Istnieje ryzyko, że budowa drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang nie osiągnie wymaganego postępu.

Według raportu Ministerstwa Budownictwa z realizacji projektu inwestycyjnego w budowę drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang , do tej pory wszystkie cztery projekty składowe zasadniczo zakończyły oczyszczanie terenu i przekazanie gruntów pod realizację projektu. Średnia wydajność budowy całego projektu wyniosła ponad 45% wartości kontraktu.

Z czego projekt składowy 1 (przez prowincję An Giang , długość 57 km) osiągnął 55%, projekt składowy 2 (przez dawne miasto Can Tho , długość ponad 37 km) osiągnął 41%, projekt składowy 3 (przez dawną prowincję Hau Giang , długość prawie 37 km) osiągnął 46%, a projekt składowy 4 (przez dawną prowincję Soc Trang, długość ponad 58 km) osiągnął 40%. W porównaniu z planem realizacji, projekty składowe 1 i 3 zasadniczo osiągnęły założony postęp, natomiast projekty składowe 2 i 4 były opóźnione o około 5–9%.

Do tej pory całkowity kapitał przeznaczony na projekt w ramach planu rocznego wynosi 28 125 mld VND. Oczekuje się, że do końca sierpnia 2025 r. wypłata sięgnie 20 043 mld VND (co stanowi 71% przyznanego planu).

Budowa wiaduktu na drodze ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang

Komitet Ludowy Miasta Can Tho poinformował, że kapitał przeznaczony do tej pory na projekty składowe 2, 3 i 4 w tym regionie wyniósł ponad 18 800 miliardów VND, a wartość wydatków przekroczyła 13 000 miliardów VND, osiągając wskaźnik prawie 70%. Tylko w 2025 roku kapitał przeznaczony do tej pory wyniósł prawie 7300 miliardów VND, a wartość wydatków wyniosła prawie 1600 miliardów VND, osiągając wskaźnik prawie 22%.

Według Ludowego Komitetu Miasta Can Tho, alokacja kapitału z różnych źródeł jest gwarantowana w zależności od postępów w realizacji projektu. Jednak tempo wydatkowania w pierwszych 8 miesiącach 2025 roku jest niskie i prawdopodobnie nie osiągnie ono 100% planowanego poziomu w 2025 roku. Chociaż inwestor starał się znaleźć źródła piasku na potrzeby projektu, nie udało mu się ich jeszcze pozyskać i nie osiągnął zdolności eksploatacyjnej, zgodnie z postępem projektu. Postępy w realizacji są nadal powolne w porównaniu z zarejestrowanym planem jednostki budowlanej.

Ministerstwo Budownictwa poinformowało, że realizacja projektu wciąż napotyka wiele trudności, a mianowicie: jeśli chodzi o materiały piaskowe do nasypów, władze lokalne podjęły działania w celu przyspieszenia procedur wydawania pozwoleń na wydobycie 26,8 mln m³ z całkowitego zapotrzebowania wynoszącego 28,9 mln m³, co zasadniczo zaspokaja wymogi dotyczące rezerw dla realizacji projektu. Jednakże, mimo że rezerwy piasku na tym obszarze, zgodnie z planem, są stosunkowo duże, możliwości wydobywcze nie nadążają za postępem realizacji projektu. Zwiększenie możliwości wydobywczych może mieć wpływ na środowisko, powodując osuwiska po obu stronach rzeki.

Trudności i problemy związane z piaskiem do budowy nasypów mają obiektywne przyczyny, wynikające z jednoczesnej realizacji wielu kluczowych projektów w regionie, a w szczególności z nadania priorytetu projektom z wymogiem ukończenia do 2025 r. Przyczyną subiektywną jest to, że badanie źródeł materiałów budowlanych ocenia jedynie rezerwy, ale nie uwzględnia faktycznej zdolności eksploatacyjnej w zależności od postępu projektu; nie uwzględnia również wpływu jednoczesnej realizacji kluczowych projektów w regionie.

Jeśli chodzi o postęp prac budowlanych, cały projekt zasadniczo nie spełnia wymogów Zgromadzenia Narodowego (zasadniczo nie spełnia założeń dotyczących ukończenia całej trasy w 2026 r. oraz ukończenia i uruchomienia całego projektu synchronicznie w 2027 r.), zwłaszcza projekt składowy 2 i projekt składowy 4 mają opóźnienie wynoszące 5–9%.

Główną przyczyną opóźnienia jest brak piasku do fundamentów. Obecnie postępy w budowie odcinka mostowego spełniają wymagania i oczekuje się, że zostaną zasadniczo ukończone w grudniu 2025 roku. Postępy w realizacji projektu mają jednak kluczowe znaczenie dla budowy drogi. Największym problemem jest to, że wydajność wydobycia piasku osiąga średnio tylko 13% wymaganej wydajności, co wpływa na obciążenie podłoża (sięgające zaledwie około 33%).

„Jeśli nie zwiększymy wydajności wydobycia piasku, a także nie zastosujemy rozwiązań technicznych polegających na zastąpieniu drenów knotowych filarami gruntowymi zbrojonymi cementem lub połączeniu drenów knotowych i ssania próżniowego w celu skrócenia czasu załadunku, postępy budowy odcinka drogi zostaną poważnie utrudnione, a istnieje potencjalne ryzyko, że projekt nie zostanie ukończony zgodnie z wymogami premiera i Zgromadzenia Narodowego” – poinformowało Ministerstwo Budownictwa.

Projekt inwestycyjny budowy drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, faza 1, rozpoczął się 17 czerwca 2023 r., ma łączną długość ponad 188 km, 4 pasy ruchu i całkowitą wartość inwestycji wynoszącą 44,691 mld VND.

Source: https://baodautu.vn/cao-toc-chau-doc---can-tho---soc-trang-co-nguy-co-kho-dat-tien-do-theo-yeu-cau-d370335.html