オートバイの排出ガス規制の強化：人々と市場にどのような影響があるのでしょうか?

オートバイの排出ガス検査官。（写真：トゥアン・ドゥック/VNA）

大都市における大気汚染が深刻化する中、二輪車の排出ガス規制の強化は特に社会的な関心事となっています。この政策は、環境の質の向上と持続可能な開発の促進を目的としています。

この規制は、メリット以外にも、ベトナム国民と、7,700 万台以上のバイクが流通しているベトナムのバイク市場の両方に大きな影響を与えます。

排出ガス試験の現状とロードマップ。

農業環境省が新たに発表した草案によると、2027年1月1日から、現在ハノイ市とホーチミン市で運行されている車両は定期的な排出ガス検査を受けることが義務付けられる。

2028年1月1日までに、規制はハイフォン、ダナン、カントー、フエなどの一級都市に拡大され、2030年までに全国で検査が適用される予定です。

さらに、同省は製造年ごとに排出レベルを分けることを提案した。2008年以前に製造された車両には最低基準のレベル1が適用され、新しいモデルはレベル2、3、4といったより高い基準を満たす必要がある。

ベトナム二輪車製造業者協会は、排出ガス検査に関する規制は既に法律で定められており、今後施行される予定であると述べた。主な課題はインフラ整備にある。

現在、オートバイの排ガス検査場に関する具体的な規制は存在しないものの、ハノイ市とホーチミン市では検査対象となる車両の数が非常に多い。さらに、検査員チームが必要な基準を満たすための研修を受ける時間も必要となっている。

統計によると、現在全国に約7,700万台のバイクが存在し、そのうちハノイには560万台が登録されており、合併後のホーチミン市では約860万台に達している。

排出ガス測定に車両1台あたり平均約7分かかると仮定すると、ハノイでは400カ所、ホーチミン市では約600カ所の検査施設が必要となる。ベトナム登録検査局は、同時検査を実施した場合、「深刻な混雑」が生じる恐れがあると警告している。

オートバイの排出ガス検査官。（写真：トゥアン・ドゥック/VNA）

車両登録局は「混乱」のリスクを避けるため、製造年に基づいて排出ガス検査のロードマップを提案し、2008年以前に製造された車両には2027年7月1日からレベル1を、2016年以前に製造された車両には2029年7月1日からレベル2を、2026年以前に製造された車両には2032年1月1日からレベル3を、ハノイとホーチミン市の都心部には2035年1月1日から最高レベルのレベル4を適用するとした。

他の中央統治都市でも、ロードマップは同様だが、1年遅れている。

車両登録局によると、このロードマップは圧力を分散させ、最初の2年間で人々の基本的な検査ニーズを確実に満たすのに役立つという。同時に、大都市における基準を段階的に引き上げることで、人々は車両の修理、アップグレード、または買い替えのための時間を確保できる。また、都市部で基準を満たさない低排出ガス車は、地方に移送して運行できるようになる。

ベトナムオートバイ製造者協会は、検査センターのネットワークを構築することに加え、規制当局は排出ガス検査サービスの社会化を奨励する政策を必要としており、同時に、古くて老朽化した標準以下の車両の改造を支援するインセンティブも提供する必要があると考えている。

経済的負担や習慣の変化への影響。

専門家によると、より厳しい排出ガス規制は、古い車両のユーザーに最も大きな影響を与えるだろう。10～15年以上経過した車両の場合、排出ガス規制を満たすための維持費は非常に高く、場合によっては維持不可能になることもある。

一方、ガソリン車であろうと電気自動車であろうと、新車を購入するには2,000万～5,000万ドンかかり、低所得者にとっては大きな出費となる。

ハノイ市ホアンマイで働くグエン・ヴァン・ホアさんはこう語った。「私の車は20年近く前のものですが、まだちゃんと動きます。でも、排ガス検査は絶対に通っていません。新車を買うのは経済的に無理です。下取りプログラムがあれば、私たちのような労働者はもっと安心できるでしょう。」

排ガス検査が必要なお客様から車両を受け取ります。（写真：Tuan Duc/TTXVN）

排出ガス検査が必要な顧客から車両を受け取る。（写真：トゥアン・ドゥック/VNA）

さらに、古い車両が走行不能になると、多くの人々はバス、地下鉄、ライドシェアサービスなどの公共交通機関の利用を検討せざるを得なくなります。しかし、多くの地域では公共交通機関のシステムがまだ需要に応えられていません。

レ・トゥー・ハさん（ハノイ在住、会社員）は、「ホアンマイからコウザイまでバスで通勤すると、2回乗り継いで1時間以上かかり、バイクに乗るよりもずっと不便です。公共交通機関のインフラが改善されれば、乗り換えても構いません」とコメントしました。

競争バランスの変化

消費者への影響は主に経済的負担と行動の変化ですが、オートバイ市場にとっては戦略的な転換となります。数百万台もの古いオートバイが段階的に廃止されることで、メーカーにとってはガソリン車と電動バイクの間で激しい競争を生み出す大きなチャンスが生まれるでしょう。

VinFastは先駆的な役割を果たし、エントリーレベルからプレミアムレベルまで製品ラインナップを継続的に拡大しています。Feliz、Klara、Evoに加え、新たに着脱式バッテリーを2個搭載したEvo GrandとEvo Grand Liteが加わりました。

ビンファストは今年10月、交換可能なバッテリーを搭載した同社初の電動スクーターであるEvo Maxを2,000万VNDで発売する予定で、今年後半にはFeliz Max（2,490万VND）、Verox Max（3,390万VND）、Drift Max（3,990万VND）といった交換可能なバッテリー製品シリーズの幕開けとなる。

ホンダは、ベトナムのガソリンバイク市場のシェア83%以上を占めているにもかかわらず、ICON e:（学生向け）とCUV e:（レンタル用、取り外し可能なバッテリー搭載）という2つの電気モデルでも市場に参入した。

ホンダベトナムの荒井さやかゼネラルディレクターは、「ホンダは2026年から2030年にかけて、多様なニーズに応えるため、さらに5種類の新型電気自動車を発売する予定です」と述べた。

一方、中古車市場は大きな打撃を受けるでしょう。10年以上経過した車は、排出ガス基準を満たすのに苦労するため、急速に価値が下落し、多くのオーナーが損をして売却せざるを得なくなります。これは消費者にとって大きな課題となると同時に、新車への乗り換えを検討する動機にもなります。

オートバイの排出ガス規制の強化は、大気質の改善と公衆衛生の向上など、環境にとって明らかなメリットをもたらします。しかし、同時に広範囲にわたる影響ももたらします。人々にとっては、古いバイクの買い替えを余儀なくされ、通勤習慣も変化するため、経済的な負担となります。

バイク市場にとって、これは転換点であり、メーカーにとってビジネスチャンスが開かれると同時に、ガソリンバイクと電動バイクの熾烈な競争が激化するでしょう。2027年から2035年までのロードマップが、適切な支援とそれに伴うインフラ整備によって適切に実施されれば、これは汚染削減の政策となるだけでなく、ベトナムのバイク市場をより近代的で環境に優しく、持続可能な新たな発展段階へと推進する触媒となるでしょう。

出典：VNA

出典: https://baodongnai.com.vn/tin-moi/202508/siet-tieu-chuan-khi-thai-xe-may-tac-dong-ra-sao-toi-nguoi-dan-va-thi-truong-8d62550/