インフラは経済発展への道を切り開きます。
ラムドン省、 ダクノン省、そして旧ビントゥアン省では、長年にわたり、主要な経済特区、工業団地、都市部、サービスセンターの選定と並行して、投資を通じて交通インフラが徐々に整備されてきました。例えば、ビントゥアン省では、南北高速道路、国道1A号線、港湾、空港、沿岸連絡道路など、約5年で基本的な交通網が完全に整備され、既存の開発空間を支えることができるようになります。
しかし、ラムドン省の合併により、インフラ整備の課題ははるかに大規模なものへと変化し、高地から沿岸部まで、より広範囲にわたる接続性が求められました。そのため、ビントゥアン省、ダクノン省、ラムドン省で既に比較的整備されていたインフラが、この大規模ネットワークの一部となり、接続性に関して全く異なるアプローチが求められました。
合併後、ラムドン省は24,233平方キロメートルを超える面積を有し、高原、森林、そして海域を包含しています。これは理論上、稀有な戦略的優位性と言えるでしょう。しかし、現実には、面積が広がれば広がるほど、接続コストが上昇し、分断された開発のリスクが高まります。現在の交通網を見ると、省内には約20,900キロメートルの道路、10本の国道（総延長約1,469キロメートル）、270キロメートルを超える鉄道、2つの空港、そして海港と漁港のシステムがあります。これらの数字は確かに重要ですが、重要なのは、これらのインフラがまだ真に統一された開発ネットワークを形成しておらず、地域間の経済バリューチェーンを牽引する能力を欠いていることです。
現実には、多くの大規模農業生産地域は依然として戦略的な交通路から遠く離れており、物流の発展は遅れており、地域間観光も明確な商品として確立されていない。言い換えれば、道路は存在するものの、そのポテンシャルに見合った開発空間を「開拓」できていないのである。
こうした現実を踏まえ、ラムドン省は新たなアプローチに転換し、開発をリードするために交通インフラに戦略的に投資している。今後、ラムドン省は、リエンクオン空港を国際4E基準に適合させる改修から、タンフー - バオロック、バオロック - リエンクオン、ジャーギア - チョンタン、ダラット - ニャチャン、リエンクオン - バンメトートの各高速道路、ビントゥアン - ラムドン - ダクノン高速道路、ジャーギア - バオラム幹線道路に至るまで、一連の大規模プロジェクトを実施する。沿岸部では、ソンミー港と高速道路からの接続ルート、そして計画中のファンティエットへの高速鉄道が整備される。これらは、地域物流チェーンの重要な拠点と位置付けられている。特筆すべきは、これらのプロジェクトが、合併後の開発空間の再編という精神に沿って、高地、海、国境を結ぶ包括的なネットワーク内に位置している点である。
ルオンソン村の現状は、インフラ整備が地域の景観をいかに変貌させているかを如実に示しています。約109kmの主要交通路を有するルオンソン村は、南北高速道路、国道1A号線、国道28B号線、省道715号線、そして南北鉄道を結ぶ重要な拠点となっています。ルオンソン村人民委員会のレ・ダン・ファップ副委員長は、交通インフラは移動を円滑にするだけでなく、土地価値、生産性、そして投資誘致を直接的に高めていると述べました。新たに開通した道路は、地域にとって新たな発展の機会を生み出します。
交通ネットワークは「位置の柱」を作ります。
合併後の発展において、交通インフラはもはやA地点とB地点を結ぶだけのものではありません。計画・建築の専門家であり、R&Dコンサルタントのディレクターであるホアン・ヒュー・ペ博士によると、インフラは地域が資本、労働力、そして機会を惹きつける中心地となるかどうかを決定づける要因です。ラムドン省が新たな交通路に投資する際、同省は交通の流れを改善するだけでなく、経済の勢いと投資誘致が融合する「戦略的ハブ」の創出も目指しています。
ホアン・ヒュー・ペ氏は、高速道路、高原回廊、あるいは沿岸道路は、農産物、物流、鉱物といった有形資源と、ダラットの観光ブランド、景観価値、地域アイデンティティといった無形資源を同時に活用するためのツールであると分析した。これらの道路は空間の価値を変革する。土地は活性化され、生産は市場に近づき、新たな投資サイクルが始まる。交通を、土地利用計画、エネルギー、環境と並行して発展するエコシステムの一部として捉えることが、その核となる原則である。
ラムドン省の合併後の根本的な違いは、森林、高原、そして海が初めて単一の行政単位の中に位置づけられた点にあります。この空間はもはや地理的境界によって分断されておらず、山岳森林生態系から海域に至るまでの統合的な開発の可能性が開かれています。これは、高速道路、空港、港湾を単に増設するだけでなく、統一された空間の中で地域間バリューチェーン全体を再設計することに重点を置いた、より高度なインフラ開発アプローチを必要としています。
この構造の中で、新たなルートは地理的な距離を短縮するだけでなく、農産物、加工産業、観光、物流、グリーン経済セクターの流れを再編します。高原と海は相互に支え合うつながりとなり、ラムドン省が合併なしには到底実現できなかったであろう相乗効果を生み出します。
したがって、合併は単に行政境界を拡大するだけのものではない。長期的な計画を策定できる規模と、国内外のプロジェクトを誘致できるほどの深みを持つ、新たな開発空間を開拓するものである。既存のルートから計画中のルートまで、ラムドン省が積極的に道を切り開き、開発空間を再編していることは明らかである。
新たなルートを開拓することは、単に道路を建設するだけではありません。ラムドン省が国家の発展構造の中でどのように位置づけられるかが重要です。戦略的な交通軸が同期して繋がれば、ラムドン省は単なる目的地ではなく、徐々に中継地点、高地と海、資源と近代経済の融合点へと変わっていくでしょう。
出典: https://baolamdong.vn/tam-nhin-khai-lo-421924.html
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