ホーチミン市は、地下鉄2号線を「高品質かつ予定通り」に敷設するため、国際的な請負業者と協議している。

metro số 2 - Ảnh 1. — ワークショップには多くの専門家が集まった - 写真: THU DUNG

ワークショップでは、多くの専門家が、プロジェクトの最重要項目であるEPCパッケージの規模、計画、進捗状況について議論しました。同時に、プロジェクトに関心を持つ国内外の請負業者の能力と経験を評価しました。

地下鉄2号線の適切な展開に関するコンサルティング

会議の開会の辞で、ホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）のファン・コン・バン委員長は、2025年4月から同委員会とハノイ市都市鉄道管理委員会が地下鉄プロジェクトのコンサルティングと実施に関する経験を共有する国際会議を成功裏に開催すると述べた。

MAURは決議188に基づく特別メカニズムに沿って契約を締結し、コンサルタントを動員して、事前実行可能性調査報告書、FEED設計、EPCパッケージ入札書類などの重要なプロジェクト文書を準備しました。

バン氏によると、今回のプロジェクトでも引き続き同部署は、請負業者選定計画全体を公表し、透明性を高めるための会議を開催する。また、この会議を通じて、プロジェクトの主要な入札パッケージについて、国内外の請負業者の技術、手法、対応能力について協議を行う。

TP.HCM tham vấn nhà thầu quốc tế để triển khai metro số 2 'chất lượng, đúng tiến độ' - Ảnh 2. — ファン・コン・バン氏 - ホーチミン市都市鉄道管理委員会委員長 - 写真：HS

会議を通じて、投資家とコンサルタントはフィードバックを収集し、実際の市場を評価し、地下鉄2号線に適切な要件、基準、実施計画を構築しました。さらに、各ユニットは実際のプロジェクトを調査し、入札パッケージの分割戦略、作業範囲、適用技術、FEED設計の実施計画に関する情報交換と提供も行いました。

「我々は、プロジェクトが最高の品質と効率でスケジュール通りに実行されるよう、潜在的な請負業者からのコメント、経験、提案に耳を傾けます」とバン氏は述べた。

バン氏は、都市鉄道の発展は近代的な交通手段を建設するだけではなく、ホーチミン市住民の文明的で便利な都市部の願望を実現することでもあると付け加えた。

同氏は「これからの道のりは困難に満ちているが、人々の合意、政府の決意、そして請負業者や投資家の支援があれば、市の地下鉄システムはすぐに同期化され、多くの大都市と同じレベルに達すると信じている」と強調した。

地下鉄システムについては多くの国際規格が策定されています。

MAUR は、地下鉄 2 号線の EPC パッケージが路線全体の進捗と技術基準を決定する最も重要な項目であると考えています。

技術規格など、6つの主要なコンテンツグループがあります。適用される規格体系は、欧州規格（EN）を基盤とし、ベトナム規格（TCVN）を統合し、規定されていない分野については中国と日本の規格を補完することで構築されています。

すべての設計原則は、効率性、安全性、省エネ、環境への配慮、乗客の快適性を目的としています。

この規格によると、軌間は1,435mm、牽引電圧は1,500V DC（架空電車線）、最小曲線半径は300m、最大勾配は35%、設計速度は地下区間で90km/h、架空区間で120km/h、CBTC信号システム、自動レベルGOA4となっている。

土木工事は、11駅（地下10駅、高架1駅）、TBMトンネル及び高架道路、そしてタムルオン車両基地の建設全般を担います。駅構内は、厚さ1.2～1.5mの鉄筋コンクリート連続壁、梁・床・柱のフレーム構造を採用し、上方施工または開削・覆工工法で建設されます。

トンネル区間は約9.3kmの長さで、地盤沈下を抑制し、近隣の構造物への影響を軽減できる土圧バランス（EPB）シールドを使用して建設されています。

タンビン高架駅（ST11）は、チュオンチン通りの中央分離帯に位置する3階建て（ロビー、プラットフォーム、技術棟）です。タムルオン車両基地は22.5ヘクタールの広さを誇り、保守センターとしての役割を担い、電力供給、機関車や貨車の運行・保管を行っています。

さらに、2層防水システム、ジェットグラウトによる基礎補強、近隣工事の沈下監視の強化などの特別な技術的対策が適用され、人口密集都市部における絶対的な安全性が確保されます。

軌道構造については、地下区間は振動を低減するためにシームレス溶接された岩石のないコンクリートレールを採用し、高架橋は鋼とコンクリートの複合構造で組み立てられたU字形梁を採用しています。全区間はEN 13232（欧州）規格に準拠し、軸重は16トンです。

MAUR氏は次のように付け加えた。「EPC請負業者は、運用チームのトレーニング、制御技術の移転、完了文書の準備、およびラインのトレーニング、技術移転、保証カテゴリの引き渡し後の2年間の保証の提供に責任を負います。」

目標は、自律的な地下鉄運営部隊を結成し、ホーチミン市の将来の地下鉄路線のEPCモデルを標準化することです。

metro số 2 - Ảnh 3. — 地下鉄 2 号線のルート - グラフィック: PHUONG NHI

会議での意見と議論は、MAUR が入札書類を完成させるための基礎としてまとめられ、今後正式な EPC 請負業者を選定することに向けて進められます。

地下鉄2号線プロジェクト（ベンタイン-タムルオン）は、当初2026年に運行開始の計画で2010年に承認されました。その後、ホーチミン市人民委員会は完成時期を2030年に調整しました。

路線総延長は11km以上で、そのうち9kmは地下区間、約2kmは高架区間と車両基地への連絡道路です。路線には10駅（地下9駅、高架1駅）とタムルオン車両基地1か所があり、合併前の6つの区（1区、3区、10区、12区、タンビン区、タンフー区）を通過します。沿線では、各駅で資材の集積と建設工事が急ピッチで進められています。

これは、決議188/2025/QH15の政策メカニズムの適用を試験的に実施した最初の都市鉄道路線でもあります。

トゥ・ドゥン

出典: https://tuoitre.vn/tp-hcm-tham-van-nha-thau-quoc-te-de-trien-khai-metro-so-2-chat-luong-dung-tien-do-20251018154358051.htm