Według raportu Ministerstwa Budownictwa z realizacji projektu drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang , wszystkie cztery projekty składowe zasadniczo zakończyły oczyszczanie terenu i przekazały go pod realizację projektu. Średnia wydajność budowy całego projektu osiągnęła ponad 45% wartości kontraktu.
W szczególności projekt składowy 1 (przez prowincję An Giang , na długości 57 km) osiągnął 55% realizacji, projekt składowy 2 (przez dawne miasto Can Tho , na długości ponad 37 km) osiągnął 41%, projekt składowy 3 (przez dawną prowincję Hau Giang , na długości prawie 37 km) osiągnął 46%, a projekt składowy 4 (przez dawną prowincję Soc Trang, na długości ponad 58 km) osiągnął 40%. W porównaniu z planem realizacji, projekty składowe 1 i 3 są zasadniczo realizowane zgodnie z harmonogramem, podczas gdy projekty składowe 2 i 4 są opóźnione o około 5–9%.
Do tej pory projektowi przyznano roczny kapitał w wysokości 28 125 mld VND. Przewiduje się, że do końca sierpnia 2025 r. wypłaty sięgną 20 043 mld VND (co stanowi 71% przyznanego planu).
 |
| Budowa wiaduktu na drodze ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang. |
Według Ludowego Komitetu Miasta Can Tho, kapitał przeznaczony na projekty składowe 2, 3 i 4 w tym regionie osiągnął ponad 18 800 miliardów VND, a wydatki przekroczyły 13 000 miliardów VND, osiągając wskaźnik prawie 70%. Tylko w 2025 roku kapitał przeznaczony do tej pory wyniósł prawie 7300 miliardów VND, a wydatki sięgnęły prawie 1600 miliardów VND, osiągając wskaźnik prawie 22%.
Według Ludowego Komitetu Miasta Can Tho, alokacja środków z różnych źródeł jest zapewniona zgodnie z harmonogramem realizacji projektu. Jednak tempo wydatkowania w pierwszych ośmiu miesiącach 2025 roku było niskie i istnieje prawdopodobieństwo, że nie osiągnie ono 100% planowanej kwoty w 2025 roku. Chociaż inwestor starał się znaleźć źródła piasku na potrzeby projektu, jego podaż jest nadal niewystarczająca, a możliwości eksploatacyjne nie osiągnęły harmonogramu projektu. Postępy w realizacji projektu są również opóźnione w stosunku do planu, co odnotowuje jednostka budowlana.
Ministerstwo Budownictwa stwierdziło, że realizacja projektu wciąż napotyka wiele trudności, a mianowicie: jeśli chodzi o piasek do budowy nasypów, władze lokalne podjęły działania w celu przyspieszenia procedur wydawania pozwoleń na eksploatację 26,8 mln m³ z całkowitego zapotrzebowania wynoszącego 28,9 mln m³, co zasadniczo zaspokaja wymagania dotyczące rezerw dla projektu. Jednakże, mimo że rezerwy piasku na tym obszarze, zgodnie z planem, są stosunkowo duże, możliwości eksploatacyjne nie są w stanie sprostać postępom w realizacji projektów. Zwiększenie zasobów mogłoby mieć wpływ na środowisko i spowodować osuwiska po obu stronach rzeki.
Trudności i przeszkody związane z wykorzystaniem piasku do budowy nasypów wynikają z przyczyn obiektywnych, związanych z jednoczesną realizacją licznych kluczowych projektów w regionie, w szczególności tych, które muszą zostać ukończone do 2025 r. Przyczyny subiektywne obejmują fakt, że badania źródeł materiałów budowlanych pozwoliły jedynie oszacować rezerwy, a nie faktyczną zdolność wydobywczą zgodnie z harmonogramami projektów; nie oceniono również wpływu jednoczesnej realizacji kluczowych projektów w regionie.
Jeśli chodzi o postęp prac budowlanych, cały projekt zasadniczo nie spełnił wymogów Zgromadzenia Narodowego (zasadniczo nie zakładał ukończenia całej trasy w 2026 r. i ukończenia oraz oddania do użytku całego projektu w 2027 r.), a dotyczy to zwłaszcza projektów składowych 2 i 4, które są opóźnione o 5–9%.
Główną przyczyną opóźnienia jest niedobór piasku do budowy nasypów. Obecnie prace nad mostem przebiegają zgodnie z harmonogramem i ich zakończenie planowane jest na grudzień 2025 roku. Kluczowym elementem projektu jest jednak budowa dróg, a największą przeszkodą jest wydobycie piasku, które osiąga średnio zaledwie 13% wymaganego poziomu, co wpływa na skalę budowy nasypów (która osiągnęła zaledwie około 33%).
„Jeśli nie zwiększymy wydajności wydobycia piasku, a także nie wprowadzimy zmian w rozwiązaniach technicznych, takich jak zastąpienie drenów knotowych filarami z gruntu zbrojonego cementem lub połączenie drenaży knotowych z pompowaniem próżniowym w celu skrócenia czasu załadunku, postępy w budowie drogi zostaną poważnie zahamowane, co może doprowadzić do braku możliwości ukończenia projektu zgodnie z wymogami premiera i Zgromadzenia Narodowego” – oświadczyło Ministerstwo Budownictwa.
Pierwsza faza projektu budowy drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang rozpoczęła się 17 czerwca 2023 r. Projekt ma całkowitą długość ponad 188 km, 4 pasy ruchu i całkowitą wartość inwestycji wynoszącą 44 691 miliardów VND.
Source: https://baodautu.vn/cao-toc-chau-doc---can-tho---soc-trang-co-nguy-co-kho-dat-tien-do-theo-yeu-cau-d370335.html
Komentarz (0)