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm toàn diện về nội dung thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án; chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành, địa phương có liên quan rà soát, cân đối nguồn vốn để triển khai Dự án theo tiến độ, đúng quy định của pháp luật; kiểm tra, giám sát việc thực hiện Quyết định này, báo cáo Thủ tướng Chính phủ theo đúng quy định của pháp luật.
Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế chịu trách nhiệm tổ chức xây dựng và thực hiện công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư; chuyển mục đích sử dụng đất (nếu có phát sinh) đúng quy định của pháp luật, phù hợp với các văn bản đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt về quy mô, diện tích, địa điểm và tiến độ thực hiện dự án, quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất có liên quan.
Đồng thời, Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Giao thông Vận tải và các bộ, ngành liên quan về việc khai thác các mỏ vật liệu thông thường trên địa bàn theo quy hoạch, đúng quy định của pháp luật, đáp ứng tiến độ của Dự án…
Đồng Tháp đầu tư 168 tỷ đồng cho Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn
Ngày 23/10, UBND tỉnh Đồng Tháp có Quyết định phê duyệt Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn trong điều kiện biến đổi khí hậu tỉnh Đồng Tháp.
Mục tiêu đầu tư Dự án nhằm giải quyết tình trạng nhiễm Asen, nâng chất lượng nước sạch cấp cho các hộ dân đạt tiêu chuẩn theo Thông tư số 41/2018/TT-BYT ngày 14/12/2018 của Bộ trưởng Bộ y tế, chuyển đổi trạm cấp nước sử dụng nước ngầm thành nước mặt tại các khu vực nằm trong dự án.
 |
| 説明画像 |
Nâng cấp, thay thế công nghệ lọc nước kém hiệu quả, chi phí sản xuất cao bằng công nghệ hiện đại và sử dụng công nghệ tiên tiến khi đầu tư trạm cấp nước mới; đảm bảo lưu lượng cấp và áp suất trên toàn bộ mạng lưới đường ống cấp cho các hộ dân; giảm thất thoát trong giới hạn cho phép theo quy định; đồng thời kết nối vùng hòa mạng bổ trợ lưu lượng các trạm.
Quy mô đầu Dự án gồm đầu tư sửa chữa, xây mới và nâng công suất của 4 trạm cấp nước trên địa bàn các huyện Tân Hồng, Thanh Bình và Cao Lãnh, với tổng công suất nâng cấp bổ sung mới 12.000 m3 /ngày đêm (trong đó: 1 trạm cấp nước công suất 2.000m3/ngày đêm; 2 trạm cấp nước công suất 2.500 m3/ngày đêm; 1 trạm cấp nước công suất 5.000 m3/ngày đêm). Tổng chiều dài tuyến ống của mạng lưới cấp nước khoảng 150,909 km (đường kính ống khoảng D60mm đến D315mm).
Dự án có tổng mức đầu tư hơn 168 tỷ đồng, từ nguốn ngân sách nhà nước (Vốn ngân sách Trung ương giai đoạn 2021-2025 là 150 tỷ đồng; vốn vay và huy động hợp pháp khác là18,064 tỷ đồng). Tiến độ thực hiện Dự án: Năm 2022 – 2025.
UBND tỉnh Đồng Tháp giao Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (chủ đầu tư) có trách nhiệm tổ chức lập đầy đủ hồ sơ, thủ tục và thực hiện đầu tư xây dựng công trình theo đúng quy định pháp luật; có kế hoạch kiểm soát chặt chẽ tiến độ thực hiện đầu tư xây dựng dự án đảm bảo đúng theo tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt.
Đầu tư 326 tỷ đồng xây dựng hệ thống thoát nước Khu công nghiệp Hoàng Mai II
UBND tỉnh Nghệ An vừa ban hành Quyết định số 2763/QĐ-UBND phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án xây dựng hệ thống thoát nước quanh Khu công nghiệp Hoàng Mai II.
Dự án có tổng mức đầu tư trị giá 326 tỷ đồng để xây dựng hệ thống thoát nước được xây mới hoàn toàn, tổng chiều dài 9,7 km.
Dự án bao gồm hệ thống thoát nước mặt cho phía trong và ngoài Khu công nghiệp Hoàng Mai II; hệ thống thoát nước thải đã xử lý đạt chuẩn cho Nhà máy xử lý nước thải tập trung tại Khu công nghiệp để góp phần đồng bộ hạ tầng, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư thứ cấp vào Khu công nghiệp Hoàng Mai II.
Dự án trên cũng bao gồm các hạng mục như tuyến đường hoàn trả, vận hành; hệ thống cống ngang, máng dẫn; hệ thống an toàn giao thông; hệ thống chiếu sáng…
Tổng mức đầu tư của dự án là 326 tỷ đồng được trích từ nguồn vốn quy định về ưu đãi trong đầu tư và đền bù giải phóng mặt bằng; nguồn Trung ương bổ sung có mục tiêu và từ tăng thu, tiết kiệm chi ngân sách hàng năm. Tiến độ thực hiện không quá 4 năm, kể từ ngày khởi công.
UBND tỉnh Nghệ An giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, đơn vị liên quan và thị xã Hoàng Mai hoàn thành Báo cáo nghiên cứu khả thi, trình cấp có thẩm quyền thẩm định, quyết định đầu tư theo đúng quy định; đảm bảo mục tiêu đầu tư, chất lượng, tiến độ thực hiện, tiết kiệm chi phí và đạt được hiệu quả dự án; sớm hoàn thành thủ tục về quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất, quy hoạch xây dựng liên quan đến dự án theo quy định…
Khu công nghiệp Hoàng Mai II được Thủ tướng Chính phủ ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư vào tháng 10/2023, quy mô diện tích đất 334,7 ha, tổng mức đầu tư 1.900 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 570 tỷ đồng.
Cùng với Khu công nghiệp Hoàng Mai I, Công ty cổ phần Hoàng Thịnh Đạt đã được chấp thuận là nhà đầu tư kinh doanh hạ tầng tại Khu công nghiệp Hoàng Mai II. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm, kể từ ngày 9/10/2023.
運輸省は、国道51号線BOTプロジェクトの既存の問題を確実に解決することを要求しています。
Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam, Cục Đường cao tốc Việt Nam, Ban Quản lý Dự án 7, Công ty cổ phần phát triển đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (BVEC) về việc xử lý các vướng mắc tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.
 |
| Quốc lộ 51 đoạn qua TP. Biên Hòa hư hỏng trầm trọng từ lâu chưa được khắc phục. Ảnh: Minh Thành, Báo Đồng Nai. |
Được biết, trong thời gian vừa qua, lãnh đạo bộ này đã có nhiều văn bản yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương giải quyết dứt điểm các tồn tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của).
Tuy nhiên kể từ khi dừng thu phí đến nay đã hơn 1 năm 8 tháng, Cục Đường bộ Việt Nam triển khai thực hiện rất chậm và chưa có kết quả giải quyết dứt điểm tồn tại của dự án.
Theo phản ánh của UBND tỉnh Đồng Nai và UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, tuyến đường thuộc phạm vi Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600 sau khi tạm dừng thu phí đến nay đã xuất hiện nhiều vị trí hư hỏng, tình trạng ổ gà, mặt đường rạn nứt, vạch sơn phân làn nhiều đoạn bị mất…, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông cho các phương tiện lưu thông.
Để đẩy nhanh giải quyết dứt điểm các tồn tại của dự án, Bộ GTVT yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương thực hiện đúng vai trò, trách nhiệm, đúng thẩm quyền của mình trong việc thực hiện Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.
Cục Đường bộ Việt Nam phải thực hiện đầy đủ chức năng, nhiệm vụ Bộ GTVT đã giao, khẩn trương làm việc, đàm phán với BVEC để giải quyết các đề nghị của BVEC, UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ, kịp thời có giải pháp xử lý dứt điểm các tồn tại của dự án, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của dự án và quyết định theo thẩm quyền.
Cục Đường bộ Việt Nam chỉ báo cáo Bộ GTVT các vấn đề vượt thẩm quyền để xem xét giải quyết hoặc báo cáo cấp có thẩm quyền theo quy định tại khoản 2 Điều 18 Thông tư số 50/2022/TT-BGTVT ngày 30/12/2022 của Bộ GTVT quy định về việc thực hiện chức năng, nhiệm vụ của cơ quan có thẩm quyền, cơ quan ký kết và thực hiện hợp đồng dự án đầu tư theo phương thức PPP do Bộ GTVT quản lý.
Đối với công tác bảo trì trong giai đoạn tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam với trách nhiệm là cơ quan quản lý trong giai đoạn khai thác khẩn trương kiểm tra, rà soát và làm việc với BVEC để làm rõ trách nhiệm thực hiện công tác bảo trì, có giải pháp bảo trì tuyến đường, bảo đảm an toàn trong khai thác theo quy định. Cục Đường bộ Việt Nam chịu hoàn toàn trách nhiệm trước Bộ GTVT khi để xảy ra các vấn đề phát sinh (nếu có) đối với Dự án theo quy định.
Bộ GTVT giao Cục Đường cao tốc Việt Nam phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam trong quá trình thực hiện và tham mưu Bộ GTVT các nội dung liên quan đến dự án theo quy định.
Ban quản lý dự án 7 phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC trong việc thực hiện các tồn tại của dự án; khẩn trương rà soát các nội dung liên quan đến công tác quyết toán dự án hoàn thành và hoàn thiện các thủ tục cần thiết để quyết toán đối với khối lượng còn lại (nếu có) theo quy định.
Bộ GTVT yêu cầu BVEC có trách nhiệm thực hiện đầy đủ, quyền và nghĩa vụ theo quy định hợp đồng dự án, phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và các cơ quan liên quan trong quá trình giải quyết.
Theo hợp đồng giữa Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC ký vào năm 2009, tổng thời gian thu phí hợp đồng Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 là 20,66 năm, trong đó thời gian thu phí hoàn vốn khoảng 16,66 năm (từ ngày 3/8/2012 đến 27/3/2029); thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm (từ ngày 28/3/2029 đến 28/3/2033).
Đến cuối tháng 2/2017, thời gian thu phí hoàn vốn Dự án được điều chỉnh thành 20 năm 6 tháng 11 ngày, tức là từ ngày 1/7/2009 đến hết ngày 12/1/2030 và 4 năm thu phí tạo lợi nhuận.
Vào cuối năm 2018, do có một số thay đổi liên quan đến yếu tố đầu vào và kiến nghị của Kiểm toán Nhà nước, Cục Đường bộ Việt Nam tính lại thời gian thu phí tạo lợi nhuận và đã giảm thời gian tạo lợi nhuận từ 4 năm xuống còn 9 tháng.
Để tránh việc BVEC thu phí vượt quá thời gian, ngày 9/1/2023, Cục Đường bộ Việt Nam đã phát văn bản số 137/CĐường bộ Việt Nam tạm dừng thu phí tại các trạm thu phí thuộc Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 từ 7h00' ngày 13/1/2023 trong khi các cuộc đàm phán giữa hai bên vẫn chưa kết thúc.
Sau khi Dự án tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam đã có văn bản chấm dứt hợp đồng trước thời hạn đối với công tác quản lý, bảo trì Dự án và báo cáo xác lập quyền sở hữu toàn dân nhưng chưa được Bộ tài chính chấp thuận do chưa đủ cơ sở pháp lý theo quy định.
Được biết, các tồn tại của Dự án chủ yếu về phí bảo toàn vốn chủ sở hữu 8,7%/năm và thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm chưa được các bên thống nhất.
Trong suốt thời gian vừa qua, BVEC liên tục có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị giải quyết các tồn tại của dự án; UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ đã có văn bản hối thúc Bộ GTVT giải quyết dứt điểm.
Đấu thầu rộng rãi chọn nhà đầu tư cao tốc TP.HCM – Mộc Bài
Đầu tháng 10/2024, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (gọi tắt là Ban Giao thông) xây dựng xong dự thảo thông báo khảo sát sự quan tâm của nhà đầu tư đối với Dự án xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài (giai đoạn I). Bản dự thảo đưa ra đầy đủ các phương án chọn nhà đầu tư với nhiều yêu cầu bắt buộc về năng lực tài chính, kinh nghiệm đầu tư các dự án đường cao tốc…
第1フェーズの総投資額は19兆6,170億ドンで、そのうち9兆9,430億ドン（総投資額の50.69%）は、プロジェクトに参加する投資家および企業から拠出され、幹線道路の建設に充てられます。残りの9兆6,740億ドン（総投資額の49.31%）は、用地取得および地方橋梁建設のために政府から拠出されます。
Theo phương án được Ban Giao thông TP.HCM xây dựng thì trong tổng số 9.943 tỷ đồng do nhà đầu tư thu xếp, phải có tối thiểu 1.491 tỷ đồng vốn chủ sở hữu, chiếm 15% tổng mức đầu tư Dự án theo quy định tại khoản 1, Điều 77, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công – tư (Luật PPP).
Trường hợp liên danh thì từng thành viên phải đáp ứng yêu cầu tương ứng với phần vốn góp chủ sở hữu theo thỏa thuận liên danh. Nếu bất kỳ thành viên nào trong liên danh được đánh giá là không đáp ứng thì nhà đầu tư liên danh được đánh giá là không đáp ứng yêu cầu về vốn chủ sở hữu. Nhà đầu tư đứng đầu liên danh phải có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 30%, từng thành viên liên danh có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 15% trong liên danh.
Nhà đầu tư khi tham gia đầu tư Dự án sẽ được hưởng các ưu đãi về thuế, tiền sử dụng đất, tiền thuê đất và các ưu đãi khác theo quy định của pháp luật về thuế, đất đai, đầu tư và quy định khác của pháp luật có liên quan.
Đặc biệt, tại dự án này sẽ có cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu thực hiện theo quy định tại Điều 82, Luật PPP và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP của Chính phủ. Trong đó, nguồn vốn dự kiến sử dụng để chi trả phần giảm doanh thu từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương.
プロジェクト完了後、投資家は推定16年9か月間通行料を徴収することが許可され、グループ1車両の開始価格は約2,100ドン/キロメートルになると予想されます。残りの車両グループの通行料率は、運輸省の2021年11月30日付通達28/2021/TT-BGTVTに規定されている区間ベースの通行料徴収方法に基づき、グループ間の相関係数によって決定されます。具体的には、グループ1車両と比較して、グループ2車両は1.4倍、グループ3車両は2.1倍、グループ4車両は3.8倍、グループ5車両は5.7倍となります。
Dự thảo cũng đưa ra mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư cho dự án sơ bộ khoảng 11,77%/năm. Còn lãi suất vốn vay của dự án căn cứ quy định Nghị định số 28/2021/NĐ-CP, theo đó tỷ lệ lãi vay được xác định dựa trên cơ sở tham chiếu lãi suất cho vay của các ngân hàng thương mại hiện nay và tham chiếu các dự án tương tự đang được Bộ GTVT triển khai thực hiện (dự kiến áp dụng cho Dự án là 10,7%/năm).
Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất chính là hình thức lựa chọn nhà đầu tư cũng được nêu trong bản dự thảo cuối cùng.
Cụ thể, trường hợp có không quá 3 nhà đầu tư đáp ứng yêu cầu thực hiện Dự án thì sẽ đàm phán cạnh tranh. Trường hợp có từ 6 nhà đầu tư trở lên quan tâm, trong đó có ít nhất 1 nhà đầu tư nước ngoài đăng ký quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi quốc tế có sơ tuyển.
国内投資家が6社以上関心を示した場合、事前資格審査を伴う国内公開入札が実施される。
Trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư trong nước quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước (không sơ tuyển). Tương tự, đối với trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư quan tâm, trong đó có 1 nhà đầu tư nước ngoài thì đấu thầu rộng rãi quốc tế, không sơ tuyển.
プロジェクトの魅力を高めるために、ホーチミン市は投資家に対し、プロジェクトの魅力、実現可能性、財務効率、期待される自己資本利益率、プロジェクトの実施のための信用資金の動員および提供能力に関する予備評価の提出を求めています。
さらに、ホーチミン市は投資家に対し、プロジェクト実施の進捗状況、土地の整地、移住、プロジェクト資材の供給に関連する困難や障害などについてのフィードバックも求めている。
Hiện nay, dự án nhận được sự quan tâm của một số nhà đầu tư trong nước và nước ngoài. Đầu tháng 2/2024, Tổng công ty Cầu đường Trung Quốc (CRBC) gửi đề xuất đến UBND TP.HCM với mong muốn được tham gia đầu tư Dự án đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài.
Hà Tĩnh: Hơn 16 tỷ USD vốn FDI đầu tư vào Khu kinh tế Vũng Áng
Thông tin từ Ban Quản lý (BQL) KKT tỉnh Hà Tĩnh, từ đầu năm 2024 đến nay, BQL đã thực hiện cấp quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 9 Dự án trong nước với tổng mức đầu tư đăng ký gần 1.000 tỷ đồng.
Bên cạnh đó, BQL Khu kinh tế tỉnh cũng đã thực hiện điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho Dự án đầu tư sản xuất và thương mại công nghệ pin lithium của Công ty TNHH Giải pháp năng lượng công nghệ cao VG; điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 15 dự án.
 |
| Khu Kinh tế Vũng Áng đã chấp thuận chủ trương đầu tư cho 9 dự án trong nước từ đầu năm 2024 đến nay |
Lũy kế đến nay, trên địa bàn các khu kinh tế và khu công nghiệp tỉnh có 191 dự án đầu tư còn hiệu lực. Trong đó: Khu kinh tế Vũng Áng có 148 dự án, bao gồm 55 dự án có vốn đầu tư nước ngoài với tổng vốn đăng ký là hơn 16 tỷ USD và 93 dự án đầu tư trong nước với số vốn đăng ký 64.128 tỷ đồng.
Khu kinh tế Cửa khẩu quốc tế Cầu Treo có 27 dự án đầu tư trong nước với tổng vốn đăng ký 2.073 tỷ đồng và 1 dự án đầu tư nước ngoài có vốn đăng ký gần 4,9 triệu USD; Khu công nghiệp Gia Lách có 14 dự án đầu tư trong nước với tổng số vốn đăng ký 1.632 tỷ đồng; Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Bắc Thạch Hà (VSIP) với tổng vốn đầu tư trên 1.555 tỷ đồng.
Các dự án đã giải quyết việc làm, thu nhập ổn định cho trên 20.000 lao động là người Việt Nam và lao động người nước ngoài.
Ông Phạm Trần Đệ, Phó BQL Khu kinh tế Hà Tĩnh cho biết, với tiềm năng, lợi thế về điều kiện tự nhiên, hạ tầng giao thông, cảng biển kết nối đồng bộ, Hà Tĩnh đang tiếp tục đẩy mạnh hoạt động xúc tiến đầu tư, tập trung thu hút các tập đoàn kinh tế lớn trong và ngoài nước đầu tư các Dự án động lực, tạo tiền đề cho việc hình thành khu vực phát triển công nghiệp nòng cốt.
Theo ông Đệ, BQL Khu kinh tế tỉnh Hà Tĩnh cũng như chính quyền các cấp, các sở, ngành, địa phương, đơn vị ở Hà Tĩnh luôn nỗ lực tập trung cải thiện môi trường đầu tư, đơn giản hóa thủ tục hành chính; tạo môi trường đầu tư bình đẳng, thuận lợi cho các doanh nghiệp, nhà đầu tư.
“Thời gian tới, BQL sẽ tiếp đồng hành, kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc để các doanh nghiệp, nhà đầu tư tiếp cận, thụ hưởng các cơ chế, chính sách, triển khai các dự án đúng tiến độ, sản xuất, kinh doanh hiệu quả”, ông Đệ cho biết
Đầu tư gần 1.000 tỷ đồng nâng cấp 5,5 km Quốc lộ 37 qua Hải Dương
Bộ GTVT vừa có công văn gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư Dự án nâng cấp Quốc lộ 37 đoạn từ Quốc lộ 18 đến ngã ba An Lĩnh.
 |
| Bản đồ hướng tuyến Dự án nâng cấp Quốc lộ 37 |
Dự án này nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải trên đoạn tuyến; giảm thiểu tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông; từng bước hoàn thiện hệ thống quốc lộ theo quy hoạch; góp phần phát triển kinh tế – xã hội TP. Chí Linh nói riêng và tỉnh Hải Dương nói chung.
Dự án có điểm đầu tại vị trí giao cắt với quốc lộ 18 thuộc phường Sao Đỏ, TP. Chí Linh (khoảng Km87+403 lý trình Quốc lộ 37), điểm cuối tại nút giao An Lĩnh thuộc phường Cộng Hòa, TP. Chí Linh (khoảng Km92+900 lý trình Quốc lộ 37). Tổng chiều dài tuyến thuộc Dự án khoảng 5,5 km.
Theo đề xuất Dự án có quy mô đầu tư 4 làn xe, tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng (TCVN 4054:2005). Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án khoảng 998,5 tỷ đồng được đầu tư từ nguồn ngân sách Trung ương.
Do nguồn vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 của Bộ GTVT đã phân bổ hết, chưa thể bố trí cho Dự án nên Bộ GTVT đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư xem xét, cân đối từ các nguồn vốn hợp pháp để báo cáo cấp có thẩm quyền sớm triển khai dự án.
Kế hoạch thực hiện Dự án tùy thuộc khả năng bố trí vốn, hoàn thành dự án sau 24 tháng kể từ khi xác định được nguồn vốn.
Được biết, Quốc lộ 37 đoạn Km81+750 – Km99+680 dài khoảng 18,62 km thuộc địa phận TP. Chí Linh, tỉnh Hải Dương (lý trình trước đây là Km77+850 – Km93+839, hiện nay lý trình đã được thay đổi trên thực địa).
Hiện tại đoạn tuyến từ Km87+403 – Km99+680 có bề rộng nền đường trung bình từ 7,5 – 9 m; bề rộng mặt đường trung bình từ 5,5m – 7 m (riêng đoạn từ Km87+822 – Km88+607 qua Khu đô thị Trường Linh có nền đường rộng 64 m; mặt đường rộng 9m); mặt đường bằng bê tông nhựa đã xuống cấp, không đáp ứng được nhu cầu vận tải nhất là vào mùa lễ hội Côn Sơn – Kiếp Bạc.
コメント (0)