Infraestrutura de transporte síncrono - a força motriz para Vinh Long fazer um avanço

Uma série de projetos importantes de infraestrutura de transporte foram investidos e construídos na província de Vinh Long . Na foto: Ponte My Thuan sobre o rio Tien.

Centro de transporte regional

Falando na cerimônia para anunciar as resoluções sobre a fusão das províncias, a decisão de estabelecer o Comitê Provincial do Partido e a equipe de liderança da província de Vinh Long em 30 de junho, ao mencionar o potencial e as vantagens da nova província de Vinh Long (unindo as três províncias de Ben Tre, Tra Vinh e Vinh Long), o Secretário do Comitê Central do Partido e Presidente do Supremo Tribunal Popular, Le Minh Tri, disse que a província tem uma localização estratégica no centro do Delta do Mekong, com um sistema de transporte hidroviário e rodoviário interligado, conexões intra-regionais e inter-regionais convenientes, criando condições para o desenvolvimento de corredores econômicos dinâmicos.

Localizada entre os cursos inferiores dos rios Tien e Hau e banhada pelo Mar do Leste, a província de Vinh Long desempenha o papel de um centro de tráfego aquático e rodoviário da região do Delta do Mekong. Recentemente, muitos projetos nacionais e provinciais importantes foram implementados simultaneamente, gerando um claro efeito de contágio, conectando Vinh Long convenientemente com as províncias da região do Delta do Mekong e zonas econômicas importantes no sul da cidade de Ho Chi Minh, por meio de importantes vias de tráfego, como a Rodovia Nacional 1, Rodovia Nacional 60, Rodovia Nacional 53, Rodovia Nacional 53B, Rodovia Nacional 57, Rodovia Nacional 57B, Rodovia Nacional 57C, Rodovia Nacional 54, Rodovia Nacional 80, as vias expressas Trung Luong - My Thuan, My Thuan - Can Tho, juntamente com o sistema de pontes My Thuan 1, My Thuan 2, a ponte Rach Mieu, a ponte Co Chien, a ponte Ham Luong, a ponte Can Tho...

Em particular, como uma província atravessada pelos rios Tien e Hau, Vinh Long também possui um conveniente sistema de transporte aquaviário, com seis grandes fozes que deságuam no Mar do Leste, incluindo o estuário de Dai, o estuário de Ba Lai, o estuário de Ham Luong, o estuário de Co Chien, o estuário de Cung Hau e o estuário de Dinh An. Além disso, muitas rotas de transporte aquaviário interprovinciais e nacionais passam por aqui, tipicamente a rota de transporte Vung Tau - Thi Vai - Cidade de Ho Chi Minh - My Tho - Can Tho; a rota Cidade de Ho Chi Minh - Ca Mau; a rota do rio Co Chien, do estuário de Co Chien até a junção do rio Tien; a rota do estuário de Dinh An - fronteira com o Camboja (via rio Hau). Essas são importantes rotas de transporte aquaviário que conectam o Delta do Mekong ao Mar do Leste, conectando-se com todo o país e internacionalmente.

Motivação inovadora

Além dos principais projetos de trânsito que foram colocados em operação, uma série de projetos estratégicos de infraestrutura de trânsito com efeitos colaterais, conectando localidades na região, entre o Delta do Mekong e outras regiões do país estão sendo investidos na província de Vinh Long, como a ponte Rach Mieu 2 (conectando Dong Thap - Vinh Long), a ponte Dai Ngai (conectando Vinh Long - cidade de Can Tho), a ponte Cua Dai (conectando Vinh Long - Dong Thap), a ponte Can Tho 2 (conectando Vinh Long - cidade de Can Tho) e projetos de pontes de conexão intraprovinciais, como Ba Lai 8, Dinh Khao, Co Chien 2... Esses são projetos de infraestrutura de trânsito muito importantes, criando um impulso para promover o desenvolvimento socioeconômico, garantindo a defesa nacional, a segurança, melhorando a vida das pessoas no Delta do Mekong em geral, e na província de Vinh Long em particular.

Em particular, o Projeto da Ponte Rach Mieu 2, com um investimento total de mais de 6,8 bilhões de VND, a principal ponte estaiada foi concluída em 30 de abril de 2025 e deverá ser aberta ao tráfego por ocasião do Dia Nacional, 2 de setembro de 2025. Este é um dos principais projetos de tráfego do país. Quando colocado em operação, contribuirá para atender à crescente demanda de transporte na Rodovia Nacional 60 – o corredor costeiro que conecta as províncias costeiras do sul com a Cidade de Ho Chi Minh e as províncias do sudeste, reduzindo a carga sobre a Ponte Rach Mieu existente, que frequentemente fica congestionada, especialmente durante os horários de pico, feriados e o Tet.

Também na Rodovia Nacional 60, o Projeto da Ponte Dai Ngai (conectando Vinh Long - Cidade de Can Tho) está sendo construído com urgência. Este é um projeto de tráfego rodoviário de nível especial, com um capital de investimento de 7.962 bilhões de VND. O projeto tem um comprimento total de mais de 15 km, começando na interseção da Rodovia Nacional 54 (Província de Vinh Long); terminando na interseção da Rodovia Nacional Nam Song Hau (Cidade de Can Tho). O projeto consiste em 2 pontes principais, incluindo a Ponte Dai Ngai 1 sobre o Canal Dinh An, com mais de 2,5 km de comprimento e 19 m de largura. A ponte principal estaiada tem 2 torres de 110 m de altura (a partir do tabuleiro da ponte), vão principal de 450 m; a Ponte Dai Ngai 2 tem 862 m de comprimento, balanço equilibrado sobre o Canal Tran De, tabuleiro da ponte de 17,5 m de largura.

Dentre elas, a Ponte Dai Ngai 2 foi concluída em 5 de janeiro de 2025 e deverá entrar em operação por ocasião do Dia Nacional, 2 de setembro. Enquanto isso, a Ponte Dai Ngai 1 está sendo acelerada por empreiteiros para garantir o andamento do projeto.

De acordo com o cronograma, a Ponte Dai Ngai será basicamente concluída em 2027, concluída e colocada em operação em 2028, ajudando a conectar toda a Rodovia Nacional 60, criando conexões de tráfego convenientes entre as províncias costeiras do sul e a Cidade de Ho Chi Minh, encurtando o tempo de viagem, reduzindo os custos de transporte, a circulação de mercadorias, expandindo o comércio e quebrando o monopólio da Rodovia Nacional 1, encurtando cerca de 80 km em comparação com a Rodovia Nacional 1 ao viajar de Ca Mau para a Cidade de Ho Chi Minh.

Enquanto isso, o Projeto da Ponte Dinh Khao, conectando as duas províncias de Vinh Long e Ben Tre (antiga), foi aprovado pelo Primeiro-Ministro em outubro de 2024. O projeto tem cerca de 4,3 km de extensão; investido na escala de uma estrada delta de grau III, com uma velocidade de projeto de 80 km/h; a rota e as pontes na rota têm 12 m de largura, a fase concluída tem 20,5 m de largura e a limpeza do local foi concluída uma vez; a Ponte Dinh Khao sobre o Rio Co Chien tem 1,54 km de extensão, concluída com uma largura de 17,5 m (4 faixas). O projeto tem um capital de investimento total (incluindo juros) de cerca de VND 2,971 bilhões.

Após entrar em operação (previsto para 2028), o Projeto contribuirá para concluir e melhorar a capacidade de exploração da Rodovia Nacional 57, superar o congestionamento de tráfego na rota de balsas de Dinh Khao, garantir a conexão com o sistema nacional de rodovias e vias expressas, encurtar o tempo de viagem entre Vinh Long e as províncias da região do Delta do Mekong e fortalecer a conectividade regional entre as províncias.

Enquanto isso, os projetos da Ponte Co Chien 2 e da Ponte Cua Dai, no âmbito do Projeto da Estrada Costeira do Delta do Mekong, estão passando por procedimentos de investimento de acordo com os regulamentos.

Em relação ao Projeto da Ponte Can Tho 2, em 18 de junho de 2025, na sede do Ministério da Construção, o Vice-Ministro da Construção, Pham Minh Ha, presidiu uma reunião sobre o Relatório do Estudo de Pré-Viabilidade do Projeto de Investimento na Construção da Ponte Can Tho 2 e das vias de acesso em ambas as extremidades da ponte. Em relação à escala do investimento, o plano de investimento foi acordado com uma escala de 6 faixas, uma velocidade de projeto de 100 km/h e uma largura de faixa de 3,75 m; priorizando o plano de não construir uma faixa de emergência na ponte principal para economizar custos de investimento.

Além dos projetos de pontes, Vinh Long também tem muitos projetos de trânsito que passam pela província e que foram incluídos no Planejamento da Rede Rodoviária para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, como a Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang (CT.33); a Rodovia Expressa Hong Ngu - Tra Vinh (CT.36) e a Estrada Costeira que conecta a Cidade de Ho Chi Minh às províncias do Delta do Mekong.

Em particular, a rodovia Ho Chi Minh City - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang (CT.33) e a estrada costeira do Delta do Mekong são os eixos de conexão espacial Norte-Sul da província, facilitando as atividades comerciais entre a província de Vinh Long e os centros sub-regionais orientais e os aglomerados urbanos inter-regionais do Delta do Mekong, conectando-se com a cidade de Ho Chi Minh.

A via expressa horizontal Hong Ngu - Tra Vinh (CT.36) é o eixo de conexão leste-oeste da província de Vinh Long, conectando os centros econômicos e urbanos da província com as províncias a montante do rio Mekong, zonas econômicas fronteiriças e o Camboja.

Além disso, o Projeto Ferroviário Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho (que passa pela província de Vinh Long) está sendo preparado pelo Ministério da Construção para um relatório de pré-viabilidade, com o objetivo de colocá-lo em operação em sincronia com a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul. Esta rota tem cerca de 175 km de extensão e um roteiro de investimentos até 2030.

Com a conexão perfeita do sistema de vias expressas, da rodovia costeira oriental e do sistema de transporte aquaviário sincronizado, serão formados eixos dinâmicos, abrindo um amplo espaço para o desenvolvimento econômico da província. A partir daí, serão formadas áreas urbanas, de serviços e industriais; ao mesmo tempo, serão eliminados os "gargalos" logísticos, aumentando a competitividade de bens e produtos; aumentando a atratividade do ambiente de investimento e a competitividade, para que a província possa atrair investimentos cada vez melhor.

De acordo com o Comitê Popular da província de Vinh Long, a província está coordenando com o Governo Central para acelerar o progresso do investimento e da construção, implementando projetos importantes como a ponte Rach Mieu 2, a ponte Dai Ngai, a ponte Dinh Khao, o desvio da Rodovia Nacional 57, a modernização da seção Long Ho - Ba Si da Rodovia Nacional 53; a modernização e renovação da Rodovia Nacional 54; a Rodovia Nacional 60; mobilizando recursos centrais para investir na construção da rota do corredor costeiro, a ponte Co Chien 2.

Ao mesmo tempo, concentre-se em investir na construção, modernização e expansão de estradas provinciais e distritais novas e ampliadas, investindo na substituição de pontes fracas associadas a trabalhos de manutenção para garantir a sincronização e a fluidez entre o tráfego rodoviário e as hidrovias, portos marítimos, parques e aglomerados industriais e a Zona Econômica de Dinh An.

Fonte: https://baodautu.vn/ha-tang-giao-thong-dong-bo---dong-luc-de-vinh-long-but-pha-d329716.html