ロンタンは世界的な空港都市になることを目指している

ロンタン国際空港（ドンナイ省）が単なる大規模空港ではなく、チャンギ空港（シンガポール）やスワンナプーム国際空港（バンコク）と競争できる近代的でスマートな「空港都市」になるためには、ベトナムには単なる大規模なインフラ整備プロジェクト以上のものが必要だ。

ロンタン空港ターミナルの展望 - 写真: ACV

専門家らは、6月27日にトゥオイチェ新聞が主催したワークショップ「ロンタイン省とホーチミン市の連携促進」でこの点を強調した。

ロンタイン空港が効率的に運営されるためには同期したインフラストラクチャが必要です。

6月17日、ホーチミン市でトゥオイチェ新聞社が主催したワークショップで専門家らが意見を述べる - 写真：クアン・ディン

ベトナム空港公社（ACV）のグエン・カオ・クオン副総裁は率直にこう語った。「ターミナルを完成させるだけでは十分ではない。」

ロンタン空港フェーズ1は4つのコンポーネントで構成されており、そのうちプロジェクトコンポーネント3の中核となるのはターミナルです。現在、空港では3,000人以上のエンジニアと作業員が24時間体制で勤務し、3,000台の機械設備が常時稼働しています。

2025年12月19日を目標に、ターミナルの調整を完了することになっています。これは、政府と政治体制の両方が厳重に監視する重要なマイルストーンです。「しかし、完全な飛行システムと接続交通インフラがなければ、完成したターミナルは何の価値も持ちません」とクオン氏は述べました。

ACVの代表者は、ロンタン空港の建設工事は、大雨による地盤のぬかるみで工事が滞り、多くの課題に直面していると述べた。さらに、不安定な国際情勢により、資材輸送コストの高騰と遅延が発生している。

もう一つの大きな問題は、航空便の運航と接続便網の整備です。彼は、ロンタン空港に到着した乗客がタンソンニャット空港で乗り継ぎが必要になり、移動に最大5時間かかる場合、乗客は航空券を予約しないだろうと指摘しました。

十分な乗客がいなければ、航空会社はロンタイン行きの便を運航できなくなり、新空港に悪影響を及ぼすことになる。

専門家が空港の総合都市設計について助言

ワークショップでは、トゥオイチェー新聞の副編集長でジャーナリストのトラン・スアン・トアン氏が、成田空港（日本）や上海や北京の空港が地域開発センターになるなど、 世界で成功した空港開発モデルの事例を挙げた。

「ロンタンにとっての課題は、ベトナム最大の金融・商業の中心地であるホーチミン市とのつながり、港湾システム、物流をいかに活用して開発を広げていくかだ。

投資効率を最大化し、南部の主要経済地域に勢いを生み出すためには、交通インフラだけでなく、物流、金融、産業の分野での強固な連携も必要です」とトアン氏は語った。

ホーチミン市交通大学副学長のトラン・クアン・フー准教授は、ロンタイン空港は、空港、都市部、産業、物流、貿易、サービスが同期して統合され、高速道路、地下鉄、鉄道、高速バスで結ばれた「統合空港都市圏」（エアロトロポリス）モデルに従って計画される必要があると述べた。

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彼は、36kmの専用道路、ソウル地下鉄、空港鉄道、インテリジェントに連携するBRTバス、Tマネーカード決済といった多層的な接続システムを備えた仁川空港（韓国）を例に挙げました。スキポール空港（オランダ）は、空の玄関口であるだけでなく、国際鉄道駅、地下鉄・路面電車網、公共自転車、そしてロッテルダム港とのシームレスな接続を備えた物流・国際貿易の中心地でもあります。

「これらのモデルは、外国直接投資（FDI）を誘致し、数十万人の雇用を創出し、地域のGDP成長率を押し上げるのに役立ちます。ロンタイン空港もチャンギ空港やスワンナプーム空港と競争したいのであれば、同様のモデルを目指す必要があります」とプー氏は強調した。

同氏によると、高速道路、環状道路から地下鉄や鉄道まで、同期したインフラの開発は、ロンタイン省とホーチミン市、ビエンホア省、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省を結び、同時に衛星都市を形成し、ホーチミン市への圧力を軽減し、サービス、物流、産業部門を促進するための必須条件である。

地域のつながりが鍵

ホーチミン市 - ロンタン - ダウザイ高速道路（ロンタン橋区間）。この高速道路区間はロンタン空港をはじめとする多くの交通拠点と接続します - 写真：CHAU TUAN

フルブライト公共政策・経営大学院のファム・ヴァン・ダイ博士は、ロンタイン省は「自然に従う」という利点を持つものの、主観的になってはならないと警告した。彼は総統計局のデータに基づき、南東部地域の都市人口は1,830万人（2025年）から2,360万人（2045年）に増加し、都市化率は67%から約80%に増加し、今後20年間で600万人から700万人が追加されると予測した。

「都市化のプロセスを活用し、接続インフラを整備すれば、大きな可能性が生まれる」と彼は語った。

ダイ氏によれば、ロンタイン省はトゥアンアン、ディアン、ビエンホアなどの衛星工業都市やブンタウ、バリア、フーミーなどの沿岸都市に近く、近代的な都市、工業、物流ベルトの形成に有利だという。

彼は、国際空港、港、海沿いの近代的なインフラの同期した計画のおかげで成功した浦東（上海）の教訓を挙げた。

ロンタンは、適切な計画と適切な方向への連携が図られれば、ホーチミン市の「新東都市」となる可能性がある。彼は、社会インフラと技術インフラが調和した独立した空港都市圏と、高速道路、鉄道、公共交通機関を基盤としてホーチミン市とロンタンを結ぶ回廊型都市圏という2つのモデルを提案した。

ロンタンを持続的に、そして方向性を持って開発する

ホーチミン市国家大学経済法科大学院のヴォ・トリ・ハオ准教授は、アトランタ、北京、上海といった大規模空港から得られる教訓は、ターミナルの規模だけでなく、地下鉄、バス、タクシーで衛星都市と効率的に接続できる能力にあると強調した。ロンタン空港は、タンソンニャット空港と連携した便利な交通網を構築する必要がある。両空港を「無意味に競争させる」のではなく。

ハオ氏は、国家資本は必要だが、効率性とガバナンスを確保するためには民間部門の役割が不可欠だと述べた。「民間部門はリスクの無駄を避けるために透明性を求めるだろう」と彼は述べた。

ベトナム経済研究所元所長のトラン・ディン・ティエン准教授は、ロンタイン空港は失敗してはならず、チャンギ空港（シンガポール）のような国際的な中継拠点となる必要があると断言した。ティエン氏は、開発の主役は民間セクターであり、政府と緊密に連携する必要があると強調した。空港をどう活用すべきか見極めないまま完成させるリスクを冒すべきではない。

ティエン氏は、現在のプロジェクトは以前よりも加速しており、ロンタイン省は「迅速かつ確実で実現可能」という精神を貫かなければならないと述べた。ロンタイン省が正しい方向に発展すれば、南部経済圏全体に波及的な勢いを生み出すだろう。

ホーチミン市 - ロンタイン - ダウザイ高速道路 - 写真: CHAU TUAN

ドンナイ省はロンタイン市がホーチミン市と姉妹都市になることを望んでいる。

ドンナイ省は、ロンタイン空港を近代的な空港としてだけではなく、新世代の環境に優しくスマートなグローバル空港都市として開発し、ロンタイン市とホーチミン市の双子都市を形成することを目指しています。

省建設局のフイン・タン・ロック副局長は、省は近代的な交通インフラの整備とデジタルトランスフォーメーションという二つの柱に重点を置いていると述べた。ビエンホア・ブンタウ、ダウザイ・ファンティエット、ベンルック・ロンタン間の高速道路、そしてロンタンとホーチミン市を直結する環状3号線と環状4号線など、一連の主要プロジェクトが実施されている。

道路に加え、同省は内陸コンテナデポ（ICD）や空港にサービスを提供するスマート物流センターなど、戦略的な物流システムの開発にも投資している。同時に、「ロンタイン空港都市」の中核地域として、8,000ヘクタールを超える自由貿易都市圏の建設も推進している。

ロック氏は、住民のインフラアクセスの問題にも言及し、「自動車利用者は高速道路を利用できますが、バイク利用者は依然として困難に直面しています。私たちが特に懸念しているのは、この住民層です」と述べた。ホーチミン市との接続を完成させるため、現在、カットライ橋建設プロジェクトが推進されている。

グエン・ティ・ヴァン・カイン氏（ガムダ・ランド、ベトナム・コマーシャル・ディレクター）

* グエン・ティ・ヴァン・カーン氏（ガムダ・ランド、ベトナム商業部長）：同社は、南部の主要経済地域におけるインフラ投資の焦点となりつつあるドンナイ省に戦略的な土地ファンドを所有していると語った。

ガムダは3年前にニョンチャック地区の土地を取得し、現在売りに出されているこのプロジェクトは大きな注目を集めています。インフラ整備が進むにつれ、特に労働者層からの住宅需要が爆発的に増加するでしょう。「1つや2つのプロジェクトでは十分ではありません。私たちはベトナム、特に大きな成長の可能性を秘めたドンナイ省における長期的かつ持続可能な開発に尽力しています」と彼女は述べました。

コン・チュン - 梅の花

出典: https://tuoitre.vn/long-thanh-huong-den-do-thi-san-bay-toan-cau-2025062800031793.htm