ベトナム自動車産業の現地化目標達成に向けた取り組み

電気自動車の生産促進は、COP26におけるベトナムの目標達成に貢献するだけでなく、国内の裾野産業の発展の原動力としても機能します。

ローカリゼーションへの憧れ

国内の自動車市場を発展させて製造業、特に裾野産業を振興することは、政府が設定し、過去数十年にわたって実行されてきた戦略目標です。 20世紀後半から、世界の大手自動車メーカーをベトナムに誘致するための外国投資誘致政策が実施され、その後も各段階で国内自動車産業の発展戦略が発表され、市場の実態や発展に合わせて補足されてきました。

国内の自動車市場とベトナムの自動車産業が目覚ましい発展を遂げてきたことがわかります。市場規模は長年にわたって拡大し、現地化率の向上によって自動車の価格が安くなり、多くのベトナム人消費者にとって自動車を所有するという夢が近づいています。 「ベトナム製」の自動車は国内の道路を走るだけでなく、自動車産業の「発祥地」とみなされる世界中の多くの市場でも販売されている。

しかし、国内自動車産業の情勢は依然として暗い色合いを帯びており、投資家のコミットメントに従った製品の現地化の実施に最も明確に表れているとも言わざるを得ない。

ベトナムの自動車産業は目覚ましい進歩を遂げた。写真：デュイ・ミン

この内容について共有した経済専門家のファム・チ・ラン氏は、ベトナムが経済の工業化計画を設計し始めた1990年代に、トヨタ、いすゞ、ヒュンダイ、デウー、フォードなど多くの外国投資家がベトナムの自動車産業の発展に興味を持っていたと述べた。そしてそれから間もなく、1995年には、世界的に有名な自動車会社11社がベトナムに正式に進出し、初の組立ラインを開発した。

「当時、我々は皆、ベトナムに投資する企業が裾野産業の発展に貢献し、現地化率が向上し、ベトナムの人々が労働技術や経営技術について多くを学び、技術移転が行われてベトナムの自動車産業が形成されるだろうという信念と希望を抱いていました」と専門家は振り返る。

実際、当時ベトナムは国内自動車市場の発展と裾野産業の振興への期待を実現するために、この分野の外国投資家に大きなインセンティブを提供しました。また、ほとんどの投資家は、技術移転と車両輸出を約束し、約10〜15年後には現地化率を30％に引き上げることを約束しました。

しかし、ランさんによれば、その後の現実は当初の約束や期待とは全く逆のものだったという。ベトナムの外国人投資家のほとんどは、国外からベトナムに持ち込んだ支援事業を利用しています。これらの企業は、自動車ブランドなどの優遇措置も受けており、特に法人税率はわずか10％だったが、当時のベトナムの裾野産業企業は依然として20％を超える税率を負担しなければならなかった。 「このような優遇措置では、ベトナムの裾野産業は発展する機会がない」とラン氏は述べた。

これは、ベトナムの裾野産業企業の数が全産業合わせて約 3,400 社と非常に少ない理由を示しています。自動車産業におけるユニット数は、上記のほんの一部にすぎません。そして最近、国産車ブランドのビンファストが国内市場で電気自動車の生産を増やし、海外への投資活動を拡大したことで、裾野産業全般、特に自動車生産の裾野産業の成長の勢いが増すだろうという期待は完全に根拠のあるものとなった。

ビンファストの現地調達率は60％を超えており、2026年までに84％に達する予定だ。写真：デュイ・ミン

ファム・チ・ランさんは、ビンファストとともに、ベトナムのハイフォンで電気自動車の車体やエンジンなどの重要な部分が生産されているのを自分の目で目撃した喜びを語りました。さらに、工場の生産ラインと設備システムも最先端の現代産業から生まれています。

経済学者は、ビンファストの現地調達率が60%を超え、計画によれば2026年までに84%に達するという数字に説得力を感じたと述べた。「ビンファストならできると確信しています。わずか7年余りで、ビンファストはベトナムに数十年進出している企業よりも多くのことを成し遂げました」とラン氏は評価した。

同時に、これらの数字はベトナムの産業に多大な貢献をしてきたし、これからも貢献し続けるだろうと断言した。 「サプライヤーがビンファストと協力し、ベトナムの現地化の夢、そしてグリーンな夢を実現してくれることを期待します」と専門家は述べた。

「先導する鶴」は単独では行かない

ビンファスト・ベトナム工場長のレ・ゴック・アン氏は同社の方向性について語り、操業開始以来、同社は自動車製造に加え、国内の裾野産業の発展にも注力してきたと語った。生産複合施設では、敷地の30％以上が支援産業ゾーンとして確保されており、国内企業がサプライチェーンに参加できる条件が整っています。

現在、VinFastの電気自動車の現地調達率は、車体、エンジン、ルーフ、ショックアブソーバーなどの重要な部分を含めて60％以上に達している。特に、同社は90％以上の自動化率を誇る工場で車体やエンジンなどの重要部品を積極的に生産しており、国際基準を満たす品質と生産規模を確保している。現在、同社の工場には、スタンピング、溶接、組み立て、エンジンなどのワークショップがあり、すべてドイツ、オーストリア、韓国などから輸入された世界で最も近代的で先進的な生産ラインが導入されています。

「ビンファストは、自動車のシート、ワイヤー、自動車のライト、ホイール、ブレーキ・ステアリングシステム、内外装部品、ミラーなどの部品を国産化することで、2026年までに国産化率を84％に引き上げる計画です。電気自動車で最も価値の高い部品である電気バッテリーの生産が可能になれば、国産化率は84％に達します」とゴック・アン氏は述べた。

ビンファストの生産施設では、敷地の30%以上が工業地帯のサポートのために確保されている。写真：デュイ・ミン

上記の目標を実現するために、VinFastはスペアパーツやコンポーネントの製造、物流、組立、加工などの支援分野で経験のあるベトナム企業と協力し、支援産業のベトナムのFDI企業と協力して、ハイテクノロジーと現代的な管理スキルへのアクセスを高めてきました。

現在、ベトナムの自動車会社は、生産サポートセンターや同期サプライチェーンを含む統合生産エコシステムを工場エリア内に構築しています。同ユニットはまた、資格のある支援企業と長期契約を締結することに尽力しており、企業が安心して投資し、規模を拡大できるよう支援しています。

外装プラスチックサプライヤーからのシェアリングで、Y Chi Viet Limited Liability CompanyのジェネラルディレクターであるTran Quoc Minh Dang氏は、2020年の大きな転機はVinFastの部品サプライヤーになったことだったと強調しました。現在、このユニットは、VF e34、VF 9車両および電気バス向けに80を超える部品と60を超えるプラスチックフレームを提供しています。

「VinFastの電気自動車向けADASシステムに、高精度かつ難度の高いプラスチック部品を提供できたことを誇りに思います。今日の成果は10年以上にわたる開発努力の成果であり、私たちの自信を深め、現地生産化を推進するものです」と、トラン・クオック・ミン・ダン氏は述べています。

ベトナム経済科学協会副会長、ベトナム経済研究所元所長のブイ・クアン・トゥアン准教授は、ビンファストが達成した努力と成果を高く評価していると述べた。 「世界が科学技術と人工知能の新たな時代を迎えている今、ビンファストがリーダーとなることを期待しています。彼らは先頭に立ってはいますが、単独で行動するのではなく、群れを率いてベトナムの迅速な発展を支援し、場合によっては段階を飛ばすことさえあります。これは、科学技術、イノベーション、グリーン化、そして持続可能な開発を基盤として、ベトナムが成長モデルを革新するという決意にふさわしいものです」とトゥアン氏は述べた。

ビンファストの現地化率を高める戦略について、専門家は、これは企業の経営目標であるだけでなく、ベトナムの裾野産業の発展に貢献するという使命の一部でもあると述べた。ベトナムの自動車会社は、戦略的な目標と長期的な取り組みにより、強力で持続可能な産業エ​​コシステムの構築に大きく貢献し、将来のベトナムの持続可能な経済発展の原動力を生み出しています。

商工省が策定中の2045年までのビジョンを踏まえた2030年までのベトナム自動車産業発展戦略の概要では、2035年までに自動車総生産台数を約1,531,400台とし、うち9人乗りまでの車両を約852,600台、10人乗り以上の車両を約84,400台、トラックを約587,900台、特殊車両を約6,500台とする目標が設定されている。国内需要に占める国産車の割合は約78％となっている。裾野産業の発展に関しては、2026年から2035年にかけて、国内の自動車組立・生産向け部品およびスペアパーツの需要の65％以上を満たすことになります。この戦略では、2035年までに輸出台数を約9万台にすることを目標としている。

出典: https://congthuong.vn/no-luc-hoan-thanh-muc-tieu-noi-dia-hoa-cua-nganh-cong-nghiep-o-to-viet-nam-364917.html