Lotniska w Wietnamie: jasne i ciemne kolory

(PLVN) - Wietnamski system lotnisk odnotowuje dynamiczny rozwój dzięki realizacji kluczowych projektów. Jednak oprócz tych pozytywnych sygnałów, branża lotnicza wciąż zmaga się z problemem przeludnienia, infrastruktury nienadążającej za tempem wzrostu oraz presji urbanizacji.

3 marca 2025 07:01

Prognozuje się, że rok 2025 będzie nadal korzystny dla transportu lotniczego, zwłaszcza międzynarodowego.

(PLVN) - Wietnamski system lotnisk odnotowuje dynamiczny rozwój dzięki realizacji kluczowych projektów. Jednak oprócz tych pozytywnych sygnałów, branża lotnicza wciąż zmaga się z problemem przeludnienia, infrastruktury nienadążającej za tempem wzrostu oraz presji urbanizacji.

Planowanie modelu piasta-ramię

W ostatnich latach wietnamski przemysł lotniczy nieustannie dynamicznie się rozwijał, odgrywając istotną rolę w łączeniu gospodarki , turystyki i handlu międzynarodowego. Wraz ze wzrostem zapotrzebowania na podróże i transport towarowy, system lotnisk stał się niezbędnym elementem gospodarki.

Według statystyk, Wietnam posiada obecnie 22 lotniska, w tym 12 międzynarodowych i 10 krajowych. Główne lotniska międzynarodowe, takie jak Tan Son Nhat (HCMC), Noi Bai (Hanoi), Da Nang (Da Nang), ... odgrywają ważną rolę w budowaniu mostu łączącego kraj z przyjaciółmi na całym świecie, tworząc korzystne warunki dla turystyki , handlu i handlu międzynarodowego. Lotniska krajowe również odgrywają rolę w zapewnianiu połączeń między regionami w kraju.

System lotnisk w naszym kraju został zaprojektowany zgodnie z modelem „hub-spoke”, z dwoma głównymi węzłami w Hanoi i Ho Chi Minh City, z których połączenia są rozproszone po regionach poprzez sieć lotnisk satelitarnych. Jest to rozsądny model, który optymalizuje dostępność i zaspokaja potrzeby handlu, turystyki, a także rozwoju społeczno-gospodarczego.

Jednak trafność lokalizacji lotnisk zależy nie tylko od teorii planowania, ale także od praktyki operacyjnej, warunków geograficznych i presji urbanizacyjnej. Na przykład Tan Son Nhat znajduje się w samym sercu Ho Chi Minh City, około 8 km od centrum, co zapewnia milionom pasażerów rocznie znaczną oszczędność czasu podróży. Powoduje to jednak ograniczenie przestrzeni do rozbudowy, co powoduje hałas i utrudnia modernizację infrastruktury. Inne międzynarodowe lotniska, takie jak Van Don czy Phu Quoc, mają strategiczne położenie, obsługując turystykę i gospodarkę morską, ale nie zostały w pełni wykorzystane z powodu niskiego zapotrzebowania na transport. Tymczasem krajowe lotniska, takie jak Dien Bien, Con Dao..., zostały zbudowane z myślą o obsłudze odległych obszarów, jednak nierówny teren i niewielka gęstość zaludnienia w tych obszarach utrudniają regularne operacje, co prowadzi do niskiej wydajności operacyjnej.

„Przeciążony” chór

Jeśli chodzi o przewóz pasażerów i ładunków, według raportu Vietnam Airports Corporation (ACV), w 2024 roku łączna liczba pasażerów obsługiwanych przez lotniska osiągnie 109 milionów, w tym 41 milionów pasażerów w ruchu międzynarodowym i 68 milionów pasażerów w ruchu krajowym. Łączna liczba przesyłek przeładowanych przez porty osiągnie 1505 ton. Pomimo tych imponujących wyników, nadal występują pewne typowe trudności, takie jak ciągłe przeciążenie głównych lotnisk, co nie jest już nowym problemem.

W szczególności, w okresach szczytowych, takich jak niedawny Księżycowy Nowy Rok (styczeń-luty 2025 r.), lotnisko Tan Son Nhat odnotowało ponad 4 miliony pasażerów w ciągu zaledwie jednego miesiąca. Widać, że obecna przepustowość stopniowo zbliża się do maksymalnego progu. Z początkową projektowaną przepustowością 25 milionów pasażerów rocznie, Tan Son Nhat obsłużył ponad 41 milionów pasażerów w 2019 roku i w ostatnich latach nadal znajduje się pod dużą presją. W oczekiwaniu na zakończenie budowy Terminalu T3 (którego oddanie do użytku planowane jest na 30 kwietnia 2025 r.) o przepustowości 20 milionów pasażerów rocznie, na lotnisku Tan Son Nhat w godzinach szczytu nadal często występują korki.

Podobnie, na lotnisku Noi Bai, wolumen przewozów również przekroczył poziom szczytowy sprzed pandemii COVID-19, a przepustowość operacyjna została wykorzystana do granic możliwości. Inne lotniska, takie jak Da Nang, Cam Ranh i Phu Quoc, również zaczynają wykazywać oznaki przeciążenia za każdym razem, gdy nadchodzi szczyt sezonu turystycznego. Główną przyczyną przeciążenia jest to, że infrastruktura nie nadąża za „gorącym” tempem wzrostu branży lotniczej. System pasów startowych, dróg kołowania i parkingów na głównych lotniskach, takich jak Tan Son Nhat, nie jest już dostosowany do obecnych potrzeb. Ponadto niedobór samolotów spowodowany wycofywaniem silników i globalnymi niedoborami podaży dodatkowo zwiększył presję na lotniska.

Aby zaradzić problemowi przeciążenia i poprawić zdolność zaspokojenia potrzeb transportowych, Wietnam skupia się na dwóch głównych rozwiązaniach: modernizacji istniejącej infrastruktury i budowie nowych lotnisk.

Source: https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html