造船所が列車の建造に参入

今後数多くの大規模鉄道プロジェクトが実施されることを考えると、造船会社が鉄道車両の建造に参入することは間違いありません。実際、一部の造船会社は既に鉄道車両の建造で大きな成功を収めています…

客車と貨車の両方を製造できます。

ベトナム鉄道運輸公社のグエン・ホン・リン副総裁は、 ハノイ駅で旅客輸送用の車両の点検と準備に忙しく取り組む中、記者団に対し、「これらの車両がソンカム造船所で新造されたことを知る人はほとんどいません。2017年に発注されたもので、現在も良好な状態を保っています」と語った。

ソンカム造船株式会社は新しい客車を建造している。

リン氏は、造船所が列車を建造するに至った経緯について、当時、ハノイ鉄道運輸株式会社（現在はサイゴン鉄道運輸株式会社と合併し、鉄道運輸株式会社となっている）が、新しい近代的な旅客車両を建造するプロジェクトを実施していたと語った。

驚くべきことに、落札者はソンカム造船株式会社でした。ソンカムは当初、数十両の客車を建造し、後に数十両の貨物車を建造する入札にも参加しました。

客車については、輸入が必要な一部の部品や走行装置を除き、設計図は当社から送付され、宋カム社が全てを製造します。高壁貨物車については、宋カム社が車体を製造し、移送機構、ブレーキバルブ、ダンパーなどのその他の装置は海外から輸入しています。

「全体的に見て、ソンカム社は整備面において、工場や機械設備から産業衛生に至るまで非常にプロフェッショナルです。長年にわたり、列車の車両は順調に運行しています」とリン氏は評価した。

困難な状況への対処

ソンカム造船株式会社のダム・クアン・チュン社長は、当時ソンカムはベトナムにおいて造船、鉄骨構造物、オフショアプロジェクトにおいて信頼できるパートナーであったと述べた。同社は、タグボート、高速艇、オフショアサービス船、貨物船、客船、産業用鉄骨構造物など、欧州をはじめとする世界市場への輸出向け船舶の建造を専門としていた。

貨車はソンカム造船株式会社で製造されました。

2017年、造船市場はまだ回復していませんでした。当社の伝統的な顧客であるDamen Group（オランダ）も困難に直面しており、Song Camの事業にも影響が出ました。

同社は鋼構造造船における強みを認識し、鉄道車両製造にも果敢に進出しました。2017年から2018年にかけて、複合材料を用いた28床の寝台車両25両を建造し、2018年には56席の軟座車両4両を建造しました。

2021年、同部隊は引き続き、鉄道運輸貿易株式会社（ラトラコ）向けに液体タンカー貨車15両、ハノイ鉄道運輸株式会社向けに高壁貨車（H貨車）20両を建造した。

「当初は、列車の車両とその機械部品の構造が船舶とは異なる基準を持っていることに非常に驚きました。例えば、列車の車両壁は板金で作られているため、溶接の技術要件は、適切な溶け込み、変形への耐性、そして美観を保証するものでなければなりません」とTrung氏は語りました。

しかし、チュン氏によると、ソンカム社はこの新しい秩序に適応するのにそれほど時間はかからなかったという。実際、造船のいくつかの工程では、鉄道車両の製造で使用されるものよりもはるかに優れた技術と基準が活用されている。その好例が、塗装前の洗浄に用いられるサンドブラスト技術だ。これにより、製品の品質と耐久性が向上し、同時に省力化も実現している。

ベトナムで設計された一部の車両は、実際の製造に適しておらず、使い勝手が悪い。車両のベースや車体を製作するための多くの資材、設備、付属品は標準化されておらず、入手しやすい国産品が使用されている。

「さらに、運行中の車内騒音を最小限に抑えるため、構造設計と材料選定を改善する必要があります。トイレの設計は、利用者の利便性をより重視する必要があります」とチュン氏は述べた。

車両検査に関しては、チュン氏によると、空気バネ台車、ブレーキ装置、台車連結装置などの機器の現地化に向けた規格や規制の補完が必要だという。様々なサプライヤーの材料や機器に合わせて、規制や規格を更新・調整する必要がある。

開発を奨励する仕組みが必要です。

造船工業公社（SBIC）副総裁のグエン・ティエン・ダット氏によれば、ソンカムでの経験は、造船企業が鉄道車両の建造に間違いなく参加できることを示している。

「鉄道機械エンジニアリング産業の市場は非常にオープンです。鉄道路線の新規建設や近代化プロジェクトが間もなく多数実施されるでしょう。代表的な例としては、南北高速鉄道プロジェクト、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクト、ハノイとホーチミン市の都市鉄道網建設プロジェクトなどが挙げられます」とダット氏は述べ、ベトナムには現在88の造船企業と411の内陸水路船舶建造施設があると付け加えた。工場システムは全国に広がり、多様な生産能力を備え、国内外の需要に対応している。

SBIC のユニットは生産において国際基準を適用しており、オランダ、英国、カナダ、ノルウェー、韓国などの船主の最も厳格な要件を満たし、鉄道業界の厳格な技術、品質、標準の要件を満たすことができます。

しかし、ダット氏はまた、鉄道車両製造技術の開発に投資するために優遇融資を受けることや外部の金融機関から資金を調達することが困難であることを率直に認めた。

SBICの統計によると、2022年から2023年の期間にSBICは技術革新投資プロジェクトに必要な資本の約3％しか調達できなかった。

ダット氏は、ベトナム政府が国内生産を促進するために、税の免除や減税、融資の優遇政策、研修費用の支援、技術移転など、国家鉄道システム開発計画にベトナム企業が参加できるような解決策を策定し、発行することを提案した。また、ベトナムの鉄道プロジェクトへの投資に対して、国内企業が国際金融機関から融資支援を受けられるようにすることを提案した。

SBIC副総裁のグエン・ティエン・ダット氏によると、SBIC傘下の造船企業は比較的近代的な工場システムと生産ライン（自動溶接ロボット、レーザー切断機、欧州基準の防錆塗装ラインなど）を有しており、鉄道車両部品の生産に転用できるという。

当社には、精密機械加工用の専門設​​備が完備されており、輸出機械製品で実績のある訓練を受けたエンジニアと作業員のチーム、日本、ノルウェー、フランスなどの認定を受けた溶接工もいます。

出典: https://www.baogiaothong.vn/nha-may-tau-thuy-nhap-cuoc-dong-tau-hoa-192250324233844898.htm