ベトナム自動車産業の国産化目標達成に向けた取り組み

電気自動車の生産促進は、COP26におけるベトナムの目標実現に貢献するだけでなく、国内の裾野産業の発展を促進する原動力としても機能します。

ローカリゼーションへの意欲

製造業、特に裾野産業の振興を目的とした国内自動車市場の発展は、政府が設定し、過去数十年にわたり実行してきた戦略目標です。20世紀後半以降、 世界の大手自動車メーカーをベトナムに誘致するための外国投資誘致政策が実施され、その後も段階的に国内自動車産業発展戦略が策定され、市場の実態と発展に合わせて改訂されてきました。

ベトナム国内の自動車市場と自動車産業は目覚ましい発展を遂げています。市場規模は年々拡大し、現地生産率の向上は自動車価格の低下に寄与し、多くのベトナム消費者にとって自動車を所有するという夢の実現を一層確かなものにしています。「Made in Vietnam」の自動車は国内のみならず、自動車産業の「揺籃」地とされる世界各地の市場でも販売されています。

しかし、国内自動車産業の情勢は依然として暗い色合いを帯びており、投資家のコミットメントに従った製品の現地化の実施にそれが最も明確に表れているとも言わざるを得ない。

ベトナムの自動車産業は目覚ましい進歩を遂げている。写真：デュイ・ミン

この内容について共有した経済専門家のファム・チ・ラン氏は、ベトナムが経済の工業化計画を設計し始めた1990年代に、トヨタ、いすゞ、ヒュンダイ、デウー、フォードなど多くの外国投資家がベトナムの自動車産業の発展分野に興味を持っていたと述べた。そしてそれから間もなく、1995年には、世界的に有名な自動車会社11社がベトナムに正式に進出し、初の組立ラインを開発した。

「当時、我々は皆、ベトナムに投資する企業が裾野産業の発展に貢献し、現地化率が向上し、ベトナムの人々が労働技術や経営技術について多くを学び、技術移転が行われてベトナムの自動車産業が形成されるだろうという信念と希望を抱いていました」と専門家は振り返る。

実際、当時、ベトナムは国内自動車市場の発展と裾野産業の振興という期待に応えるため、この分野の外国投資家に大きな優遇措置を提供しました。また、ほとんどの投資家は、技術移転と自動車輸出を約束し、10～15年後には現地生産率を30%に引き上げることを約束しました。

しかし、ラン氏によると、その後の現実は当初の約束と期待とは全く逆だったという。ベトナムに進出した外国投資家のほとんどは、自国からベトナムに持ち込んだ裾野企業を利用していた。これらの企業は、自動車ブランドなどの優遇措置を受けており、特に法人税率はわずか10%だった。一方、当時のベトナムの裾野産業企業は、依然として最大20%を超える税率を負担しなければならなかった。 「このような優遇措置では、ベトナムの裾野産業は発展の機会を失ってしまう」とラン氏は述べた。

これは、ベトナムの裾野産業企業数が全産業合わせて約3,400社と非常に少ない理由を物語っています。自動車産業の企業数でさえ、この数字のごく一部に過ぎません。そして最近、国産自動車ブランドのVinfastが国内市場における電気自動車の生産を増強し、海外への投資活動を拡大したことで、裾野産業全体、特に自動車生産の裾野産業が今後さらに成長の勢いを増すという期待は、完全に根拠のあるものとなりました。

ビンファストの現地調達率は60％を超えており、2026年までに84％に達する予定だ。写真：デュイ・ミン

ヴィンファストのファム・チ・ラン氏は、ハイフォンで、つまりベトナムの地で製造された電気自動車のボディやエンジンといった重要な部分を自らの目で確認できた喜びを語りました。さらに、工場の生産ラインと設備システムも、最先端の近代的な産業基盤に基づいています。

経済学者は、ビンファストの現地調達率が60%を超え、計画によれば2026年までに84%に達するという、説得力のある数字を挙げた。「ビンファストならできると確信しています。わずか7年余りで、ビンファストはベトナムに数十年進出している他の企業よりも多くのことを成し遂げました」とラン氏は評価した。

同時に、彼女はこれらの数字がベトナムの産業にこれまでも、そしてこれからも大きく貢献し続けると断言した。 「サプライヤーの皆様がビンファストと手を携え、ベトナムの現地化の夢、そしてグリーン・ドリームを実現してくれることを願っています」と専門家は述べた。

「先頭の鶴」は単独では行かない

ビンファスト・ベトナム工場長のレ・ゴック・アン氏は、同社の方向性について、設立以来、自動車製造に加え、国内の裾野産業の育成にも注力してきたと述べた。生産拠点では、敷地面積の30%以上を裾野産業向けに確保し、国内企業がサプライチェーンに参加できる環境を整えている。

現在、VinFastの電気自動車の国産化率は60%を超えており、車体、エンジン、ルーフ、ショックアブソーバーといった重要な部品も含まれています。特に、同社は90%以上の自動化率を誇る工場で車体やエンジンなどの重要部品を積極的に生産しており、国際基準を満たす品質と生産規模を確保しています。現在、同社の工場には、プレス加工、溶接、組立、エンジンなどの作業場があり、すべてドイツ、オーストリア、韓国などから調達した世界最先端の生産ラインが設置されています。

「ビンファストは、自動車シート、電線、自動車ライト、自動車ホイール、ブレーキ・ステアリングシステム、内外装部品、ミラーなどの部品を国産化することで、2026年までに国産化率を84％に引き上げる計画です。電気自動車で最も価値の高い部品である電気バッテリーの生産が可能になれば、国産化率は84％に達します」とゴック・アン氏は述べた。

ビンファストの生産施設では、敷地の30%以上が工業団地の支援のために確保されている。写真：デュイ・ミン

上記の目標を実現するために、VinFastはスペアパーツやコンポーネントの製造、物流、組立、加工などの支援分野で経験のあるベトナム企業と協力し、支援産業のベトナムのFDI企業と協力して、ハイテクノロジーと現代的な管理スキルへのアクセスを向上させました。

現在、ベトナムの自動車メーカーである同社は、工場敷地内に生産サポートセンターと同期化されたサプライチェーンを含む統合生産エコシステムを構築しています。また、適格な支援企業との長期契約締結にも尽力しており、企業が安心して投資と規模拡大を進められるよう支援しています。

外装プラスチックサプライヤーであるY Chi Viet Limited Liability Companyの社長であるTran Quoc Minh Dang氏は、2020年の大きな転機はVinFastの部品サプライヤーになったことだったと強調しました。現在、VinFastはVF e34、VF 9、そして電気バス向けに80以上の部品と60以上のプラスチックフレームを供給しています。

「VinFastの電気自動車向けADASシステムに、高精度かつ難度の高いプラスチック部品を提供できたことを誇りに思います。今日の成果は10年以上にわたる開発努力の成果であり、私たちの自信を深め、現地生産化を推進するものです」と、トラン・クオック・ミン・ダン氏は述べています。

ベトナム経済科学協会副会長、元ベトナム経済研究所所長のブイ・クアン・トゥアン准教授は、ビンファストの努力と成果を高く評価した。 「世界が科学技術と人工知能の新時代を迎えている中、ビンファストがリーダーとなることを期待しています。彼らは先頭に立って集団を率い、単独で進むのではなく、ベトナムの迅速な発展を支援し、場合によっては段階を飛ばすことさえあります。これは、ベトナムが科学技術、イノベーション、グリーン化、持続可能な開発を基盤として成長モデルを革新しようと決意している状況において、適切なことです」とトゥアン氏は述べた。

ビンファストの現地調達率向上戦略について、専門家は、これは企業の事業目標であるだけでなく、ベトナムの裾野産業の発展に貢献するという使命の一部でもあると述べています。このベトナムの自動車会社は、戦略的目標と長期的なコミットメントに基づき、強固で持続可能な裾野産業のエコシステムの構築に重要な貢献を果たし、ベトナムの将来の持続可能な経済発展を促進する原動力となっています。

商工省が策定した2045年までのビジョンを含む、2030年までのベトナム自動車産業発展戦略の概要では、2035年までに自動車総生産台数を約1,531,400台とし、うち9人乗り車は約852,600台、10人乗り以上の車は約84,400台、トラックは約587,900台、特殊車両は約6,500台とする目標を掲げている。国内組立車の割合は国内需要の約78%を占める。裾野産業の育成については、2026～2035年の期間に、国内自動車組立・生産用部品・スペアパーツの需要の65%以上を満たす。この戦略では、2035年までに輸出車総台数を約9万台にすることを目標としている。

出典: https://congthuong.vn/no-luc-hoan-thanh-muc-tieu-noi-dia-hoa-cua-nganh-cong-nghiep-o-to-viet-nam-364917.html