ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງເພື່ອເພີ່ມທາງແລ່ນອີກອັນໜຶ່ງຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ເຊິ່ງຂະຫຍາຍເວລາໄປຮອດປີ 2026.

ອົງການທົບທວນຄືນໄດ້ເຫັນດີກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງ ລັດຖະບານ ໃນການປັບປຸງນະໂຍບາຍການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ລວມທັງການເພີ່ມທາງແລ່ນເພີ່ມເຕີມ ແລະ ການຂະຫຍາຍວັນສຳເລັດຂອງໄລຍະທີ 1 ອອກໄປຮອດທ້າຍປີ 2026.

ອົງການທົບທວນຄືນໄດ້ເຫັນດີກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງລັດຖະບານໃນການປັບປຸງນະໂຍບາຍການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ລວມທັງການເພີ່ມທາງແລ່ນເພີ່ມເຕີມ ແລະ ການຂະຫຍາຍວັນສຳເລັດຂອງໄລຍະທີ 1 ອອກໄປຮອດທ້າຍປີ 2026.

ອະນຸມັດການເພີ່ມທາງແລ່ນ ແລະ ຂະຫຍາຍເວລາຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສຳລັບໄລຍະທີ 1 ຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ຮອດປີ 2026.

ຕອນບ່າຍມື້ນີ້ (ວັນທີ 12 ພະຈິກ), ທ່ານ ຫງວຽນວັນທັງ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ໄດ້ຕາງໜ້າໃຫ້ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ນຳສະເໜີຂໍ້ສະເໜີຕໍ່ ສະພາແຫ່ງຊາດ ກ່ຽວກັບການປັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນ ລອງແທ່ງ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ. ພາບ: ຢຸຍລິງ

ດັ່ງນັ້ນ, ລັດຖະບານຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ປັບປຸງຂະໜາດ ແລະ ເວລາຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂອງໄລຍະທີ 1 ໃນຂໍ້ 6, ມາດຕາ 2 ຂອງມະຕິສະບັບເລກທີ 94/2015/QH13 ລົງວັນທີ 25 ມິຖຸນາ 2015 ແລະ ຂໍ້ 1, ມາດຕາ 1 ຂອງມະຕິສະບັບເລກທີ 95/2019/QH14 ລົງວັນທີ 26 ພະຈິກ 2019 ດັ່ງນີ້: “ໄລຍະທີ 1: ການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນ 2 ແຫ່ງໃນພາກເໜືອ ແລະ ອາຄານຜູ້ໂດຍສານ 1 ແຫ່ງ ພ້ອມກັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຮອງຮັບທີ່ມີຄວາມຈຸຜູ້ໂດຍສານ 25 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ ສິນຄ້າ 1.2 ລ້ານໂຕນ/ປີ; ໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ເປີດໃຊ້ງານບໍ່ເກີນທ້າຍປີ 2026.”

ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບຕາຕະລາງປັດຈຸບັນ, ລັດຖະບານສະເໜີໃຫ້ຂະຫຍາຍເວລາກຳນົດສຳເລັດໄປຮອດທ້າຍປີ 2026 ແທນທີ່ຈະເປັນທ້າຍປີ 2025 ຕາມທີ່ໄດ້ສະເໜີໄວ້ໃນປະຈຸບັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໄລຍະທີ 1 ຂອງໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງຍັງຈະປະກອບມີທາງແລ່ນເພີ່ມເຕີມ.

ອີງຕາມບົດສະເໜີຂອງລັດຖະບານ, ໃນເວລາຍື່ນແຜນການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກຳນົດແຫຼ່ງທຶນ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າໂຄງການໄລຍະທີ 1 ຈະລົງທຶນພຽງແຕ່ໃນ "ທາງແລ່ນໝາຍເລກ 1" ໃນເຂດພາກເໜືອເທົ່ານັ້ນ; ໃນກໍລະນີທີ່ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງຕ້ອງຢຸດການດຳເນີນງານຊົ່ວຄາວຍ້ອນເຫດການ "ທາງແລ່ນໝາຍເລກ 1", ສະໜາມບິນສາກົນ ເຕິນເຊີນເຍິດຈະມີບົດບາດສະໜັບສະໜູນໃຫ້ລອງແທ່ງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄລຍະທີ 1, ລັດຖະບານໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າການກໍ່ສ້າງ "ທາງແລ່ນເລກທີ 3" ໃນທັນທີ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກ "ທາງແລ່ນເລກທີ 1" ໄປທາງທິດເໜືອ 400 ແມັດ ຈະໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການລົງທຶນໃນ "ທາງແລ່ນເລກທີ 3" ທັນທີໄດ້ນຳສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງ: ມັນສອດຄ່ອງກັບແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ; ທີ່ດິນໄດ້ຖືກຖາງແລ້ວ; ເບາະຖະໜົນໄດ້ຖືກປັບລະດັບໃຫ້ເທົ່າກັບລະດັບການອອກແບບ; ມັນຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເວລາໃນການກໍ່ສ້າງ; ແລະ ນັກລົງທຶນໄດ້ຮັບເງິນທຶນທີ່ຈຳເປັນແລ້ວ.

ໂດຍສະເພາະ, ຕາມແຜນການ, ສະໜາມບິນສາກົນ ເຕິນເຊີນເຍິດໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານ 50 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ. ປະຈຸບັນ, ສະໜາມບິນແຫ່ງນີ້ມີຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 41 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ. ຄາດຄະເນວ່າຮອດປີ 2030, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ແຂວງອ້ອມຂ້າງຈະບັນລຸປະມານ 71 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ. ຖ້າ "Runway 1" ທີ່ ສະໜາມບິນສາກົນ ລອງແທ່ງເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ຖ້ຽວບິນຈະຕ້ອງປ່ຽນເສັ້ນທາງໄປເຕິນເຊີນເຍິດ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມແອອັດຢູ່ສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ, ບັງຄັບໃຫ້ເຮືອບິນຕ້ອງບິນວົນຢູ່ເທິງອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງ "ທາງແລ່ນທີ 3" ໃນທັນທີຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານຂອງໄລຍະທີ 1 ຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ເມື່ອ "ທາງແລ່ນທີ 1" ປະສົບບັນຫາ, ຫຼີກລ່ຽງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນໄປສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງ "ທາງແລ່ນເລກທີ 3" ໃນທັນທີຈະບໍ່ລົບກວນການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອລອງແທ່ງ ເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງຂີ້ຝຸ່ນໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ.

ປະຈຸບັນ, "ທາງແລ່ນໝາຍເລກ 3" ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບໃຫ້ທັນກັບລະດັບການອອກແບບ, ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນສຳລັບການກໍ່ສ້າງສຳເລັດຕໍ່າພຽງແຕ່ປະມານ 3,304 ຕື້ດົ່ງ, ເຊິ່ງບໍ່ເກີນການລົງທຶນທັງໝົດຂອງໂຄງການອົງປະກອບທີ 3 ທີ່ມີມູນຄ່າ 99,019 ຕື້ດົ່ງ, ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານຂອງສະໜາມບິນ.

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນທັນທີບໍ່ພຽງແຕ່ຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບການລົງທຶນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສຳເລັດການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງ ເສດຖະກິດ , ແລະ ຮັບໃຊ້ໜ້າທີ່ໃນການຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດໄດ້ດີຂຶ້ນ.

ໃນບົດລາຍງານການທົບທວນຄືນຂອງຕົນ, ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດໄດ້ເຫັນດີກັບການດັດແກ້ທີ່ສະເໜີໂດຍລັດຖະບານ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ປັບປ່ຽນຂັ້ນຕອນການລົງທຶນສຳລັບການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນທີ 3 ຂອງໂຄງການຈາກໄລຍະທີ 3 ເປັນໄລຍະທີ 1, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເລີ່ມດຳເນີນການພ້ອມໆກັນກັບໄລຍະທີ 1, ຮັບປະກັນວ່າມັນສອດຄ່ອງກັບສະຖານະການຕົວຈິງ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງສະໜາມບິນເມື່ອທາງແລ່ນໜຶ່ງປະສົບບັນຫາ, ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການລົງທຶນຂອງໂຄງການ...

ທ່ານ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ປະທານຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ ໄດ້ນຳສະເໜີບົດລາຍງານໂດຍອະທິບາຍ ແລະ ຕອບສະໜອງຕໍ່ຄຳຄິດເຫັນ.

ທ່ານ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ປະທານຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ ອ່ານບົດລາຍງານການກວດສອບ. ພາບ: ຢຸຍລິງ

ອັນທີສອງ, ການປັບໄລຍະເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສຳລັບໄລຍະທີ 1 ຂອງໂຄງການໄປເປັນວັນທີ 31 ທັນວາ 2026 ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດໄລຍະທີ 1 ທັງໝົດ, ລວມທັງທາງແລ່ນ 3, ຍ້ອນວ່າເວລາສຳເລັດທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ສຳລັບທາງແລ່ນນີ້ແມ່ນ 24 ເດືອນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີການປະສານສົມທົບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍຂຶ້ນຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜັບສະໜູນ, ຖະໜົນຫົນທາງເຊື່ອມຕໍ່, ສະຖານີ, ແລະສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກສະໜັບສະໜູນອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະສອດຄ່ອງກັບເສັ້ນຕາຍການສຳເລັດການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນ 3, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຄໍາແນະນໍາເພື່ອຊີ້ແຈງຕື່ມອີກກ່ຽວກັບສາເຫດທາງອັດຕະວິໄນທີ່ນໍາໄປສູ່ຄວາມລ່າຊ້າຂອງໂຄງການ; ເພື່ອຊີ້ແຈງຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ບົດຮຽນທີ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການນີ້ໂດຍສະເພາະ ແລະ ໂຄງການທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆຂອງຊາດໂດຍທົ່ວໄປ, ຮັບປະກັນການນໍາໃຊ້ເງິນທຶນງົບປະມານຂອງລັດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ລັດຖະບານຈຳເປັນຕ້ອງສຸມໃສ່ການສະໜັບສະໜູນຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນທີ່ທີ່ດິນຖືກຍຶດ.

ນອກເໜືອໄປຈາກການປັບຂະໜາດການລົງທຶນ ແລະ ເວລາໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແລ້ວ, ລັດຖະບານຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດອະນຸຍາດໃຫ້ລັດຖະບານອະນຸມັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງສຳລັບໄລຍະທີ 1 ຂອງໂຄງການພາຍໃນຂອບເຂດອຳນາດຂອງຕົນໂດຍບໍ່ຕ້ອງລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອຂໍອະນຸມັດ.

ໃນບົດລາຍງານການທົບທວນຄືນ, ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດໄດ້ລະບຸວ່າ ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດກຳນົດໄວ້, ແລະ ຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ຮັບການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດ, ແລະ ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຕາມຂໍ້ a, ຂໍ້ 1, ມາດຕາ 40 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍ້ສະເໜີຂອງລັດຖະບານຈຶ່ງເໝາະສົມທີ່ຈະເລັ່ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງຄວາມຄິດເຫັນໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລັດຖະບານ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນສືບຕໍ່ເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອສ້າງສະຖຽນລະພາບໃຫ້ແກ່ຊີວິດ, ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ຊີວິດການເປັນຢູ່ ແລະ ການຈ້າງງານຂອງປະຊາຊົນທີ່ຖືກຍຶດຊັບສິນ ແລະ ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໂຄງການ; ສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເນື້ອໃນອື່ນໆຢ່າງມີປະສິດທິພາບຕາມມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ; ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານ, ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຊີ້ນຳການແກ້ໄຂ ແລະ ແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງໄລຍະທີ 1 ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດ ເພື່ອການດຳເນີນງານ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປະຫຍັດ, ແລະ ເພື່ອປ້ອງກັນການເສຍສະຫຼະ.

[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/nhat-tri-bo-sung-mot-duong-bang-o-san-bay-long-thanh-gian-thoi-gian-den-nam-2026-d229814.html