北部高速鉄道建設のシナリオを追加

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Thêm kịch bản làm đường sắt cao tốc Bắc-Nam, vốn đầu tư hơn 71 tỉ USD - Ảnh 1. — 政府は、南北軸の高速鉄道プロジェクトに特に投資資源を割り当てることを優先していると特定した。

具体的には、運輸省の南北高速鉄道への投資案では、次の 3 つのシナリオが提示されています。

シナリオ 1 は、軌間 1,435 mm、全長 1,545 km、設計速度 350 km/h、車軸あたりの荷重容量 17 トン、旅客列車のみ運行する新しい複線南北高速鉄道の建設に投資することです。同時に、既存の南北鉄道も改良され、貨物、観光客、短距離旅客の輸送が可能になる。総投資額は約673.2億ドル。

シナリオ 2 - 1,435 mm ゲージ、車軸あたりの積載量 22.5 トン、旅客列車と貨物列車の両方を運行し、設計速度 200 - 250 km/h、貨物列車の最高速度 120 km/h の新しい複線南北鉄道線を建設します。このシナリオでは、既存の南北鉄道線が近代化され、貨物、観光客、短距離旅客の輸送が可能になる。総投資額は約722億ドル。

シナリオ3では、南北鉄道は複線化、軌間1,435mm、車軸当たり22.5トンの荷重、設計速度350km/hに投資し、必要に応じて旅客列車を運行し、貨物用に予備列車も運行します。プロジェクト総投資額は689.8億米ドル。南北を結ぶ貨物列車を運行するためのインフラや設備、車両などに投資する場合、プロジェクトの投資資金は約716億9000万ドルに増加する。

このシナリオでは、南北高速鉄道の路線は、橋梁60％、トンネル10％、地上30％で全面改修される。全路線には旅客駅が23箇所、組立・修理・保守エリアが5箇所、インフラ保守施設が40箇所、貨物駅が5箇所、車庫が4箇所、貨物需要が運行能力を超えた場合に貨物列車を運行するための接続駅が28kmあります。

また、分散型動力車74両、車両1,184両を購入し、昼夜合わせて列車運行能力175両（高速鉄道150両、既存鉄道25両）で、年間約1億3,350万人の旅客と2,000万トンの貨物を輸送する必要がある。

コンサルティング部門は、シナリオ 3 のポイントを旅客専用輸送列車と評価し、高速、快適、安全で、他の輸送手段と競争力があると判断しました。南北回廊の輸送市場シェアは、より最適な方向に再構築されます。このオプションは、既存の南北鉄道の容量が過負荷になった場合に、新しい鉄道で貨物を輸送するのにも役立ちます。

ただし、このシナリオの欠点は、投資コストが高く、旅客列車と貨物列車の速度差が大きくなり、処理能力が低下することです。

グエン・タイン・ギ建設大臣は、シナリオ3での投資承認の場合、プロジェクトの実現可能性を高めるために、統合の傾向により、将来の運用で国際輸送の要件を確保するために、運輸省は、現在の1,000mmゲージ全体を標準の1,435mmゲージに置き換える方向で、既存の南北鉄道線をアップグレードおよび近代化することを検討する必要があると述べた。

また、南北高速鉄道プロジェクトは総延長が1,545kmで、20の省市を通過するが、各省が省レベルの計画を立てているため、プロジェクトが走る地方と調整してルート協定を維持し、ルート調整による投資コストの増加を回避する必要がある。

建設省はまた、南北鉄道の投資額が数百億ドルに達することから、運輸省はプロジェクトの実現可能性を確保するために、法的根拠を補足して予備的な総投資額を提案する必要があると指摘した。

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