旧正月が近づいているが、多くのカツオ漁船はまだ出航していない

今は沖合漁のシーズンだが、 カインホア省の多くのカツオ漁船は、規定の魚の大きさが小さいため陸上に留まらざるを得ず、沖に出れば確実に損失が出るため、漁師たちはテトを失うことに不満を抱いている。

現在の漁船の漁獲量のうち、50cm以上の基準を満たすカツオの割合はごくわずかだ - 写真：ミン・チエン

2025年の旧正月まで残り1ヶ月を切りましたが、 Tuoi Tre Onlineによると、 12月31日に ホンロ漁港（カインホア省ニャチャン市）では、多くのマグロ漁船がまだ岸に停泊しており、いつ出航するか分からない。

海岸でマグロの価格が上がるのを待つ

ホンロー漁港に現在停泊している漁船の船長で、海上で20年以上の経験を持つグエン・ダイ・ドゥオン氏は、以前は倉庫の所有者がカツオを1キログラムあたり3万ドンで仕入れていたが、現在は1キログラムあたり1万7000～1万9000ドンでしか仕入れないと語った。

ドゥオン氏によれば、現在の購入価格では、燃料費で損をしなくても人件費で損をするため、船を陸上に留めておくことにしたという。

「我が国の海域では、カツオはサイズがかなり小さいです。新しい網を買って漁獲しましたが、漁獲量があまりにも少ないのです。港で獲れたカツオは大きさが合わず、原産地証明書も発行されていなかったため、誰も買ってくれなかった時期もありました」とドゥオン氏は訴えた。

ホンロー港の漁船所有者であるレー・ヒュー・ホア氏は、半メートル以上のカツオ漁獲規制には個人的に賛成し、IUUイエローカードの撤廃に協力するが、現実に基づいて適切な調整をしなければならないと述べた。

「今重要なのは、漁獲基準を満たすマグロがあまりないことです。網を引き上げると、長さが50cmにも満たないため、海に戻してしまうのです。今回の航海で燃料費と人件費の両方が無駄になったので、今年のテトは出航しないことにしました」とホア氏は語った。

「この航海は1ヶ月以上続き、運が良ければ20～30トンも獲れますが、販売基準を満たす魚はたった2～3クインタル（約1.7～1.8トン）しかありません。カツオの値段が1キロあたり17,000～19,000ドン（約2.7～3.7トン）なので、テトの準備のための買い物どころか、生活費も借金しなければならなくなるでしょう」と、カインホア漁船の船長、フイン・ヴァン・ティエン氏はため息をついた。

法令第37号で全てが決まるわけではない。

ベトナムマグロ協会のヴー・ディン・ダップ会長は、 Tuoi Tre Onlineに対し、マグロ価格の急落は、漁獲が認められるカツオのサイズは50cm、1尾の重量は5kg以上と規定した政令第37号の適用によるものだと語った。

ダップ氏は、漁師の生産物は主に1匹2kg以下、体長30cm以下のマグロであり、法令37号で定められた最低サイズを満たす魚の生産量はわずか10%程度に過ぎないため、漁獲された魚が基準を満たさず、業者が買い取らないという状況になっていると述べた。

「輸出加工企業が規定の50cm未満のマグロを購入した場合、漁港は原料証明書を発行しません。そのため、企業は魚の購入を停止せざるを得なくなり、需要が減少する一方で供給は横ばい、あるいは増加するため、魚が滞留し、価格が下落するのは避けられません」とダップ氏は述べた。

同様に、カインホア漁業協会会長レ・タン・バン氏は、政令37号が発効した後、多くの業者が業者に対し、50cm以下のカツオを購入しないよう通知したため、漁師は漁業コストと魚の販売による利益のバランスを取れなくなったと述べた。

一方、 フーイエン漁業局長ダオ・クアン・ミン氏は、現在のマグロ価格の急落の要因は政令37号の適用だけによるものではないと述べた。

ミン氏によると、現在の世界経済の状況は厳しく、一部の国の間で紛争が激化しているため、世界中の人々の一般的な消費ニーズに大きな影響を与えており、マグロ輸出量の減少、ひいては価格の低下は避けられないという。

出典: https://tuoitre.vn/tet-den-gan-nhieu-tau-danh-bat-ca-ngu-van-van-khong-ra-khoi-20241230141040414.htm