東部の南北高速道路の最長道路トンネル支線が開通した。

クアンガイ・ホアイニョンコンポーネントプロジェクトの投資家であるデオカグループと第2プロジェクト管理委員会（建設省）のリーダーたちは、第3トンネルの右支線の掘削と開削が行われたことを祝福した。

クアンガイ・ホアイニョン構成要素プロジェクトは、2021～2025年の期間における南北東部高速道路建設投資プロジェクトに属し、全長88kmで、山を貫くトンネルが3つあります。

現在、第１トンネルと第２トンネルは工事が完了し、電気機械設備や高度道路交通管制システム（ＩＴＳ）の設置工事を行っている。

第3トンネルは全長3,200メートルを超え、道路トンネルとしては最長のプロジェクトです。東部の南北高速道路建設投資プロジェクトは、予定より6か月早く、右トンネル支線（南北方向）が正式に開通した。

この出来事は、特にクアンガイ・ホアイニョン高速道路コンポーネントプロジェクト、そして一般的には南北高速道路全体の進捗における最大のボトルネックの1つを解消する重要な節目となる。

デオカ・グループのゼネラル・ディレクター、ゴ・チュオン・ナム氏は、建設プロセス中に地質の弱い地域に遭遇したが、その地域は投資家の当初の設計書類と比べて大きく変化しており、掘削速度に大きな影響を与えたと語った。

具体的には、地質の弱い地域はレベルIVの岩層で、強度は25Mpa未満で、ほぼ土壌であるため、建設部隊は1日あたり1〜3mしか掘ることができません。一方、デオカグループが他の道路トンネルで実施した平均速度は6〜10m/日です。

脆弱な地質状況を克服するために、部隊は多くの技術的解決策を展開し、デオカシステムのNATMトンネル工法を適用して発破セクションを多数の小さなミラーに分割し、振動を減らしてリスクを制限し、進捗を制御するための柔軟な建設を組織しました。

さらに、監視作業が強化され、構造物の変形および変位パラメータが厳密に監視されます。絶対的な正確性を確保するために、技術的なマイルストーンも綿密に検討およびチェックされます。

「これは、デオカ社のエンジニアリングチームがデオカ、クーモン、ハイヴァンなどの大規模トンネルプロジェクトで実践を通じて研究し、改良したトンネル建設技術であり、プロジェクトの1号トンネルと2号トンネルに適用され、予定より早くトンネルを開削することができました」とゴ・チュオン・ナム氏は述べ、水源から遠い建設と大量の水を必要とするトンネル掘削の状況において、部隊は最大95％の水を収集、処理、再利用する水循環システムを導入したと付け加えた。

このソリューションは、建設の継続的な進捗を維持するのに役立つだけでなく、地下水資源を節約し、環境保護にも貢献します。

デオカグループは、右トンネル支線の開削後、引き続き掘削、基礎の降ろし、トンネル覆工のコンクリート打設を行う予定です。左トンネル支線については、6月に開削、10月に2本のトンネルチューブのコンクリート打設を完了、2025年12月末までに設備設置を完了する予定です。

工事現場では、時間を最大限に活用するため、4月30日の休日も含めて継続的に工事が行われています。「今は重要な時期です。管理委員会は常に技術者と作業員に対し、建設現場に留まり、予定通り路線を開通するという目標を達成するために協力するよう奨励しています」と、ゴ・チュオン・ナム氏は語った。

デオカグループ取締役会長のホー・ミン・ホアン氏は、第3トンネル右支線の開通式典に出席し、作業員を激励し、建設現場の技術者や作業員の困難を克服する不屈の精神と努力を評価し、称賛した。執行委員会は、プロジェクト管理委員会 2 および地方当局と積極的に連携し、困難を推進して段階的に解決してきました。

「4月30日のトンネル開通は、チーム全体の結束を示すものであり、非常に意義深いものです。これは、首相の指示に従い、クアンガイ・ホアイニョン高速道路全線が今年末までに完成するための重要な前提です」とホー・ミン・ホアン氏は強調した。

現在、クアンガイ・ホアイニョンコンポーネントプロジェクトでは、デオバグループは50の建設チームを派遣し、約3,500人の役員と労働者、1,430台の機械設備を動員している。建設総量は約8兆2000億ドンに達し、総事業量の62％に相当します。

道路区間については、砕石工事が約40％に達しており、そのうち10km以上の区間でアスファルト舗装工事が実施されている。

出典: https://baodautu.vn/thong-nhanh-ham-duong-bo-dai-nhat-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d274986.html