オートバイの排出ガス規制の強化：人々と市場にどのような影響があるのでしょうか?

従業員がバイクの排出ガスを点検している。（写真：トゥアン・ドゥック/VNA）

大都市における大気汚染が深刻化する中、二輪車の排出ガス規制の強化は社会にとって特に重要な課題となっています。これは、持続可能な開発に向けた環境の質を向上させる政策です。

この規制は利点に加え、人々と、7,700 万台以上のバイクが流通しているベトナムのバイク市場の両方に大きな影響を与えます。

排出ガス試験の現状とロードマップ

農業環境省が新たに発表した草案によると、2027年1月1日からハノイ市とホーチミン市を走行する車両は定期的な排出ガス検査を受けることが義務付けられる。

2028年1月1日までに、ハイフォン、ダナン、カントー、フエなどの一級都市に規制が拡大され、2030年までに全国で検査が適用される予定です。

それに加えて、同省は製造年に応じて排出レベルを分けることを提案した。2008年以前に製造された車両には最も低いレベル1基準が適用され、新しい車両モデルはレベル2、3、4などのより高い基準を満たす必要がある。

ベトナム二輪車製造業者協会は、排出ガス検査規制は既に法律で定められており、施行される予定だと述べた。困難な問題はインフラ整備だ。

現在、オートバイの排ガス検査場には具体的な基準が定められておらず、ハノイ市とホーチミン市では検査対象となる車両の数が非常に多い。さらに、検査チームが基準を満たすための訓練にも時間を要する。

統計によると、現在、全国で約7,700万台のバイクが存在し、そのうちハノイでは560万台、合併後のホーチミン市では約860万台が登録されている。

車両1台あたりの排出ガス測定に平均7分かかると計算すると、ハノイでは400カ所、ホーチミン市では約600カ所の検査施設が必要となる。ベトナム・レジスターは、大規模な検査を実施した場合、「大規模な渋滞」が発生するリスクがあると警告している。

従業員がバイクの排出ガスを点検している。（写真：トゥアン・ドゥック/VNA）

「戦いに決裂する」リスクを避けるため、登録局は製造年に応じた排出ガス検査のロードマップを提案し、2008年以前に製造された車両には2027年7月1日からレベル1を、2016年以前に製造された車両には2029年7月1日からレベル2を、2026年以前に製造された車両には2032年1月1日からレベル3を、ハノイとホーチミン市の都心部には2035年1月1日から最高のレベル4を適用するとした。

他の中央直轄都市でもスケジュールは同様だが、1年遅れている。

登録局によると、このロードマップは圧力を分散させ、最初の2年間で人々の検査ニーズが基本的に満たされることを保証する。同時に、大都市における基準の段階的な引き上げにより、人々が車両の修理、アップグレード、または交換を行う時間を確保し、都市部で基準を満たさない低排出ガス車両を地方に移管して運行できるようにする。

ベトナムオートバイ製造業者協会は、検査ネットワークの構築に加えて、管理機関は排出ガス検査サービスの社会化を奨励する政策を持ち、同時に、古くて基準を満たしていない車両の改造を支援するインセンティブを持つ必要があると考えています。

経済的負担と習慣の変化への影響

専門家によると、排出ガス規制強化の最も顕著な影響は、古い車のユーザーにあるという。10～15年以上経過した車両の場合、排出ガス基準を満たすための維持費は非常に高く、現実的ではない。

一方、ガソリン車であろうと電気車であろうと、新車を購入するには2,000万～5,000万ドンの費用がかかり、低所得者にとっては大きな出費となる。

ハノイ市ホアンマイで働くグエン・ヴァン・ホアさんは、「私の車は20年近く乗り続けており、今でも問題なく動いていますが、排気圧の検査は全く受けていません。新車を買うのは経済的に無理です。車の買い替え支援があれば、私たちのような労働者は安心できるでしょう」と語った。

排出量測定が必要な顧客の車両を受け取る様子。（写真：トゥアン・ドゥック/VNA）

さらに、古い車が流通不能になると、多くの人々はバス、地下鉄、カーシェアリングなどの公共交通機関の利用を検討せざるを得なくなります。しかし、多くの地域では公共交通機関のシステムが需要に応えられていません。

レ・トゥー・ハさん（ハノイ在住、会社員）は、「ホアンマイからカウザイまでバスで通勤するには、バスを2回乗り継がなければならず、1時間以上かかります。バイクで行くよりもずっと不便です。公共インフラが改善されれば、喜んで変えます」とコメントしました。

競争のバランスを変える

人々にとっての影響は主に経済的負担と行動の変化ですが、バイク市場にとってこれは戦略的な転換です。何百万台もの古いバイクが淘汰され、メーカーにとってはガソリン車と電気自動車の間で激しい競争を生み出す絶好の機会が生まれます。

VinFastは先駆的な役割を果たし、普及型から高級車までポートフォリオを継続的に拡大しています。Feliz、Klara、Evoに加え、着脱式バッテリーを2個搭載したEvo GrandとEvo Grand Liteも新たに追加されました。

ビンファストは来年10月、バッテリー交換式電動バイクの初モデルとなるEvo Maxを発売する予定で、予想価格は2,000万ドン。今年中には、Feliz Max（2,490万ドン）、Verox Max（3,390万ドン）、Drift Max（3,990万ドン）といったバッテリー交換式製品のシリーズを展開する予定だ。

ホンダは、ベトナムのガソリンバイク市場のシェア83％以上を占めているが、電気バイクのモデル2種類、ICON e:（学生向け）とCUV e:（レンタル用、取り外し可能なバッテリー搭載）で市場に参入した。

ホンダベトナムの荒井さやかゼネラルディレクターは、「ホンダは2026年から2030年にかけて、多様なニーズに応えるためにさらに5つの新しい電気自動車モデルを発売する予定です」と述べた。

一方、中古車市場は大きな打撃を受けるでしょう。10年以上経過した車は、排ガス規制に適合する可能性が低いため、急速に価値が下がり、多くのオーナーが損をして売却せざるを得なくなります。これは人々にとって苦境であり、新車への乗り換えを検討する動機にもなります。

オートバイの排出ガス規制の強化は、大気質の改善と公衆衛生の向上など、環境に明らかなメリットをもたらします。同時に、広範囲にわたる影響も生じます。人々にとっては、古いバイクの買い替えを余儀なくされ、交通習慣の変化も伴い、経済的な負担となります。

バイク市場にとって、これは転換点であり、メーカーにとってビジネスチャンスを広げ、ガソリン車と電気自動車間の熾烈な競争を促進するでしょう。2027年から2035年までのロードマップが、適切な支援とインフラ整備によって適切に実施されれば、これは汚染削減政策となるだけでなく、ベトナムのバイク市場をより近代的で環境に優しく、持続可能な新たな発展段階へと導くための後押しとなるでしょう。

出典：VNA

出典: https://baodongnai.com.vn/tin-moi/202508/siet-tieu-chuan-khi-thai-xe-may-tac-dong-ra-sao-toi-nguoi-dan-va-thi-truong-8d62550/