ベトナムの民間航空産業は、常に特殊で近代的かつ先進的な経済技術分野としての役割を果たし、ベトナムと地域および世界との重要な架け橋となっています。

ファム・ミン・チン首相は、「ベトナムの航空が飛ぶところならどこでも、ベトナムのソフトボーダーは拡大するだろう」と断言した。発展の過程で、航空産業は継続的に規模を拡大し、技術を近代化し、インフラを整備し、 世界とのより深い融合を強めてきた。

インフラ投資、交通の成長

新型コロナウイルス感染症のパンデミック以前は、航空輸送市場は毎年力強く成長し、旅客数は平均14.3%、貨物数は平均10%増加していました。2020年から2022年にかけて、パンデミックの影響で航空輸送は深刻な打撃を受け、市場は2019年と比較して20%弱と大幅に減少しました。2023年から現在に至るまで、 政府による多くの支援策と適時の困難の除去により、市場は徐々に回復し、再び力強く発展しています。今年末までに、輸送量は旅客数8,410万人、貨物量140万トンに達し、2019年と比較して旅客数は6.3%、貨物量は7.6%増加すると予想されています。

今年末までに航空業界の輸送量は、旅客8,410万人、貨物140万トンに達すると予想されており、2019年と比較して旅客は6.3%、貨物は7.6%増加する見込みだ。

航空インフラに関しては、近年、多くのプロジェクトが投資され、改修され、完成し、運用が開始されている。例えば、ヴァン・ドン国際空港の新設（官民パートナーシップモデルによる）、ノイバイ、タンソンニャット、ダナン国際空港の改修と拡張などである。現在、関係部署はロンタイン国際空港（第1期）、クアンチ、ビントゥアン空港の建設進捗の加速、2027年APEC会議に対応するジャビン、フーコック国際空港の建設の緊急実施などに注力している。航空専門家の評価によると、基本的に空港システムは業界の成長率を満たしており、国の経済と社会の発展に積極的に貢献している。

過去5年間で、5つの新しいベトナムの航空会社が市場に参入し、ベトナムの航空会社の総数は13社になりました。商業用航空機も、ボーイング787、エアバスA350、A321、ファルコン、ガルフストリーム、アグスタなどの最新鋭の航空機を保有し、134機（2015年）から254機（2024年）へと力強く成長しています。フライトネットワークは、国内線52路線、国際線211路線に拡大しています。

ベトナム航空局長ウオン・ヴィエット・ズン氏。

航空安全の国家管理は、常に重点的に取り組み、最優先事項としてきました。ベトナム民間航空局は、米国連邦航空局のレベル1（CAT 1）基準とICAOの航空当局基準を満たし、維持しています。「2024年に国際民間航空機関（ICAO）はベトナム民間航空局の包括的な検査を実施し、ベトナムの平均パフォーマンス指数は78％を超え、ICAOの世界航空安全プログラムの目標（75％）を上回りました。過去30年近く、ベトナムの民間航空業界では事故がなく、チャーター便のサービスは絶対的に安全で安心です」と、ベトナム民間航空局のウオン・ベト・ズン局長は強調しました。

航空会社の商業航空機群も、最新鋭の航空機ラインを導入し、134機（2015年）から254機（2024年）へと大幅に増加しました。

しかしながら、ズン氏は、ベトナムの民間航空産業には、次の発展段階に向けて克服すべき限界や欠陥が依然としていくつかあることを率直に認めました。民間航空分野の制度や政策は革新が遅れ、画期的な成果を欠き、社会経済発展と航空産業のニーズを満たしていません。既存の航空インフラの改修・開発に向けた計画と投資は足並みが揃っておらず、他の交通機関との接続も依然として限られています。多くの経済セクターが、空港インフラへの投資と開発への参加に意欲を示していません。

「市場に新規参入する航空会社はいくつかあるものの、実際にはその多くが規模が小さく、資金、技術、人的資源が限られており、マクロ経済の変動、自然災害、疫病の影響を受けやすい状況にあります。ベトナムは、タイ、シンガポール、マレーシアといった地域諸国との就航地獲得競争も激しくなっています。航空業界における各部門や企業間の連携は依然として緩やかで、長期的な戦略が欠如し、共同体意識も希薄です」とウオン・ベト・ドゥン氏は評価しました。

開発ビジョンの再構築

新たな発展段階において、航空業界はチャンスと優位性に加え、直面しなければならない多くの課題も認識しています。世界と地域の情勢が急速かつ複雑に変化し、気候変動、自然災害、疫病が激化し、国家間および航空会社間の戦略的競争が激化しています。近年、党と国家が打ち出した重要政策と戦略方針は、航空業界が発展ビジョンを再構築し、同期型で近代的なインフラへの投資を促進するための重要な政治的基礎であり、強力な動機と指針となっています。地域的および国際的な競争力を備えた戦略的で近代的な経済セクターになることを目指しています。運輸市場の年間成長率は2桁に達し、アジア太平洋地域でトップクラスとなっています。

したがって、航空業界は、持続可能な開発のための制度と政策の革新と改善を継続し、党と国家の指針と政策を制度化し、民間航空分野におけるメカニズムと政策を改善し、国際社会におけるベトナムの公約を実行し、民間航空分野における国家管理の有効性と効率性を高めることなどに取り組んでいきます。特に、ベトナム民間航空法および関連指導法令の改正を完了することに重点を置き、明確で透明な法的枠組みを確保し、あらゆる経済セクターが空港への投資と事業に参加するための好ましい条件を整備します。同時に、航空インフラ開発への投資の管理と組織化において、地方への権限委譲を徹底します。

航空会社は、2030 年までに 400 機を超える最新鋭の航空機を保有することを目指しており、貨物輸送に特化した航空会社を設立し、...

併せて、現代的で同期的かつ長期的な航空インフラを整備する。ハノイとホーチミン市に地域および世界の主要な航空トランジットセンターを形成する。合併後の遠隔地、山岳地帯、地方にも空港を建設することで、社会経済発展、地域連結性、国際連結性の強化を推進する。「2030年までに、空港利用者数を3億人（2025年の2.5倍）に増やすことを目指す。特に、ロンタン空港とジャビン空港という、4本の滑走路を備えた2つの大規模で近代的な国際空港を建設する」とウオン・ベト・ズン氏は目標を述べた。

航空業界も積極的にデジタル変革を進め、人工知能（AI）、モノのインターネット（IoT）、ビッグデータ、クラウドコンピューティング、自動化、生体認証などの先進的な科学技術を強力に活用して、管理、監視、運用を最適化し、安全性能を向上させ、乗客体験をパーソナライズし、乗客サービスの質を高めます。業界の発展戦略におけるもう1つの重要な要素は、航空会社を現代的で専門的な基準に引き上げ、国際競争力を強化することです。航空会社は2030年までに400機以上の近代的な航空機を保有する航空機を開発し、貨物専門の航空会社を設立し、国際飛行ネットワーク、特にノイバイ、ジャビン、ロンタン、タンソンニャット、フーコックなどの主要空港との大陸横断路線を拡大する必要があります。

「質の高い人材の育成も喫緊の課題であり、特に国家管理と航空安全監督の有効性と効率性を確保する上で重要です。航空業界は、先進的かつ効果的な国家航空安全システムを構築し、リスクを徹底的に特定、分析、管理できる近代的で統一されたモデルに基づく安全管理を確保し、地域開発と産業発展を連携させ、同期した航空サービスエコシステムを構築し、低高度航空経済を段階的に形成・発展させていきます」とウオン・ベト・ズン氏は述べた。

nhandan.vnによると

出典: https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-nganh-hang-khong-dap-ung-muc-tieu-tang-truong-157231.html