採掘ログが不正確です。
キエンザン漁港管理委員会（管理委員会）によると、2023年の最初の9か月間で、同部隊は港に到着した3,200隻以上の船舶を検査し、そのうち1,500隻以上の船舶が23,000トンを超える水産物を荷下ろしした。
管理委員会のゴ・ヴァン・ラム委員長は次のように述べた。「タックカウ漁港では、水揚げされた漁獲物の100%を監視するため、14名の職員が配置されています。フーコック島のアントイ港では、船舶数が少ないため、6名のみ配置されています。港に出入りする漁船の検査に関しては、漁業検査管理チーム、漁業検査支部、そしてアンビエン郡のタイイエン国境警備隊と連携し、荷揚げのために入港する全長15メートルを超える漁船を検査しています。アントイ港では、アントイ港国境警備隊と連携しています。」
ラム氏はさらにこう付け加えた。「規則では、全長12メートル以上の漁船は漁業日誌を保管し、水産物を陸揚げする前に漁港管理機関に提出しなければならない。タックカウ漁港では、農業農村開発局が検査所を設置しており、漁船が上陸後に初めて漁業日誌を記録している事例が見つかっている。記録保持の技術不足や怠慢により、記録が不完全な船もある。そのため、水産物の種類ごとの漁獲量の把握が困難になり、水産物のトレーサビリティが阻害され、法執行が複雑化している。」
「例えば、規則では漁獲記録の継続的な記録が義務付けられており、24時間以上操業する船舶には少なくとも2回の漁獲記録が求められています。しかし、漁師は1日を通しての漁獲量を1回の漁獲として記録することが多く、これは不合理です。しかし、当局には対策を講じる根拠がなく、具体的なガイドラインや規制も存在しません」とラム氏は述べた。
同様の犯罪を抑止するために厳しい措置が講じられるだろう。
近年、キエンザン省当局は、巡回・取締り活動のための人員と装備を強化し、海上におけるIUU漁業に関する違反行為を厳格に取り締まるとともに、漁獲された水産物のトレーサビリティを法令に基づいて管理している。しかしながら、国産水産物の原産地の確認・認証プロセスには依然として欠陥があり、ECのトレーサビリティ要件を満たしていない。
キエンザン省水産局のレ・ヴァン・ティン副局長は、「2022年から現在までに、管理委員会は約5,700トンを超える漁獲水産物の原産地証明書を200件以上確認しており、水産局は2,000トンを超える漁獲水産物の原産地証明書を200件以上認証しています。関係省庁、関係部門、キエンザン省は、管理委員会による漁獲水産物の確認作業と水産局による漁獲水産物の原産地認証作業を検査するための作業部会を組織しました」と述べました。
同支部によると、欠陥としては、船長や船員の資格が限られていること、漁業日誌の情報が不完全かつ不正確であること、期限切れの漁業免許、特に期限切れの漁船安全証明書で操業している漁船、許可されていない地域での操業などがあり、評価プロセスを困難にしているという。
管理委員会のゴ・ヴァン・ラム理事は、解決策として、運航中の船舶の海上パトロールと検査を強化し、安全かどうかを記録すると述べた。違反があった場合は、抑止力として厳重に処罰する。
当局は、積荷を検知した場合、漁港に連絡を取り、港に到着次第監視するよう指示します。これにより、原産地の確認が容易になり、輸出に必要な書類が適切に保管されます。さらに、農業農村開発省には、漁業者が漁獲量の記録に苦労する状況を軽減するため、電子ログブックソフトウェアシステムを速やかに完成させるよう勧告します」とラム氏は述べました。
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