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| ハノイ- バクザン高速道路の一部。 |
建設省は最近、ハノイ・バクザン高速道路の8車線化に関して、ヴァンフー・インベスト株式会社、ドンソン・インフラ投資株式会社、ベトナム輸出入建設公社、オーシャングループ株式会社を含む投資家連合に書簡を送った。
したがって、建設省は、上記の投資家に対し、BOT契約形式による国道1号線ハノイ-バクザン線の改修および改良投資プロジェクトのパラメータと財務計画を検討し、契約完了予定日を決定するよう要請した。
投資家連合は、PPP方式によるハノイ・バクザン高速道路の8車線への拡張案の資金源（国費を使用するか、投資家の自己資本のみか）と、投資の範囲と規模（アクセス道路を含む）を明らかにするよう求められた。
建設省は、「BOT契約形式によるハノイ・バクザン間国道1号線建設・改修事業の契約内容、道路法、PPP方式による投資法、その他の関連規制に従った提案投資計画の適合性、道路法第48条の規定に従った実施計画、および提案内容に関連する投資家コンソーシアムの責任」について明確に述べた。
以前、建設省は、ヴァンフー・インベスト株式会社、ドンソン・インフラ投資株式会社、ベトナム輸出入建設公社、オーシャングループ株式会社を含む投資家連合から、PPP方式を使用してハノイ・バクザン高速道路を8車線に拡張することを提案する文書を受け取っていた。
これらは、BOT契約形式に基づいて、国道1号線đoạn Hà Nội - Bắc Giangの改修およびアップグレードプロジェクトへの投資に参加したユニットです。
そこで、前述の投資家らは、建設省（所管官庁）とベトナム道路管理局（プロジェクト契約を締結した機関）に対し、投資家/プロジェクト企業がPPP方式を用いてハノイ・バクザン高速道路を8車線に拡張するための提案書を作成することを許可するよう提案した。
しかし、これらの投資家は、ハノイ・バクザン高速道路の改修および拡張にかかる推定費用や、実施予定時期を明らかにしなかった。
国道1号線を4車線化する事業は2016年4月23日に完成・供用開始され、2016年5月25日午前0時から正式に通行料の徴収が開始され、投資回収期間は21年と見込まれていることが分かっている。
2050年までのビジョンを含む2021～2030年のベトナム道路網計画によれば、ハノイ - バクザン - ランソン（フーギ国境）高速道路は全長137km、6車線で、そのうちハノイ - バクザン区間は46kmで8車線の高速道路となる予定である。
ハノイ・バクザン高速道路はハノイと中国を結ぶ重要かつ最短のルートであり、特にフーギ・チラン区間は既に建設が開始され完成に近づいており、2026年に運用開始予定となっている。
現在、ハノイからバクザンまでの国道1号線の建設、改修、改良に投資するBOTプロジェクトの料金所を通過する交通量は、ルートの終点であるKm155+800のフードン堤防道路を経由して料金所を回避する多数のトラックとコンテナを除いて、昼夜合わせて約53,500台相当の車両です。
BOT契約に基づく財務計画によると、ハノイ・バクザン高速道路の2022年のピーク交通量は46,656台/日とされています。これを料金所の交通量実績と比較すると、同路線の交通量は2022年以降も増加傾向にあることがわかります（過去3年間の平均増加率は約11%/年）。
この状況によりインフラに過負荷がかかり、路線上の効率的な交通の流れが確保できず、渋滞が頻繁に発生し、交通事故のリスクが非常に高まり、輸送コストが増加し、地域の競争力に影響を及ぼしています。
「したがって、投資効率を最大化し、交通安全を確保するためには、計画に従ってハノイ・バクザン高速道路を8車線規模に改修・拡張するための投資が不可欠だ」と4つの投資家の代表は述べた。
出典: https://baodautu.vn/lam-ro-phuong-an-mo-rong-tuyen-cao-toc-ha-noi---bac-giang-len-8-lan-xe-d386516.html
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