Ho Chi Minh City: Promocja projektów komunikacyjnych łączących lotnisko Long Thanh

Na niedawnej konferencji prasowej o tematyce społeczno-ekonomicznej zorganizowanej przez Ho Chi Minh City przedstawiciel Departamentu Budownictwa powiedział, że miasto niedawno ściśle współpracowało z lokalnymi władzami, zwłaszcza z prowincją Dong Nai, w celu promowania projektów infrastrukturalnych mających na celu zwiększenie łączności z lotniskiem Long Thanh.

Jeśli chodzi o drogi, istnieje sześć projektów łączących to lotnisko. Z tego 206-kilometrowa obwodnica nr 4 (o czterech pasach ruchu) jest na etapie przygotowywania inwestycji, której budowa ma się rozpocząć w czerwcu 2026 roku, a zakończyć w 2028 roku.

Pozostałe pięć projektów jest w trakcie realizacji i ich łączna długość wynosi około 238 km. Obejmuje to między innymi drogę ekspresową Bien Hoa – Vung Tau, której ukończenie planowane jest na grudzień 2025 r. Zakończenie budowy drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh planowane jest na wrzesień 2026 r.

Projekt rozbudowy autostrady Ho Chi Minh City-Long Thanh zostanie zasadniczo ukończony w 2026 r. (sam most Long Thanh zostanie ukończony w pierwszym kwartale 2027 r., budowa odcinka od drogi RR2 do skrzyżowania An Phu rozpoczęła się 22 listopada).

Projekt drogi RR3 przyspiesza, aby otworzyć co najmniej 30 km ruchu technicznego w 2025 r., pozostała część zostanie otwarta dla ruchu technicznego 30 kwietnia 2026 r. i zostanie ukończona 30 czerwca 2026 r. Droga wojewódzka 25C ma już ukończonych 7,6 km, w budowie jest 6,4 km, a jej ukończenie planowane jest na 2025 r.

Jeśli chodzi o koleje krajowe, Ministerstwo Budownictwa przygotowuje się do inwestycji w linię dużych prędkości Północ-Południe, której budowa ma rozpocząć się pod koniec 2026 roku i zakończyć w 2035 roku, wraz z linią Bien Hoa – Vung Tau. Miasto zleciło firmie Becamex Corporation zbadanie linii kolejowej Bau Bang – Cai Mep, dążąc do rozpoczęcia budowy w 2027 roku i jej zakończenia przed 2035 rokiem.

Wraz z koleją miejską, 3 korytarze metra odegrają rolę w połączeniu lotniska Ho Chi Minh z Long Thanh. Pierwszym korytarzem jest linia metra nr 2 oraz trasa Thu Thiem – Long Thanh. Odcinek Ben Thanh – Tham Luong jest realizowany z wykorzystaniem publicznego kapitału inwestycyjnego i ma zostać ukończony w 2030 roku. Odcinek Ben Thanh – Thu Thiem oraz trasa Thu Thiem – Long Thanh zostały dostosowane do metra przez premiera 29 października 2025 roku i powierzone miastu. Miasto zleciło przedsiębiorstwom opracowanie planu opartego na metodzie partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), dążąc do rozpoczęcia budowy w 2026 roku i jej zakończenia w 2030 roku.

Drugim korytarzem jest linia metra nr 6 (Tan Son Nhat – Phu Huu – Thu Thiem – Long Thanh). Miasto priorytetowo traktuje szybkie ukończenie odcinka Tan Son Nhat – Phu Huu, aby połączyć trasę Thu Thiem – Long Thanh. Planowane rozpoczęcie budowy to 2026 rok, a jej ukończenie – 2030 rok.

Trzeci korytarz to linia metra nr 6, łącząca linię metra nr 1, a następnie rozciągająca się do nowego centrum administracyjnego Dong Nai i lotniska Long Thanh. Ho Chi Minh City jest zarządcą linii metra nr 6, podczas gdy Dong Nai realizuje rozbudowę linii metra nr 1, której ukończenie planowane jest na 2030 rok.

* Jeśli chodzi o tę dziedzinę, Departament Budownictwa właśnie złożył Miejskiemu Komitetowi Ludowemu sprawozdanie z wdrożenia procedur inwestycyjnych dla mostu Can Gio i mostu Phu My 2.

Według Departamentu Budownictwa, obecne połączenie drogowe między centrum miasta a Can Gio odbywa się wyłącznie promem Binh Khanh. Zapotrzebowanie na podróże promem rośnie, szczególnie w weekendy, święta i w okresie Tet, co prowadzi do długotrwałych korków, co bezpośrednio wpływa na mieszkańców, turystykę i ogranicza rozwój Can Gio.

W szczególności, od 1 lipca, po fuzji, przestrzeń Ho Chi Minh City została powiększona, co doprowadziło do gwałtownego wzrostu zapotrzebowania na połączenia komunikacyjne z centrum miasta przez Can Gio, a następnie promem do Vung Tau. Jednocześnie w regionie Can Gio realizowany jest szereg projektów na bardzo dużą skalę; trasa nadmorska łącząca miasto z Lam Dong, Dong Nai i Dong Thap również zostanie zainwestowana i ukończona w latach 2026-2030. Dlatego budowa mostu Can Gio, który zastąpi prom, jest jeszcze pilniejsza. Połączy on całą sieć komunikacyjną, usprawni podróżowanie i stworzy siłę napędową rozwoju miasta, a także całego regionu.

Projekt mostu Can Gio ma punkt początkowy łączący ulicę Nguyen Luong Bang i drogę 15B (gmina Nha Be); punkt końcowy łączący skrzyżowanie Ben Luc - autostrady Long Thanh i drogi Rung Sac (gmina Binh Khanh); szacowany koszt inwestycji wynosi około 13 714 miliardów VND.

Most Phu My 2 znajduje się na głównej osi, bezpośrednio łączącej lotnisko Long Thanh, prowincje regionu południowo-wschodniego poprzez drogę Lien Cang - drogę Nguyen Ai Quoc (prowincja Dong Nai), a jednocześnie łączącej drogi RR2, 3, 4 poprzez oś północ-południe (droga Nguyen Huu Tho).

Miejski Komitet Ludowy zlecił firmie przygotowanie wniosku dotyczącego projektu mostu Phu My 2. Do tej pory firma zakończyła przygotowywanie i złożenie wniosku do oceny i zatwierdzenia. Projekt obejmuje 8 pasów ruchu, a jego wartość przekracza 25 101 miliardów VND.

Według Departamentu Budownictwa, te dwa projekty odgrywają szczególnie ważną rolę w komunikacji drogowej, łącząc szereg krajowych projektów infrastrukturalnych. Inwestycja w jak najszybsze ukończenie tych dwóch mostów zapewni synchroniczną łączność sieci drogowej. Jeśli zostaną zrealizowane z uwzględnieniem zasady „pilnych potrzeb, które muszą zostać zrealizowane natychmiast”, zgodnie z dekretem 257/2025/ND-CP, skróci to czas realizacji o około rok (planowane zakończenie w grudniu 2028 r.).

Również na konferencji prasowej przedstawiciel Departamentu Budownictwa poinformował o niedawnym wzroście natężenia ruchu w mieście. Według zebranych danych i oprogramowania symulacyjnego, natężenie ruchu wzrosło o 24% w porównaniu z analogicznym okresem w 2024 roku. Natężenie ruchu na wielu trasach znacznie wzrosło. Obecnie droga znajduje się na poziomie D, co oznacza, że ​​natężenie ruchu jest wysokie, podróżowanie utrudnione i bliskie przeciążenia.

Powodem jest wzrost liczby pojazdów, zwłaszcza samochodów osobowych i motocykli w godzinach szczytu. Infrastruktura drogowa nie nadąża za tempem rozwoju, wiele dróg jest wąskich, a skrzyżowania nie są modernizowane w sposób synchroniczny. Przepływ pojazdów utrudniają również wkraczanie na pobocza i nielegalne parkowanie. Budowa wielu inwestycji zajmujących nawierzchnię dróg zawęża przestrzeń komunikacyjną, powodując wzrost lokalnych korków.
Miasto wdraża wiele rozwiązań, takich jak regulacja ruchu drogowego, przegląd i dostosowanie organizacji ruchu, uzupełnienie i dostosowanie systemu znaków drogowych, instalacja większej liczby kamer monitorujących, wykorzystanie sztucznej inteligencji w celu zwiększenia możliwości monitorowania, identyfikacji sytuacji i optymalizacji sterowania sygnalizacją świetlną...

Source: https://baophapluat.vn/tp-hcm-thuc-day-cac-du-an-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh.html