
古いプラットフォーム上の新しいダイナミックゾーン
2004年8月13日付首相決定第148号に基づき、トゥアティエン・フエ省、ダナン省、 クアンナム省、クアンガイ省、ビンディン省の5つの省市を含む中央重点経済区が設立されました。2050年を展望した2021年から2030年までの国家マスタープランの調整に関する政府決議第306/NQ-CP号に基づき、中央政府直轄の省市であるフエ省、ダナン省、クアンガイ省、ジャライ省の沿岸地域を含む中央ダイナミックゾーンが形成・開発される予定です。
基本的に、中央ダイナミックゾーンは、ビンディン省(旧)が現在のジャライ省にあたる旧中央重点経済圏を基盤として形成されました。注目すべき違いは、中央ダイナミックゾーンが、この地域の4つの省と市の沿岸地域と定義されていることです。これは、この地域の沿岸地域に、戦略的なインフラだけでなく、産業、観光・サービス、物流など、地域の発展を牽引する要素が集中しているため、当然のことです。
計画によると、2030年以降、中央ダイナミックゾーンの事業範囲拡大に向けた調査が実施される。ダイナミックゾーンの将来的な拡大志向は、再編後にコントゥム省と旧ジャライ省が加わる西部地域に大きな期待を寄せていることがわかる。中央ダイナミックゾーンの西部地域は現在、土地、エネルギー、広大な木材林、そして経済的価値の高い原材料や薬草といった面で卓越した優位性を有しているものの、東部地域との連携は依然として非常に断片化されている。

ダナン社会経済発展研究所によると、この地域の現在の東西連携は主に「西供給、東消費」の単線的であり、山岳地帯は地域全体の成長に大きく貢献しておらず、供給・サービスバリューチェーンに深く関与していない。
今後、中部ダイナミック地域の拡大に弾みをつけるためには、東西国際回廊(EWEC)や地域内回廊を通じて、東西の2つの地域を包括的に結び付ける必要がある。
先日フエ市で開催された第6回地域物流フォーラムにおいて、商工省輸出入局のトラン・タン・ハイ副局長は、地域内の省・市間の緊密な連携メカニズムを構築するための「中央物流同盟」構築計画の必要性を提言した。具体的には、省レベルの指導者が参加する共同執行委員会の設置、統一的な地域間物流計画の策定、共通物流情報システムの開発、共通物流人材育成プログラムの実施などが挙げられる。同時に、農産物輸出のための「グリーン回廊」を整備し、生産地から輸出港までの包括的なサプライチェーンを構築することも必要となる。
寄付を増やすための取り組み
過去20年間、中部ダイナミック地域は社会経済発展において多くの成果を上げてきましたが、ベトナム経済への貢献は依然として控えめです。多くの指標において、中部ダイナミック地域は3位にとどまり、北部ダイナミック地域や南部ダイナミック地域を大きく下回っており、成長の二次拠点としての役割しか果たしていません。新たな時代におけるベトナムの飛躍的な成長目標に貢献し、地域の貢献を高めるため、先日開催された中部ダイナミック地域の省市党大会では、いずれも2桁成長目標を掲げました。

ダナン社会経済開発研究所によると、2026年から2030年にかけて10%を超える経済成長目標を達成するために、この地域の地方自治体は製造・加工産業、観光、物流、金融・貿易、情報通信、再生可能エネルギーなどの主要分野を開発する政策を必要としている。
さらに、包括的な金融エコシステムと民間経済のための「インキュベーター」を形成し、資本と土地資源の再配分を図る必要がある。同時に、バリューチェーンを牽引し、海外投資を行うだけの潜在力を持つ大規模な民間企業を数多く育成する政策も必要である。
専門家によると、重工業、大規模投資、資源開発を基盤とした従来の成長モデルは徐々に限界を迎えつつある。データによると、かつてこの地域の主要な原動力であった工業・建設セクターは、2022年の50%超というピークから2024年には約30%へと急速に減少している。
これは、石油化学、冶金、機械といった、景気循環の影響を受けやすく、世界的な変動の影響を受けやすい重工業に依存し続ける限り、成長ポテンシャルが枯渇することを明確に示しています。したがって、この地域の成長の勢いを加速させ、適応していくためには、ハイテク、省エネ、低排出の産業モデルへと段階的に移行していく必要があります。
出典: https://baodanang.vn/tu-nen-tang-vung-kinh-te-trong-diem-mien-trung-3306627.html
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