1兆5000億ドンの国際総合病院開院、6兆4880億ドンのカムロー高速道路拡張

1兆5000億ドンの国際総合病院が開院；6兆4880億ドンを投じてカムロ・ラ・ソン高速道路を拡張

ヴィンメック スマート シティ国際総合病院が開院; カムロ - ラソン高速道路を 4 車線に拡張するために 6 兆 4,880 億 VND を投資...

これらは、先週の注目すべき投資ニュースのうちの 2 つです。

クアンビン省の約3000億ドン規模のインフラプロジェクトが指示待ち

ドンホイ市ニャットレ2橋と防風林・漁業物流地区（ニャットレ3橋南側）を結ぶ道路・盛土プロジェクトは、2023年10月13日付の決定第2899/QD-UBND号に基づき、クアンビン省人民委員会により実現可能性調査報告書が承認され、クアンビン省運輸局が投資者として指定されました。本プロジェクトの総投資額は2,980億ドンです。

クアンビン運輸局によると、このプロジェクトの総延長は2.92kmで、2024年5月10日に着工し、2026年初頭（工期671日）に完成する予定だ。しかし、このプロジェクトは、建設現場の完成後、請負業者への引き渡しにおいて多くの困難に直面している。

建設パッケージの請負業者であるソンハイグループ傘下のクアンビン省プロジェクト担当エグゼクティブディレクター、トラン・タン・フォン氏は、現在までに建設部隊に割り当てられたのは、プロジェクトの最終区間、すなわちニャット・レー3橋の南側から、嵐や漁業の物流を回避できる船舶の停泊地までの400平方メートルの未利用地のみであると述べた。ニャット・レー2橋からニャット・レー3橋までの主要区間にはまだ土地が割り当てられていない。

「敷地が統一的に引き渡されれば、建設は非常に便利になります。しかし、敷地全体の引き渡しを待っていてはスケジュールに間に合いません。そのため、引き渡された各セクションの建設に注力する必要があります」とフォン氏は述べた。

クアンビン省運輸局は、2024年に本プロジェクトに割り当てられる資本は2,380億ドンであると発表した。9月24日時点で、本プロジェクトへの総支出額は278億ドン（11.7%）に達している。1,989.8億ドン相当の建設パッケージの実施状況については、建設部門が実施した金額はわずか200億ドン（約10%）にとどまっている。

このプロジェクトの実施により、79世帯、個人、組織が影響を受けることが分かっています。現在、天然資源環境局は42世帯と1組織の土地測量記録に署名・承認しています。同時に、ドンホイ市人民委員会は11世帯と1組織に対し、第一次土地回収通知を発行しました。残りの24世帯、個人、1組織は、ドンホイ市人民委員会に第二次土地回収通知を発行するための書類手続きを完了しています。残りの37世帯と個人は、まだ土地測量記録に署名していません。

本プロジェクトで地籍測量業務を担当するクアンビン省天然資源環境局傘下の天然資源環境情報技術センター副所長、ドアン・コン・フー氏は、地籍測量・修正作業を2段階に分けて完了し、投資家に引き渡し、現在第3段階の作業を進めていると述べた。「プロジェクトの土地区画整理区域内の一部の土地については、出所や紛争の特定が必要であり、第3段階の地籍測量・修正書類作成の過程で、バオニン村人民委員会の支援を必要とするいくつかの困難に直面しました」とフー氏は述べた。

ドンホイ市人民委員会によると、現在、敷地の整理で困難なのは、墓の移転、土地の由来が複雑かつ不明瞭なケース、紛争中の土地、補償計画に同意しない世帯などの問題に対処しなければならないことだという。

具体的には、現在7世帯がバオニン村人民委員会による土地の由来、使用時期、そして土地の相続人を決定するための世帯会議の議事録の確認を待っており、9世帯が土地使用権をめぐって争っており、10世帯が測量記録への署名に同意しておらず、5世帯が道路建設用地をめぐってバオニン村人民委員会と争っている。これには、プロジェクトの範囲内にある13棟の小屋と7つの橋脚は含まれておらず、建設現場の分断や中断を引き起こしている。

ドンホイ市人民委員会のホアン・ゴック・ダン委員長は、2024年土地法に基づき国がクアンビン省で土地を干拓する際に、クアンビン省人民委員会が補償、支援、移住政策に関する規則を発行するのを待っているため、同プロジェクトの敷地造成に対する補償と支援の計画も一時停止されていると述べた。

ハイズオン省、 1兆4,960億ドン相当のニンザン内陸水港プロジェクトへの投資を承認

ハイズオン省の決定第2690/QD-UBND号によると、ニンザン内陸水港プロジェクトはハイズオン省ニンザン郡ホンフック村とキエンコック村に位置し、面積は約27.07ヘクタールです。プロジェクトの設計取扱能力は年間300万トンです。プロジェクトの初期投資総額は1兆4,960億ドンです。

ハノイ、ハイフォン、クアンニンの経済三角地帯の中心に位置するハイズオン省は、社会経済発展の面で多くの可能性を秘めています。写真：タン・チュン

プロジェクトの運営期間は、ハイズオン省人民委員会が投資方針を承認し、同時に投資家にプロジェクト実施を承認した日から50年間です。

ニンザン内陸水港プロジェクトは2つのフェーズに分かれています。フェーズ1では、水利施設、堤防外物流エリア、技術インフラエリアなどの建設工事が行われます。堤防外エリアの建設、完成、運用開始は2027年第1四半期を予定しています。フェーズ2では、倉庫エリア、オフィスエリア、技術インフラエリアなどの建設工事が行われます。堤防内エリアのプロジェクト全体が2028年第4四半期に完成し、運用開始される予定です。

ハイズオン省人民委員会は、投資家に対し、規定の内容に従って投資プロジェクトを実施することを要請する。投資プロジェクトの実施においては、投資、土地、環境、税、堤防、自然災害の予防管理、水路交通、火災・爆発の予防管理に関する法律および関連法令を遵守し、管轄の国家機関による検査および監督を受けるものとする。

プロジェクトが完成し、運用が開始されると、この内陸水路港は、地域の貨物の輸送、積載、保管、配送のニーズを満たす輸送、物流、複合輸送の拠点として機能し、工業団地や産業クラスターへの投資家を誘致するための好ましい条件を作り出し、地域の社会経済発展に貢献します。

ニンザン内陸水路港の設立により、ハイズオン省からハイフォン港、クアンニン港までの物流サプライチェーンの接続性が強化され、発展し、それによって国内各省間の物資輸送や国際輸出入が結びつくことになる。

ハイズオン省の2021年～2030年計画（2050年までのビジョン）によると、国内の内陸水路については、首相が承認した内陸水路インフラ計画に基づいて水路インフラが開発される予定で、これには、クアンニン - ハイフォン - ベトチとクアンニン - ニンビンの2ルートの国内内陸水路ルート、キンタイ - キンモン - ハン川港湾群（30港）、タイビン川港湾群（4港）、ルオック川港湾群（ニンザン港を含む）などが含まれる。

地方内陸水路については、当該地方が管理する6つの内陸水路を整備する。その他の内陸水路港については、既存の17の内陸水路港を改修・管理し、国家内陸水路体系に組み入れる。中部河川において12の内陸水路港を新たに整備する。内陸水路ターミナル及び埠頭群については、当該地方の経済社会発展条件に適した港湾群、貨物・旅客ターミナル群に基づき、河川沿いの内陸水路ターミナルを整備する。

ハウザン省、資本金2兆250億ドン超の都市部投資家を承認

10月21日、ハウザン省人民委員会のグエン・ヴァン・ホア副委員長が、ダット・ミエン・タイ投資株式会社とフーディンコ・クイニョン株式会社の合弁会社を投資家として承認し、ンガベイ市のカイコン新都市圏プロジェクトを実施する決定書1478/QD-UBNDに署名した。

ンガベイ市では、66万7千平方メートルを超える面積のカイコン新都市圏が建設される予定だ。写真：ンガベイ市

このプロジェクトの総投資額は約2,025億VNDで、これにはプロジェクト実施費用（補償、支援、移住、土地使用料、土地賃貸料を除く）が約1,359億VND、補償、支援、移住費用が約6,660億VND含まれています。

そのうち、投資家の拠出資本は約3,040億VND、動員資本は約1,721億VNDです。

プロジェクトは、投資家が土地の割り当てまたは土地のリースを行うことを決定した日から 60 か月後に完了します。

ンガベイ市カイコン新都市圏プロジェクトは、ハウザン省ンガベイ市ンガベイ区第7エリアに位置し、約667,090.54平方メートルの土地利用面積を有しています。投資目的は、承認された計画に基づき、技術インフラと社会インフラシステムを同期的に構築し、地域の社会経済発展の促進に貢献することです。

暫定住宅製品構成は、総建築面積19,911.72㎡のタウンハウス190戸、総建築面積6,751.73㎡の二戸建て住宅29戸、総建築面積11,409.16㎡の戸建て住宅37戸です。

さらに、本プロジェクトでは、50,803.01平方メートル（住宅用地面積の20%を占める）の社会住宅用地基金も手配しており、投資家がインフラ建設を完了した後、規定に従って国に引き渡される予定です。

残りの住宅用地は、管轄当局が承認した詳細な計画に従って技術インフラ工事への投資を完了した後、投資家によって土地の分割と売却の形で譲渡されます。

ジャライ省、灌漑設備の近代化に4400億ドン以上を投資

ジャライ省人民評議会は、ジャライ省気候変動適応灌漑近代化プロジェクトに投資するために、政府の外貨借入金と債務返済財源を再度借り入れる計画に同意する決議第424/NQ-HDND号を発行した。

ジャライ省気候変動適応灌漑近代化プロジェクトは、ジャライ省投資建設プロジェクト管理委員会を投資家として、フーティエン、イアパー、クロンパー各県およびアユンパー町で実施されている。

ジャライ省気候変動適応灌漑近代化プロジェクトは、フーティエン、イアパー、クロンパー各県およびアユンパー町で建設されます。

このプロジェクトの具体的な目的は、気候変動に適応し、畑に効果的な水管理対策を適用する近代的な灌漑インフラを構築することです。

決議によると、本プロジェクトの総投資額は440兆360億ドン（189億9900万米ドル相当）である。このうち、アジア開発銀行（ADB）の融資資本は318兆310億ドン（中央政府が222兆620億ドンの70%を配分、ザライ省人民委員会が95兆4090億ドンの30%を再借入）、返済不要の援助資本は6兆9410億ドン、省予算の見返り資本は115兆640億ドンである。

本プロジェクト融資はSOFR金利で適用されます。ザーライ省は、元本（95兆4,090億ドン）を20年以内に返済し、年平均47億7,000万ドンを返済します。利息および手数料（87兆4,500億ドン）は25年以内に返済します。

毎年、ザライ省は規定に基づき、借入金の元金、利息、手数料、関連費用の返済財源の調整を行います。ザライ省人民委員会は、再借入金申請時に地方予算の未返済借入金残高を審査し、国家予算法の規定に基づき地方予算の未返済債務限度額を超えないようにする責任を負います。また、契約交渉において、借入金使用計画、再借入金計画、借入金返済計画のデータの正確性を確保する責任を負います。

ヴィンメック・スマートシティ国際総合病院の開院

2024年10月21日、Vingroup Corporationは総額1兆5,000億VNDを投資し、Vinmec Smart City International General Hospital（ハノイ市ナム・トゥー・リエム）を正式にオープンしました。

これはヴィンメックヘルスケアシステムの8番目の病院であり、世界最先端の最新設備と名高い専門家と医師のチームを擁するヴィンメックスマートシティは、高品質の医療サービスの新たな選択肢を開き、ハノイ西部で最高の病院になることが期待されています。

ヴィンメック スマート シティは、投資資金が 1 兆 5,000 億ドン、敷地面積が約 60,000 平方メートルで、高品質の医療サービスの新たな選択肢を広げ、ハノイ西部地域で最高の病院となることが期待されています。

ヴィンメック・スマートシティは、ヴィンホームズ・スマートシティ都市圏（ナム・トゥー・リエム区、タイモー区、ダイモー区、タンロン通り）に位置しています。約6万平方メートルの敷地面積を誇る同病院は、年間7万件以上の診察に対応可能で、産婦人科、消化器疾患を治療するための内視鏡下および低侵襲手術による外科、整形外科外傷、そして個別化治療のための3D技術の積極的な活用など、14の専門分野を擁しています。

ヴィンメック スマート シティは、システム内で正式に運用を開始する 8 番目の病院として、同期的かつ近代的な投資が行われるだけでなく、世界最高水準の医療成果と専門的な管理方法も継承し、治療の質と患者の安全を確保します。

具体的には、専門知識の面では、地域社会にサービスを提供する主要な専門分野に加え、ヴィンメック・スマートシティは、がんの早期発見のためのハイテクスクリーニングおよび診断サービスの提供において、地域をリードする拠点となることを目指しています。また、同病院は、CAR-T細胞療法や免疫療​​法といった新しく効果的な治療法をがん患者に提供するための私立血液学・細胞治療センターも運営します。

設備面では、ヴィンメック スマート シティは、GE ヘルスケア (米国)、ドレーガー (ドイツ)、カルツ シュトルツ (米国)、ロシュ (ドイツ)、オリンパス (日本) など、世界有数のサプライヤーによる最新の医療機器と機械のシステムを所有しています。同時に、病院は最新の手術室システムと、手術後の器具を処理するハイテク滅菌センターも運営しており、患者の最大限の安全を確保しています。

人材面では、ヴィンメック スマート シティは、国内外の一流医療施設で十分な訓練を受け、フランス、米国、日本、シンガポールなど世界の医学の知識を常に最新の状態にしている、優秀で経験豊富な多専門医のチームを集めています。

経営面では、ヴィンメック・スマートシティはベトナムで初めてSystemOne電子カルテ管理システムを導入した病院です。SystemOneのメリットは、複数の医療施設の医師がデータを共有し、患者に最適な治療計画を相談しながら提供できる点と、最先端のセキュリティ対策を備えていることです。さらに、同病院では人工知能（AI）技術も活用し、医師が迅速に疾患を検出し、正確な診断を行い、各疾患群に対して効果的な治療計画を立案できるよう支援しています。

特に、ヴィンメック・スマートシティは、国際基準に準拠した病院運営シミュレーションプログラムを体系的に導入したシステム初の病院です。このシステムは、ヴィンメックとヴィンユニ大学シミュレーションセンターの専門家によって開発され、医療チームの臨床状況対応能力の向上、ミスリスクの最小化、多専門医療連携の実現、そして患者に最高の医療サービスを提供するための継続的な改善を目的としています。

開院式で、ヴィンメック・スマートシティ病院院長のホアン・ドゥック・ヴィン博士（理学修士）は次のように述べました。「ヴィンメック・スマートシティは、最先端の技術を結集するだけでなく、近年の専門知識と運用におけるシステムの成果から得られた経験と改善も継承しています。当病院は、ケア・トレーニングと研究開発を密接に組み合わせ、世界の最先端の医療トレンドに沿った、全く新しい国際基準の病院モデルの構築を目指しています。」

ビングループは、ビンホームズ スマートシティに国際総合病院を併設することで、ベトナムの大手不動産開発業者としての地位を固め、住民の生活の質を継続的に向上させ、首都の西部地域全体に高級ヘルスケアの選択肢を広げています。

タウフー・ベンゲ運河流域の環境改善に9兆8630億ドンを投資する提案

ホーチミン市交通建設投資プロジェクト（TCIP）管理委員会は、タウフー・ベンゲ・ドイ・テ運河流域環境改善プロジェクト（フェーズ3）への投資を提案する文書を計画投資局に送付した。

ビンフン下水処理場 - ホーチミン市水環境改善プロジェクトの一部、タウフー - ベンゲ - ドイ - テ運河流域（フェーズ2）は2024年8月末に稼働を開始したばかり - 写真：ル・トアン

TCIPの提案によれば、同プロジェクトは、面積4,742ヘクタールの南サイゴン流域の廃水排水システムの建設、洪水を軽減するための第8区南部地域の下水道管の建設、ニャーベ県フオックキエンコミューンの面積約20ヘクタール、処理能力10万^m3 /日の廃水処理場の建設という3つの主要項目を建設する。

このプロジェクトの暫定総投資額は9兆8,630億ドンで、そのうち8兆5,090億ドン（総投資額の86.3%を占める）は日本のODA資本から借り入れることが提案されており、残りの1兆3,540億ドン（総投資額の13.7%を占める）はホーチミン市の予算の相手方資本から借り入れられる予定である。

プロジェクトの実施期間は2027年から2032年を予定しています。

プロジェクトが完了すると、タウフー・ベンゲ・ドイ・テ運河流域および南サイゴン地域の市内の低地および周辺地域の洪水と環境衛生の問題が解決されます。

その時、ホーチミン市南部に住む何百万人もの人々は、雨が降るたびに洪水に見舞われたり、タウフー・ベンゲ・ドイ・テ運河から悪臭が漂ってきたりして苦しむ必要がなくなるでしょう。

さらに、フェーズ3への投資により、フェーズ2で投資された市の南部地域（第7地区、第8地区、ニャーベ地区）の排水、収集、廃水処理システムが同期して接続されることになります。

ホーチミン市・ティエンザン省交通軸への投資に2兆6,190億ドンを中央政府に支援する提案

ホーチミン市運輸局は、ホーチミン市-ロンアン-ティエンザン都市交通軸（国道50号線B）の投資計画についての意見を求めるため、文書番号13690/SGTVT-KHを運輸省に送付した。

ホーチミン市-ロンアン-ティエンザン省の都市交通ルート地図。

ホーチミン市の交通管理局は調査の結果、国道50B号線は現在、ホーチミン市の総合計画を2040年まで調整するプロジェクトに示されており、2060年までのビジョンを描いており、計画断面は40メートルであると述べた。

しかしながら、このプロジェクトはホーチミン市交通開発計画やニャーベ区、ビンチャン区の関連ゾーニング計画には示されていません。

したがって、首相がホーチミン市の総合計画を2040年までに調整し、2060年までのビジョンを描き出すプロジェクトを承認した後、市は関連計画を更新します。

同プロジェクトの投資資金については、ホーチミン市人民委員会が2026～2030年を対象期間とする中期公共投資計画を策定し、市人民評議会に報告している。その中で、市内を通過する区間については中央政府に対し、50％（2兆6,190億ドン／総投資額推定5兆2,380億ドン）の支援を提案している。

そこで、ホーチミン市運輸局は、運輸省に対し、市内を通過する区間への投資について中央予算からの支援を検討し提案するよう提案した。

投資計画については、運輸省は同プロジェクトの投資計画案の中で、首相が地方自治体に詳細な投資計画の検討を委任し、当該地域を通過する区間への投資を実施するよう提案したが、具体的な投資計画はまだ提案されていない。

そのため、ホーチミン市運輸局は、投資と運営の一貫性を確保するために、運輸省が路線全体に対する具体的な投資計画を提案することを推奨しています。

ホーチミン市～ロンアン市～ティエンザン省（国道50号線B）の都市交通軸は全長55kmです。このうち、ホーチミン市を通過する区間は5.8km、ロンアンを通過する区間は35.6km、ティエンザン省を通過する区間は14kmです。

ルート全体の暫定総投資額は25,203億VNDで、現在、投資資金源は7,837億VNDと特定されており、残りの17,365億VNDはさまざまな資金源から調整されています。

ホーチミン市とメコンデルタ地域を結ぶ交通軸であり、地域間の交通連携を強化し、国道50号線の負荷を軽減し、沿線の都市部や工業団地・集積地の発展を促進する上で重要な役割を果たしています。

同時に、商品の流通を解決し、物流コストを削減し、ホーチミン市とメコンデルタの社会経済発展に貢献するため、このルートへの投資は非常に重要です。

ハイズオン省は、8兆ドン以上の資本金で28の公共投資プロジェクトに投資する準備を進めている。

ハイズオン省建設投資プロジェクト管理委員会の報告によると、ハイズオン省では28件の公共投資プロジェクトが投資準備を進めており、総投資額は8兆126億6000万ドンに上る。28件のうち7件は審査中、21件はコンサルティング業者の選定、フィージビリティスタディ報告書作成のための調査、経済技術報告書作成、詳細計画策定などの作業を進めている。

ハイズオン省は、開発目標達成に向けた社会経済インフラを段階的に整備するために、2026年から2030年にかけて約119兆ドンの公共投資資金が必要になると予想されている。写真：タン・チュン

審査中の7つのプロジェクトのうち、運輸部門のプロジェクトは、省道393号線（10+180km）から20+050km（バダ暗渠からトゥオ橋まで）までの改修・改良です。このプロジェクトの総投資額は1,760億ドンです。運輸省運輸局は、このプロジェクトの実現可能性調査報告書を審査中です。

残る建設および技術インフラプロジェクトは6件です。以下のプロジェクトが含まれます：観光開発に関連するコンソン-キエップバック歴史文化遺跡の保護（1,000億VND）、キエップバック寺院、フンダオコミューン、チリン市、儀式場、駐車場、船着場、トゥオン川市場のインフラの修復と建設（980億VND）、ハイズオン省功労者看護センターの改修（500億VND）、860億VNDを超える投資資本による3つの省立病院（肺病院、チリンハンセン病病院、熱帯病病院）の建設と改修、小児科、外科、生殖医療および産科、内科、および技術インフラの建設+ビンザン郡医療センターのサポート（950億VND）、新しい教室、管理ビルの建設。ビンザン県ビンザン高等学校の古い教室の改修（670億ドン）。

現在、これらのプロジェクトは実現可能性調査レポートを完了しており、現在完成段階にあります。

請負業者の選定、調査、実行可能性調査報告書、経済技術報告書、詳細計画を組織している 21 件のプロジェクトのうち、輸送分野のプロジェクトが 6 件、建設および技術インフラストラクチャのプロジェクトが 15 件あります。

コンサルティング業者の選定、フィージビリティスタディ報告書作成のための調査、経済技術報告書作成、詳細計画策定などを進めている6つの交通プロジェクトには、ハイズオン市環状1号線（ヴォー・グエン・ザップ通り）からダイアン工業団地拡張区間までの62m道路建設への投資（4,363億VND）、国道17B号線とキンモン町ディン橋を結ぶ交通路建設（2,480億VND）が含まれます。

国道37号線のGia Loc市バイパス（トンニャット橋/国道37号線とハイズオン市環状1号線を結ぶ区間）（6,823.73億VND）。国道17B号線（ハイズオン省）と省道352号線（ハイフォン市）を結ぶ国道17B号線からキンモン市キンタイ川堤防までの道路建設投資プロジェクト（7,860.86億VND）。ハイズオン省キムタン郡における国道5号線北側の一部のサービス道路建設（4,000億VND）。ハイズオン市環状1号線省道391号線から省道390C号線までの区間におけるタイビン川陸橋及びアクセス道路建設（1,228億VND）。

残りの15件の建設・技術インフラプロジェクトについては、コンサルティング業者の選定、フィージビリティスタディ報告書作成のための調査、経済技術報告書作成、詳細計画策定などの準備を進めています。これらのプロジェクトは以下のとおりです。ハイズオン省森林管理局支部管轄のチリン市森林管理局コンソン森林管理局新設（48億VND）。ハイズオン省中央行政区域建設への投資（7,952.8億VND）。ハイズオン省における6つの郡レベル医療センターの建設・改修・改良（2,977.2億VND）。

ハイズオン省における11校の高等学校建設・改修プロジェクト（2,427億ドン）。精神病院および4つの郡立医療センター（チリン、キンモン、キムタン、タンハー）の排水処理システムの建設・改修（540億ドン）。省立総合病院における救急・技術・準臨床棟、技術・準臨床棟、入院棟、検査・管理棟、技術・入院棟の新設（7,368億ドン）。

森林管理局本部ビル建設（172億VND）。ハイズオン省チリン市フンダオ村キエップバック寺北側のマムソイ山と湖の修復・復元（1930億VND）。ハイズオン省政治学校（新校舎）建設（2000億VND）。ハイズオン省高校3校建設（タンハー県ハドン高校、カムザン県カムザン第2高校、キムタン県キムタン高校）（850億VND）…ハイズオン大学講堂建設（1000億VND）。ハイズオン省優秀学生育成センター建設（400億VND）。省体育文化複合施設スポーツトレーニング、コーチング、競技センター建設（7900億VND）。ハイズオン省殉教者寺と文化公園建設（2000億VND）。ハイズオン省チリン市コンホア区コンソン遺跡のコンソン川の修復（454.6億ドン）。

上記プロジェクトが予定通り実施されるよう、ハイズオン省建設投資プロジェクト管理委員会は、専門部署に対し、調整、審査期間の短縮、投資書類の迅速な作成を要請しています。2024年に公共投資資金が配分されるプロジェクトは、10月31日までに着工するよう努めます。

2024年、ハイズオン省の公共投資総額は8兆3,000億ドンを超え、首相が指定した計画より1兆4,579億ドン高く、2023年と比較して約6,500億ドンの増加となる。省都は、交通工事、医療、教育など71のプロジェクトへの投資を管理し、社会経済インフラを段階的に完成させ、開発目標に貢献する。

ビンズオン省：4900億ドンを投じたバクダン2橋が開通したが、まだ完成していない

10月22日、ビンズオン省交通建設投資プロジェクト管理委員会（プロジェクト管理委員会）のトラン・ヴィエット・フン委員長は、最初の9か月間の社会経済状況に関する記者会見で、バクダン2橋プロジェクト（ビンズオン省とドンナイ省を接続）について説明した。

プロジェクト管理委員会の情報によると、バクダン2橋は全長約1kmで、そのうち橋梁本体は401m以上、橋脚は544m以上です。4車線で、設計速度は時速80kmです。総投資額は4,900億ドンを超え、ビンズオン省とドンナイ省の予算によって共同で実施されます。

バクダン橋は開通しているが、土地の整地の問題によりまだ完成していない。

9月23日、両省は開通式典を開催し、橋が正式に開通しました。しかし、地元住民によると、橋に至る道路はまだ完成しておらず、交通に支障が生じているとのことです。

上記の問題について、ビンズオン省交通建設投資プロジェクト管理委員会のトラン・フン・ヴィエット委員長は次のように語った。「ビンズオン省タンウイエン市とドンナイ省を結ぶバクダン2橋は開通したが、開通時に3世帯から土地を引き渡す際に問題が発生したため、アプローチ道路が完成していない。」

2024年9月末、プロジェクト管理委員会と地方当局は、現場の引き渡しに向けて人員を動員しました。現在、現場の進捗率は99%を超えており、建設部隊はアクセス道路の建設を進めています。天候が良好であれば、11月中旬までにプロジェクトが完了する見込みです。

ヴィエット氏はダウ・トゥ新聞の取材に対し、バクダン2橋は重要な交通プロジェクトの一つであり、生活、経済、そして地域開発の連携にとって非常に重要な意味を持つと強調した。そのため、プロジェクト管理委員会は、残りの項目を可能な限り早期に完了させるよう引き続き強く求めている。

バクダン2橋プロジェクトは2021年末に開始され、ビンズオン省交通建設投資プロジェクト管理委員会によって投資され、2024年9月末から運用開始される。

この橋は、2つの省の間の都市、商業、サービス開発のためのスペースを開拓するだけでなく、ビンズオン省と主要な国内交通路、特にロンタイン国際空港とカイメップ・チーバイ港湾群を結びます。

ドンナイ省人民委員会は、バクダン2橋の有効性を高めるため、フォンロー7やフォンロー9など、橋に接続する道路の改修と拡張を完了しました。ビエンホア市の環状道路は、道路幅60メートルの設計書類を完成させており、橋の有効性を高めるために、延長されたDT768BとDT768ルートもドンナイ省によって調査・建設されています。

クアンナム省、2兆7000億ドン超のプロジェクトへの投資政策の調整を提案

クアンナム省人民委員会のレー・ヴァン・ズン委員長は、クアンナム省適応型総合開発プロジェクトの投資政策の調整について、文書第7910号を計画投資省と財務省に送付した。

したがって、クアンナム省人民委員会は、首相の決定396号に従って、プロジェクト実施期間を2022年～2027年から2022年～2030年に調整することを提案した。

クアンナム省適応型総合開発プロジェクトの総投資資本は2兆7000億ドンを超える。

調整の理由について、クアンナム省人民委員会は、同プロジェクトは2022年3月29日付の決定第396/QD-TTg号で首相により承認されており、また同省人民委員会は2024年3月14日付の決定第574/QD-UBND号で投資を承認しており、したがって、プロジェクトの実施期間は2022年から2027年であると述べた。しかし、現在まで同プロジェクトは世界銀行（WB）スポンサーとの契約を締結していない。

クアンナム省人民委員会はまた、「現在、財務省と世界銀行は、プロジェクト契約の交渉を提案するための手続きを進めている。プロジェクト完了に十分な時間を確保するため、クアンナム省人民委員会は、世界銀行の意見に基づき、計画投資省と財務省に検討を要請し、首相に報告してプロジェクトの実施時期を調整し、規則に従って実施体制を整える」と述べた。

クアンナム省適応型総合開発プロジェクトは、グループAプロジェクトであり、総実施資本は1億1,870万米ドル（2兆7,486億1,000万ベトナムドン相当）であることが分かっています。このうち、世界銀行の融資資本は7,912万米ドル（1兆8,321億ベトナムドン相当）、対外資本は3,958万米ドル（9,165億1,000万ベトナムドン相当）です。

このプロジェクトは、クアンナム省のプロジェクト地域における適応型インフラサービスへのアクセスを増やし、災害リスクに強い開発計画と管理の能力を強化することを目的としています。

このプロジェクトでは、揚子江の浚渫を行い、揚子江に6つの新しい橋を建設します。プロジェクトは、ズイ・スエン郡、タンビン郡、ヌイ・タン郡、タムキー市で実施され、総延長は約60kmです。

このプロジェクトについて、クアンナム省人民委員会のレー・ヴァン・ズン委員長は、これは省の原動力となるプロジェクトであると断言しました。このプロジェクトは、省東部地域の発展を促進すると同時に、連結性を強化し、主要な沿岸経済圏のインフラ整備の障害を取り除き、円滑で同期した交通システムを構築することで、社会経済の発展に貢献するでしょう。

カムロ・ラソン高速道路を4車線に拡張するために6兆4,880億ドンを投資

チャン・ホン・ハ副首相は、2024年10月23日、東部カムロ・ラソン区間の南北高速道路拡張事業の投資方針を承認する決定第1244/QD-TTg号に署名した。

Dự án thực hiện tại tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế với mục tiêu góp phần thực hiện thành công Nghị quyết số 66/2013/QH13 ngày 29/11/2013 và Nghị quyết số 63/2022/QH15 ngày 16/6/2022 của Quốc hội; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông trong khu vực theo quy hoạch, phát huy vai trò hành lang kinh tế Bắc – Nam kết nối các địa phương, bảo đảm đồng bộ, hiện đại; nâng cao năng lực khai thác, bảo đảm an toàn giao thông tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn và phát huy hiệu quả các tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, góp phần bảo đảm an ninh, quốc phòng khu vực; phát huy tiềm năng, thế mạnh của tỉnh Quảng Trị, tỉnh Thừa Thiên Huế nói riêng và các tỉnh trong vùng Bắc Trung Bộ, Trung Trung Bộ nói chung.

カムロ・ラソン高速道路の一部。

Theo Quyết định, chiều dài tuyến khoảng 98,35 km. Hướng tuyến bám theo tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn đang khai thác. Điểm đầu (Cam Lộ) tại Km0+000, kết nối với điểm cuối dự án đường bộ cao tốc đoạn Vạn Ninh – Cam Lộ thuộc địa phận xã Cam Hiếu, huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị. Điểm cuối (La Sơn) tại khoảng Km102+200, kết nối với điểm đầu dự án La Sơn – Hòa Liên thuộc địa phận xã Lộc Bổn, huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Huế.

路盤、路面の拡張、および2車線から4車線への路線拡張工事への投資。技術基準は、TCVN 5729-2012およびQCVN 115:2024/BGTVTに基づくグレード80の高速道路である現在運行中の路線の技術基準に準拠しています。

Đây là Dự án nhóm A, đầu tư theo hình thức đầu tư công.

本プロジェクトへの総投資額は、国家予算から約6兆4,880億ドンです。このうち、2024年6月29日付国会決議第142/2024/QH15号により承認された2023年度の中央予算歳入増額分に相当する、2021～2025年度の中央予算からの中期公共投資計画の一般準備金は5兆4,880億ドンです。また、2026～2030年度の中期公共投資計画の原資は1兆ドンです。

Cơ quan chủ quản dự án là Bộ Giao thông Vận tải.

Phó thủ tướng yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải chịu trách nhiệm toàn diện về đề xuất phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án và các thông tin, số liệu trong Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án, các thông tin báo cáo tiếp thu, giải trình ý kiến thẩm định của Bộ Kế hoạch và Đầu tư và các bộ, ngành, địa phương có liên quan; tổ chức triển khai lập và phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án theo đúng quy định của pháp luật;

プロジェクト実現可能性調査報告書の作成、評価、承認申請、およびプロジェクトの実施のプロセスにおいて、法的規制に従って、環境影響、土地利用ニーズ、森林地転換、建設現場、材料鉱山などを評価する手順を実行します。

Tổ chức lựa chọn nhà thầu đủ năng lực thực hiện Dự án theo đúng quy định của pháp luật, bảo đảm công khai, minh bạch, chất lượng, hiệu quả, đúng tiến độ; không để xảy ra tiêu cực, lãng phí gây thất thoát tài sản, tiền vốn của Nhà nước;

Bộ Giao thông Vận tải phối hợp chặt chẽ với Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị, Ủy ban nhân dân tỉnh Thừa Thiên Huế và các bộ, cơ quan có liên quan trong quá trình triển khai Dự án; thực hiện kiểm tra, giám sát tiến độ, chất lượng công trình theo đúng quy định của pháp luật.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm toàn diện về nội dung thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án; chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành, địa phương có liên quan rà soát, cân đối nguồn vốn để triển khai Dự án theo tiến độ, đúng quy định của pháp luật; kiểm tra, giám sát việc thực hiện Quyết định này, báo cáo Thủ tướng Chính phủ theo đúng quy định của pháp luật.

Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế chịu trách nhiệm tổ chức xây dựng và thực hiện công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư; chuyển mục đích sử dụng đất (nếu có phát sinh) đúng quy định của pháp luật, phù hợp với các văn bản đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt về quy mô, diện tích, địa điểm và tiến độ thực hiện dự án, quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất có liên quan.

同時に、クアンチ省とトゥアティエンフエ省の人民委員会は、天然資源環境省、運輸省、関連省庁や部門と連携し、計画に基づき、法的規制に従って、プロジェクトの進捗に合わせて、当該地域の一般的な材料鉱山の開発に取り組んでいます。

ドンタップ省は、農村地域に清潔な水を確保するプロジェクトに1680億ドンを投資する

10月23日、ドンタップ省人民委員会は、ドンタップ省の気候変動の状況下で農村部にきれいな水を確保するためのプロジェクトを承認する決定を発行した。

本プロジェクトの投資目標は、ヒ素汚染問題に対処し、保健大臣の2018年12月14日付通達第41/2018/TT-BYT号に従った基準を満たすように家庭に供給される浄水の質を向上させ、プロジェクトに含まれる地域において地下水を使用している給水ステーションを地表水に変換することです。

イラスト写真

非効率かつ高コストの水ろ過技術を現代技術にアップグレード・交換し、新しい給水ステーションに投資する際には先進技術を活用し、各家庭に供給するパイプラインネットワーク全体の供給流量と圧力を確保し、規定に従って許容範囲内で損失を削減し、同時にネットワークエリアを接続してステーションの流量を補充します。

プロジェクトの初期規模には、タンホン、タンビン、カオランの各地区にある4箇所の給水所の改修、新設、および能力増強への投資が含まれており、新たに増強された能力は合計12,000 m³/昼夜（2,000 m³/昼夜給水所1箇所、2,500 m³/昼夜給水所2箇所、5,000 m³/昼夜給水所1箇所を含む）です。給水ネットワークパイプラインの総延長は約150.909 km（管径は約D60mm～D315mm）です。

本プロジェクトは、国家予算から総額1,680億ドン以上を投資します（2021～2025年の中央予算資本は1,500億ドン、融資およびその他の法定動員資本は18兆640億ドン）。プロジェクト実施進捗：2022年～2025年。

ドンタップ省人民委員会は、農業農村開発局（投資家）に、法的規制に従ってプロジェクトの投資と建設を実施し、承認されたプロジェクト実施スケジュールの遵守を確実にするためにプロジェクトの投資と建設の進捗を厳密に管理する計画を立て、完全な文書と手順を準備する責任を割り当てました。

ホアンマイII工業団地の排水システム建設に3260億ドンを投資

ゲアン省人民委員会は、ホアンマイII工業団地の周囲に排水システムを建設するプロジェクトの投資方針を承認する決定第2763/QD-UBND号を発行した。

このプロジェクトでは、全長9.7kmのまったく新しい排水システムを建設するために、総額3,260億ドンが投資される。

このプロジェクトには、ホアンマイII工業団地の内外を対象とする表面排水システム、工業団地内の集中廃水処理場の基準に合わせて処理された廃水排水システムが含まれており、インフラの同期化に貢献し、ホアンマイII工業団地に二次投資家を誘致する条件を整えます。

上記プロジェクトには、帰還・作業ルート、横断排水システム、側溝、交通安全システム、照明システム等の項目も含まれます。

本プロジェクトの総投資額は3,260億ドンで、投資優遇措置および用地取得補償のための規定資本、追加の中央政府資金、そして歳入増加と年間予算削減から充当されます。実施進捗は着工日から4年以内です。

ゲアン省人民委員会は、南東経済区管理委員会に、関連部署、支部、ユニット、ホアンマイ町と調整し、実現可能性調査報告書を完成させ、規制に従って評価と投資決定のために管轄当局に提出する、投資目標、品質、実施進捗状況、コスト削減を確保し、プロジェクトの効率を達成する、規制に従ってプロジェクトに関連する計画、土地利用計画、建設計画の手続きを速やかに完了する、などの任務を任命した。

ホアンマイII工業団地は、敷地面積334.7ヘクタール、総投資額1兆9,000億ドン（うち投資家の資本拠出額は5,700億ドン）で、2023年10月に首相により承認された。

ホアンマイ工業団地Iに加え、ホアンティンダット株式会社はホアンマイ工業団地IIのインフラ事業への投資者として承認されました。プロジェクトの事業期間は2023年10月9日から50年間です。

運輸省は、国道51号線BOTプロジェクトの既存の問題を確実に解決することを要求しています。

運輸省（MOT）は、ベトナム道路管理局、ベトナム高速道路管理局、プロジェクト管理委員会7、ビエンホア・ブンタウ高速道路開発株式会社（BVEC）に対し、国道51号線のKm0+900～Km73+600区間を拡張するBOTプロジェクトにおける問題に対処するよう要請する公式文書を送った。

ビエンホア市を通る国道51号線は長年にわたり深刻な被害を受けており、修復されていない。写真：ミン・タン、ドンナイ新聞

最近、同省の指導者らがベトナム道路管理局に対し、国道51号線のKm0+900～Km73+600区間を拡張するBOTプロジェクトの既存の問題を早急に解決し、通行料徴収の終了日を正式に決定するよう求める多くの文書を発行したことが分かっている。

しかし、通行料徴収が停止されてから1年8か月以上が経過したが、ベトナム道路管理局による事業実施は非常に遅く、事業の問題解決の成果はまだ上がっていない。

ドンナイ省人民委員会とバリア・ブンタウ省人民委員会の報告によると、国道51号線を拡張するBOT事業の対象区間であるKm0+900～Km73+600の路線では、通行料金の徴収が一時停止された後、多くの区間で損傷箇所、穴、路面のひび割れ、車線標示の欠落などが見られ、車両の交通安全に潜在的なリスクが生じている。

プロジェクトの欠陥の解決を早めるため、運輸省はベトナム道路管理局に対し、国道51号線のKm0+900～Km73+600区間を拡張するBOTプロジェクトの実施において、その役割、責任、権限を速やかに果たすよう要請しています。

ベトナム道路管理局は、運輸省から割り当てられた機能とタスクを完全に遂行し、BVEC、ドンナイ省人民委員会、バリア・ブンタウ省人民委員会、スポンサー銀行の要求を解決するためにBVECと迅速に協力して交渉し、プロジェクトの問題を完全に解決するための解決策を速やかに用意し、プロジェクトの通行料徴収終了日を正式に決定し、権限に従って決定を下す必要があります。

ベトナム道路管理局は、検討および解決の権限を超える問題についてのみ運輸省に報告し、または運輸省が管理するPPP方式による投資プロジェクト契約の締結および実施を担当する管轄当局、機関の機能およびタスクの遂行を規定する運輸省の2022年12月30日付通達第50/2022/TT-BGTVT号第18条第2項の規定に従って管轄当局に報告するものとする。

料金徴収停止期間中の保守作業については、ベトナム道路管理局が運行期間中の管理機関として、緊急点検・検討を行い、BVECと連携して保守作業の責任を明確にし、道路維持管理に関する解決策を講じ、規定に基づき運行の安全を確保します。ベトナム道路管理局は、規定に基づき、本プロジェクトにおいて発生するあらゆる問題（もしあれば）について、運輸省に対し全責任を負います。

運輸省は、ベトナム高速道路管理局に対し、実施プロセス中にベトナム道路管理局と緊密に連携し、規定に従ってプロジェクト関連の内容について運輸省に助言するよう指示した。

プロジェクト管理委員会 7 は、ベトナム道路管理局および BVEC と緊密に連携してプロジェクトの既存の問題を実施し、プロジェクトの最終決済に関連する内容を緊急に検討し、規則に従って残りの量 (ある場合) の最終決済に必要な手続きを完了します。

運輸省は、BVEC に対し、決済プロセスにおいてベトナム道路管理局および関連機関と緊密に連携しながら、プロジェクト契約に従って権利と義務を完全に履行する責任を負うことを要求しています。

2009年にベトナム道路管理局とBVECの間で締結された契約によると、国道51号線の拡張に投資するBOTプロジェクトの総通行料徴収期間は20.66年で、そのうち資本を回収するための通行料徴収期間は約16.66年（2012年8月3日から2029年3月27日まで）、利益を生み出すための通行料徴収期間は4年（2029年3月28日から2033年3月28日まで）となっている。

2017年2月末までに、本プロジェクトの資本回収手数料徴収期間は20年6か月11日、すなわち2009年7月1日から2030年1月12日まで、収益発生手数料徴収期間は4年間に調整されました。

2018年末、入力要素に関連するいくつかの変更と国家監査の勧告により、ベトナム道路管理局は通行料を徴収して利益を生み出すまでの時間を再計算し、利益を生み出すまでの時間を4年から9か月に短縮しました。

ベトナム道路管理局は、BVECが期限を過ぎて通行料を徴収することを避けるため、2023年1月9日に、両者間の交渉がまだ終了していない間、2023年1月13日午前7時から国道51号線拡張に投資するBOTプロジェクトにおける料金所での通行料徴収を一時的に停止する文書番号137/CĐươmĐươmViệt Namを発行した。

同プロジェクトが一時的に通行料の徴収を停止した後、ベトナム道路管理局は、同プロジェクトの管理・保守作業に関する契約を予定より早く終了し、公的所有権を確立する旨の報告書を発行したが、規定通り法的根拠が不十分であるとして財務省の承認を受けなかった。

このプロジェクトの主な問題は、当事者間で合意されていない年8.7％の資本保全手数料と4年間の利益回収手数料期間であることがわかっています。

これまで、BVECはプロジェクトの問題に対する解決策を求める文書を首相と運輸省に継続的に送付してきた。また、ドンナイ省、バリア・ブンタウ省の人民委員会とスポンサー銀行も運輸省に問題を完全に解決するよう求める文書を送付してきた。

ホーチミン市-モックバイ高速道路の投資家選定のための公開入札

2024年10月初旬、ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会（略称：交通委員会）は、ホーチミン市-モックバイ高速道路建設プロジェクト（フェーズI）への投資家の関心調査に関する通知案を完成しました。この通知案では、財務能力、高速道路プロジェクトへの投資経験など、多くの必須要件を定め、投資家選定のための包括的な選択肢を提供しています。

第1期の総投資額は19兆6,170億ドンで、そのうちプロジェクトに参加する投資家および企業の資本9兆9,430億ドン（総投資額の50.69%を占める）は幹線道路の建設に充てられる。一方、プロジェクトに参加する国家資本9兆6,740億ドン（総投資額の49.31%を占める）は、土地の開墾と人々のための橋梁建設に充てられる。

ホーチミン市運輸局が策定した計画によれば、投資家が手配する総額9兆9,430億ドンのうち、少なくとも1兆4,910億ドンは自己資本でなければならず、これは官民連携投資法（PPP法）第77条第1項に規定されているプロジェクトの総投資額の15％を占めることになる。

コンソーシアムの場合、各メンバーはコンソーシアム契約に基づき、出資比率に応じた要件を満たす必要があります。コンソーシアムのいずれかのメンバーが要件を満たしていないと判断された場合、コンソーシアムの投資家は出資比率を満たしていないと判断されます。コンソーシアムの主要投資家は最低30%の株式保有比率を有し、コンソーシアムの各メンバーは最低15%の株式保有比率を有しなければなりません。

プロジェクト投資に参加する投資家は、税、土地、投資に関する法律およびその他の関連法の規定に従って、税、土地使用料、土地賃貸料およびその他の優遇措置を受けることができます。

特に、本プロジェクトは、PPP法第82条及び政府政令第28/2021/ND-CP号の規定に基づき、収入の増減を分配する仕組みを備える。特に、収入の減少分を補填するために用いられる予定の資金源は、中央予算の積立金から充当される。

プロジェクト完了後、投資家は予想期間16年9か月間通行料を徴収することができ、グループ1の車両の予想開始価格は約2,100ドン/キロメートルです。残りの車両グループの徴収率は、運輸省の2021年11月30日付通達28/2021/TT-BGTVTに規定されている段階別通行料徴収形式による車両グループ間の相関係数に従って決定されます。その中で、グループ1の車両と比較して、グループ2の車両は1.4倍、グループ3の車両は2.1倍、グループ4の車両は3.8倍、グループ5の車両は5.7倍です。

草案では、予備プロジェクトにおける投資家の自己資本利益率（ROE）を年間約11.77%と定めています。本プロジェクトの融資金利は、政令第28/2021/ND-CP号の規定に基づき、現行の商業銀行の貸出金利および運輸省が実施する類似プロジェクトの参考金利に基づいて決定されます（本プロジェクトには年間10.7%が適用される見込みです）。

投資家が最も懸念している点の一つは投資家の選定方法であり、これは最終草案にも明記されている。

具体的には、プロジェクト実施の要件を満たす投資家が3社以下の場合は競争入札が行われます。関心のある投資家が6社以上あり、そのうち少なくとも1社の外国投資家が関心を表明している場合は、事前資格審査を伴う国際公開入札が行われます。

国内投資家が6社以上関心を表明した場合、事前資格審査を伴う国内公開入札が行われます。

関心のある国内投資家が6社未満の場合は、国内公開入札（事前資格審査なし）となります。同様に、関心のある投資家が6社未満（うち外国投資家1社）の場合は、国際公開入札（事前資格審査なし）となります。

プロジェクトの魅力を高めるために、ホーチミン市は、投資家がプロジェクトの魅力、実現可能性、財務効率、投資家の期待される自己資本利益率、プロジェクトを実施するための信用資本を動員し提供する能力について予備的な評価を行うことを期待しています。

さらに、ホーチミン市は、投資家がプロジェクト実施の進捗状況、プロジェクト実施のための用地確保、移住、資材供給における困難や問題についても意見を述べることを期待しています...

現在、このプロジェクトは国内外の多くの投資家から注目を集めています。2024年2月初旬、中国道路橋梁総公司（CRBC）は、ホーチミン市人民委員会に対し、ホーチミン市-モックバイ高速道路プロジェクトへの投資参加を希望する提案書を提出しました。

ハティン省：ブンアン経済区に160億ドル以上のFDI資本が投資 

ハティン経済区管理委員会の情報によると、2024年初頭から現在までに、管理委員会は登録投資総額が約1兆VNDに達する9つの国内プロジェクトに対する投資政策決定と投資登録証明書を発行した。
また、省経済区管理委員会は、VGハイテクエネルギーソリューションズ株式会社のリチウム電池生産・貿易投資プロジェクトに対する投資政策決定と投資登録証明書も調整したほか、15件のプロジェクトに対する投資政策決定と投資登録証明書を調整した。

ブンアン経済区は、2024年初頭から9つの国内プロジェクトに対する投資方針を承認しました。

現在までに、省内の経済特区および工業団地には191件の有効な投資プロジェクトがあります。そのうち、ブンアン経済特区には148件のプロジェクトがあり、そのうち55件は外資系プロジェクトで登録資本金総額が160億米ドルを超え、93件は国内投資プロジェクトで登録資本金が64兆1280億ドンとなっています。
カウ・トレオ国際国境ゲート経済区には、登録資本金総額2兆730億ドンの国内投資プロジェクトが27件、登録資本金約490万米ドルの外国投資プロジェクトが1件あります。ジャーラック工業団地には、登録資本金総額1兆6320億ドンの国内投資プロジェクトが14件あります。バック・タック・ハー工業団地（VSIP）には、総投資資本金1兆5550億ドンを超えるインフラ建設および事業投資プロジェクトがあります。
これらのプロジェクトにより、2万人以上のベトナム人および外国人労働者に雇用と安定した収入が創出されました。
ハティン経済区管理委員会副委員長のファム・トラン・デ氏は、自然条件、交通インフラ、港湾の同期接続などの潜在力と利点を活かし、ハティン省は引き続き投資促進活動を推進し、主要プロジェクトへの投資に国内外の大手経済グループを誘致することに重点を置いており、中核産業開発地区の形成の基盤を整えていると語った。
デ氏によれば、ハティン経済区管理委員会およびハティン省の各レベル、部署、支部、地方、ユニットの当局は、投資環境の改善、行政手続きの簡素化、企業と投資家にとって平等で有利な投資環境の創出に常に注力している。
「今後、管理委員会は、企業や投資家がメカニズムや政策にアクセスしてそれを享受し、プロジェクトを予定通りに実施し、効果的に生産し事業を行うことができるよう、引き続き支援し、困難や障害を速やかに排除していきます」とデ氏は述べた。

ハイズオン省を通る国道37号線の5.5kmを改良するために約1兆ドンを投資

運輸省は、国道18号線からアンリン交差点までの国道37号線を改良するプロジェクトに関する投資政策案を報告する公式文書を計画投資省に送ったばかりである。

国道37号線改良事業のルートマップ

このプロジェクトの目的は、路線上の輸送ニーズを満たし、交通渋滞と事故を減らし、計画に従って国道システムを段階的に完成させ、特にチリン市とハイズオン省全体の社会経済発展に貢献することです。

本事業は、チリン市サオド区の国道18号線交差点（国道37号線約87+403キロ地点）を起点とし、チリン市コンホア区のアンリン交差点（国道37号線約92+900キロ地点）を終点とする。事業区間の全長は約5.5キロである。

提案によると、本プロジェクトの投資規模は4車線で、レベルIII平野道路（TCVN 4054:2005）の基準を満たしています。プロジェクトの総投資額は、中央予算から投入される約9,985億ドンと見込まれています。

運輸省の2021～2025年中期公共投資計画における資本は全額割り当てられており、本プロジェクトに充当することはできないため、運輸省は計画投資省に対し、法定資本源から検討・均衡を図り、プロジェクトの早期実施に向けて管轄当局に報告するよう要請する。

プロジェクトの実施計画は資本手配能力に依存し、プロジェクトは資本特定日から 24 か月後に完了します。

国道37号線のKm81+750～Km99+680区間は、長さが約18.62kmで、ハイズオン省チリン市に位置していることが分かっています（以前のルートはKm77+850～Km93+839でしたが、現在、現地でルートが変更されています）。

現在、Km87+403～Km99+680の区間の平均路床幅は7.5～9メートル、平均路面幅は5.5～7メートル（ただし、Km87+822～Km88+607のチュオンリン市街地を通る区間は路床幅が64メートル、路面幅は9メートル）。アスファルトコンクリート路面は劣化しており、特にコンソン祭り～キエップバック祭りのシーズン中は交通需要を満たすことができません。

出典: https://baodautu.vn/khai-truong-benh-vien-da-khoa-quoc-te-1500-ty-dong-6488-ty-dong-mo-rong-cao-toc-cam-lo—la-son-d228452.html