インフラ整備は経済発展の道を開く。
長年にわたり、ラムドン省、 ダクノン省、旧ビントゥアン省では、主要経済特区、工業団地、都市部、サービスセンターの特定と並行して、投資を通じて交通インフラが徐々に整備されてきた。例えば、ビントゥアン省では、南北高速道路、国道1A号線、港湾、空港、沿岸連絡道路などにより、約5年で基本的な交通網が完全に整備され、既存の開発スペースを支えることが可能になる見込みである。
しかし、合併によって新たなラムドン省が誕生したことで、インフラ整備の課題ははるかに大きなものへと変化し、高地から海岸線まで広がる広大な地域にわたる接続性が求められるようになった。そのため、旧ビントゥアン省、ダクノン省、ラムドン省で既に比較的整備されていたインフラは、このより大きなネットワークの一部となり、接続性に関して全く異なるアプローチが必要となった。
合併後、新ラムドン省は高原、森林、海を含む24,233 km²を超える面積を持つことになった。理論的には、これは稀に見る戦略的優位性である。しかし実際には、面積が大きくなるほど接続コストが高くなり、開発が分断されるリスクも高まる。現在の交通状況を見ると、同省には約20,900 kmの道路、総延長約1,469 kmの国道10本、270 kmを超える鉄道、2つの空港、そして港湾と漁港のシステムがある。これらの数字は重要ではあるが、重要な点は、これらのインフラがまだ真に統一された開発ネットワークを形成しておらず、地域間の経済価値連鎖を主導する能力を欠いていることである。
実際には、多くの大規模農業生産地域は戦略的な輸送ルートから遠く離れており、物流の発展は遅れ、地域間の観光もまだ明確な商品として確立されていない。言い換えれば、道路は存在するものの、その潜在力に見合った発展の空間を「開拓」するには至っていないのである。
こうした現状を踏まえ、ラムドン省は新たなアプローチへと転換し、交通インフラへの戦略的な投資を通じて開発を牽引していく方針です。今後、ラムドン省は、リエンクオン空港を国際4E規格にアップグレードするプロジェクトから、タンフー-バオロク、バオロク-リエンクオン、ザーギア-チョンタイン、ダラット-ニャチャン、リエンクオン-ブオンマートゥオットの各高速道路、ビントゥアン-ラムドン-ダクノン高速道路、ザーギア-バオラム幹線道路に至るまで、一連の大規模プロジェクトを実施します。沿岸部では、ソンミー港、高速道路とファンティエットへの高速鉄道を結ぶ接続ルートが整備されます。これらは、地域物流チェーンにおける重要なリンクとして位置づけられています。特筆すべきは、これらのプロジェクトが、合併後の開発空間再構築の精神に沿って、高原、海、国境を結ぶ包括的なネットワークの中に位置づけられている点です。
ルオンソン村の現状は、インフラ整備がいかに地域景観を変容させているかを明確に示している。約109kmに及ぶ主要交通路を有する同村は、南北高速道路、国道1A号線、国道28B号線、省道715号線、そして南北鉄道を結ぶ重要な拠点となっている。ルオンソン村人民委員会のレ・ダン・ファップ副委員長は、交通インフラは移動を容易にするだけでなく、土地の価値、生産性、そして投資誘致を直接的に高めていると述べた。新たに開通する道路は、地域に新たな発展の機会をもたらす。
交通ネットワークは「位置拠点」を作り出す。
合併後の発展状況において、交通インフラはもはや単にA地点からB地点へ繋ぐだけのものにとどまらない。計画・建築の専門家であり、R&Dコンサルタンツのディレクターを務めるホアン・フー・フェ博士によれば、インフラは地域が資本、労働力、そして機会を引き付ける中心地となるかどうかを決定づける重要な要素である。ラムドン省が新たな交通ルートに投資する目的は、交通の流れを改善するだけでなく、経済的な勢いと投資誘致が融合する「戦略的ハブ」を創出することにある。
ホアン・フー・フェ氏は、高速道路、高原回廊、沿岸ルートは、農産物、物流、鉱物などの有形資源と、ダラットの観光ブランド、景観価値、地域アイデンティティなどの無形資源の両方を同時に活用するための手段であると分析した。これらの道路は空間の価値を変革し、土地が活性化され、生産拠点が市場に近づき、新たな投資サイクルが始まる。その核心となる原則は、交通を土地利用計画、エネルギー、環境と並行して発展するエコシステムの一部として捉えることである。
合併後のラムドン省における根本的な変化は、森林、高原、そして海が初めて単一の行政区域内に統合された点にある。この空間はもはや地理的な境界によって分断されておらず、山岳地帯の森林生態系から海に至るまで、統合的な開発の可能性が開かれた。そのため、インフラ開発においては、単に高速道路、空港、港湾を建設するだけでなく、統一された空間内で地域間のバリューチェーン全体を再設計するという、より高度なアプローチが求められる。
この構造の中で、新たな輸送ルートは地理的な距離を短縮するだけでなく、農産物、加工産業、観光、物流、そしてグリーン経済分野の流れを再編成する。高原と海は相互に支え合う関係となり、合併なしにはラムドン省が十分に達成できなかったであろう相乗効果を生み出す。
したがって、合併は単に行政区域を拡大するだけにとどまりません。合併は、長期的な計画立案に十分な広さと、国内外のプロジェクトを誘致するのに十分な深さを備えた、新たな開発空間を切り開きます。既存のルートから計画中のルートに至るまで、ラムドン省が積極的に道を切り開き、開発空間を再編成していることは明らかです。
新たなルートを開拓するということは、単に道路を建設するだけではありません。それは、ラムドン省が国家開発構造の中でどのような位置づけを選択するかという問題でもあります。戦略的な交通軸が同期的に接続されることで、ラムドン省は単なる目的地ではなく、次第に交通の要衝、高原と海、資源と近代経済の交差点へと発展していくでしょう。
出典：https://baolamdong.vn/tam-nhin-khai-lo-421924.html
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