Ho Chi Minh City konsultuje się z międzynarodowymi wykonawcami w sprawie wdrożenia linii metra nr 2 „z zachowaniem jakości i zgodnie z harmonogramem”

Rano 18 października Zarząd Kolei Miejskiej w Ho Chi Minh zorganizował konferencję konsultacyjną w celu przedstawienia planu generalnego dotyczącego wyboru wykonawców oraz pakietu EPC dla projektu linii metra 2 (Ben Thanh – Tham Luong).

W warsztatach wzięło udział wielu ekspertów - Zdjęcie: THU DUNG

Podczas warsztatów wielu ekspertów omówiło skalę, plan i postęp prac nad pakietem EPC, który jest najważniejszym elementem projektu. Jednocześnie ocenili oni potencjał i doświadczenie krajowych i międzynarodowych wykonawców zainteresowanych projektem.

Konsultacje w celu prawidłowego wdrożenia linii metra 2

Otwierając konferencję, Pan Phan Cong Bang – Przewodniczący Zarządu Kolei Miejskich w Ho Chi Minh (MAUR) – powiedział, że od kwietnia 2025 r. zarząd i Zarząd Kolei Miejskich w Hanoi z powodzeniem organizują międzynarodową konferencję, aby wymienić się doświadczeniami w zakresie doradztwa i wdrażania projektów metra.

Oprócz specjalnego mechanizmu przewidzianego w rezolucji 188, MAUR podpisał umowy i zmobilizował konsultantów do przygotowania ważnych dokumentów projektowych, takich jak raporty ze studiów wykonalności, projekty FEED i dokumenty ofertowe dotyczące pakietów EPC.

Według pana Banga, tym razem jednostka kontynuuje organizację konferencji, aby nagłośnić i upublicznić ogólny plan wyboru wykonawcy. W ramach tej konferencji jednostka konsultuje również technologie, techniki i możliwości reagowania krajowych i międzynarodowych wykonawców w zakresie głównych pakietów przetargowych projektu.

Pan Phan Cong Bang – szef zarządu kolei miejskiej w Ho Chi Minh – zdjęcie: HS

Podczas konferencji inwestorzy i konsultanci zebrali opinie i ocenili rzeczywisty rynek, opracowując w ten sposób odpowiednie wymagania, kryteria i plany wdrożenia dla drugiej linii metra. Ponadto jednostki przeprowadziły również analizę samego projektu, wymieniły się informacjami i przekazały je na temat strategii podziału pakietów ofertowych, zakresu prac, zastosowanej technologii i planu wdrożenia projektu FEED.

„Będziemy słuchać uwag, doświadczeń i sugestii potencjalnych wykonawców, aby mieć pewność, że projekt zostanie zrealizowany zgodnie z harmonogramem, z zachowaniem najwyższej jakości i efektywności” – powiedział pan Bang.

Pan Bang dodał, że rozwój kolei miejskich to nie tylko budowanie nowoczesnych środków transportu, ale także realizacja aspiracji mieszkańców Ho Chi Minh City do stworzenia cywilizowanego i wygodnego obszaru miejskiego.

„Chociaż czeka nas wiele wyzwań, wierzę, że dzięki jednomyślności mieszkańców, determinacji rządu oraz wsparciu wykonawców i inwestorów, miejski system metra wkrótce zostanie zsynchronizowany i osiągnie poziom wielu dużych miast” – podkreślił.

Opracowywanych jest wiele norm międzynarodowych dla systemu metra.

MAUR uważa, że ​​pakiet EPC linii metra 2 jest najważniejszym elementem, decydującym o postępie prac i standardach technicznych całej linii.

Istnieje 6 głównych grup treści, takich jak normy techniczne. System norm stosowanych opiera się na normach europejskich (EN), łącząc normy wietnamskie (TCVN) i uzupełniając normy chińskie i japońskie w obszarach, które nie zostały uregulowane.

Wszystkie zasady projektowania mają na celu zapewnienie wydajności, bezpieczeństwa, oszczędności energii, przyjazności dla środowiska i komfortu pasażerów.

Zgodnie z tą normą, rozstaw torów wynosi 1435 mm; napięcie trakcyjne wynosi 1500 V prądu stałego (sieć napowietrzna); minimalny promień łuku wynosi 300 m; maksymalne nachylenie wynosi 35%; prędkość projektowa wynosi 90 km/h (metro), 120 km/h (sieć napowietrzna), a system sygnalizacji CBTC, poziom automatyczny GOA4.

Prace budowlane obejmują budowę 11 stacji (10 podziemnych i 1 nadziemnej), tunelu TBM i wiaduktu oraz zajezdni Tham Luong. Stacja wykorzystuje żelbetowe ściany szczelinowe o grubości 1,2-1,5 m, konstrukcję szkieletową belka-strop-słup, wykonaną metodą odgórną lub odkrywkową.

Odcinki tunelu mają długość około 9,3 km i zostały zbudowane z wykorzystaniem osłon równoważących ciśnienie gruntu (EPB), które mogą kontrolować osiadanie i zmniejszać oddziaływanie na sąsiednie konstrukcje.

Stacja nadziemna Tan Binh (ST11) ma trzykondygnacyjny budynek (hol, peron, zaplecze techniczne), zlokalizowany na pasie środkowym ulicy Truong Chinh. Zajezdnia Tham Luong zajmuje powierzchnię 22,5 hektara i pełni rolę centrum utrzymania ruchu, dostarczając energię elektryczną oraz obsługując i przechowując lokomotywy i wagony.

Ponadto stosowane są specjalne środki techniczne, takie jak dwuwarstwowy system hydroizolacji, wzmacnianie fundamentów metodą Jet Grouting, wzmożony monitoring osiadania sąsiednich obiektów, co zapewnia pełne bezpieczeństwo na gęsto zaludnionych obszarach miejskich.

Jeśli chodzi o konstrukcję torów, odcinek podziemny wykorzystuje betonowe szyny bezodpryskowe, spawane bezszwowo w celu redukcji drgań; wiadukt wykorzystuje belki U zbudowane z kompozytowych konstrukcji stalowo-betonowych. Cały odcinek spełnia normy europejskie EN 13232, a nacisk na oś wynosi 16 ton.

MAUR dodał: „Wykonawca EPC jest odpowiedzialny za przeszkolenie zespołu operacyjnego, przekazanie technologii sterowania, przygotowanie dokumentacji wykonawczej i udzielenie 2-letniej gwarancji po przekazaniu linii na kategorię szkolenie - transfer technologii - gwarancja.

Celem jest utworzenie autonomicznej służby metra i ujednolicenie modelu EPC dla przyszłych linii metra w Ho Chi Minh City.

Trasa linii metra 2 - Grafika: PHUONG NHI

Opinie i dyskusje przeprowadzone na konferencji posłużą MAUR jako podstawa do uzupełnienia dokumentów przetargowych, co pozwoli na wyłonienie oficjalnego wykonawcy EPC w najbliższym czasie.

Projekt linii metra 2 (Ben Thanh - Tham Luong) został zatwierdzony w 2010 r., a pierwotny plan zakładał oddanie do użytku w 2026 r. Później Komitet Ludowy Miasta Ho Chi Minh przesunął termin ukończenia na 2030 r.

Całkowita długość linii wynosi ponad 11 km, z czego 9 km znajduje się pod ziemią, prawie 2 km na napowietrzonych odcinkach, a odcinek przejściowy, droga prowadząca do stacji, stanowi drogę dojazdową. Linia ma 10 stacji (9 stacji podziemnych, 1 na napowietrznych) i 1 stację Tham Luong, przechodząc przez 6 dzielnic przed połączeniem, w tym dzielnice 1, 3, 10, 12, Tan Binh i Tan Phu. Wzdłuż linii, na terenach stacji, gromadzone są materiały budowlane i trwają prace budowlane.

Jest to również pierwsza miejska linia kolejowa, w ramach której przeprowadzono pilotażowe wdrożenie mechanizmów polityki zawartych w rezolucji 188/2025/QH15.

CZWARTEK GNOJU

Source: https://tuoitre.vn/tp-hcm-tham-van-nha-thau-quoc-te-de-trien-khai-metro-so-2-chat-luong-dung-tien-do-20251018154358051.htm