Conectando o terminal T3 com o T1, T2 do aeroporto Tan Son Nhat: Necessidade de estradas internas no aeroporto?

Para permitir que os passageiros viajem entre os terminais do aeroporto Tan Son Nhat sem precisar usar vias públicas, é possível estudar a opção de usar ônibus especializados para transportar passageiros em conexão ao longo do estacionamento para conectar os terminais.

Passageiros fazem check-in no terminal T3 do aeroporto Tan Son Nhat (HCMC) - Foto: QUANG DINH

Essa é a sugestão do Dr. Nguyen Bach Tung, especialista em planejamento e design de aeroportos, quando ele disse que a dificuldade em movimentar passageiros do terminal T3 para o T1 e T2 do aeroporto Tan Son Nhat se deve às características comuns dos aeroportos localizados no centro da cidade.

O Sr. Tung disse: O terminal T3 está localizado em uma área que antes era uma área militar com muitas estruturas subterrâneas, e o trabalho de limpeza do local é muito caro. Porque, além das estruturas acima do solo, também existem estruturas subterrâneas localizadas abaixo, e os custos de realocação são muito altos.

* Então a possibilidade de construir uma estrada de conexão separada entre os terminais T3, T1 e T2 dentro do aeroporto Tan Son Nhat será difícil, senhor?

- Entre os terminais T3 e T1, ainda existem muitas unidades militares com instalações muito grandes. Portanto, não é possível construir uma estrada conectando os terminais T3 com os T1 e T2 dentro da área do aeroporto de Tan Son Nhat, mas ainda assim a conexão é feita por transporte público, que já apresenta alta densidade de tráfego.

Isso tem dificultado a locomoção dos passageiros do T3 para o T1 recentemente. No entanto, essa é uma característica comum em aeroportos localizados no centro da cidade, especialmente em grandes cidades como a Cidade de Ho Chi Minh. Para reduzir essas dificuldades, a Cidade de Ho Chi Minh construiu uma extensão da Rua Phan Thuc Duyen, conectando o Parque Hoang Van Thu à Rua Truong Chinh, para ajudar a aliviar um pouco o tráfego.

* Por que não construir uma via subterrânea sob o estacionamento de aeronaves ou um viaduto para conectar os terminais T3 e T1 em vez de forçar os passageiros a sair para as vias públicas, senhor?

- Como mencionei acima, projetos militares têm muitas estruturas subterrâneas, o que dificulta a construção de túneis. Se um túnel subterrâneo for construído, serão necessários enormes custos de construção e manutenção, e as obras de segurança e proteção serão muito caras, pois há muitos aviões estacionados acima do túnel.

A construção de um viaduto também não é possível, pois é impossível construir píeres no pátio de estacionamento de aeronaves. Para garantir que aeronaves com caudas acima de 20 m operem sob o viaduto, é necessária uma folga muito grande, pois o vão da ponte será muito grande, tornando o investimento muito caro. Além disso, o problema precisa considerar o custo do investimento em túneis e viadutos em comparação com o número de passageiros em conexão entre os terminais T3 e T1, em comparação com o número total de passageiros.

Portanto, em um futuro próximo, a Cidade de Ho Chi Minh poderá revisar e considerar a expansão das vias públicas existentes para reduzir o tempo de viagem entre as duas estações. De fato, a distância entre as estações não é muito grande, mas devido à alta densidade de tráfego no centro da cidade e aos passageiros que precisam se deslocar, o trajeto entre as estações leva muito tempo.

* Então é possível organizar uma rota interna dentro do aeroporto Tan Son Nhat, passando pelo estacionamento de aeronaves para conectar os terminais, ajudando os passageiros a viajar mais rápido em vez de pegar estradas públicas?

- De fato, é possível construir um circuito ao redor da área de estacionamento para conectar o terminal T3 com o T1 e o T2 para passageiros em conexão. Sob a responsabilidade do operador do aeroporto, a Vietnam Airports Corporation (ACV) e as companhias aéreas podem se coordenar com as companhias aéreas, com base na situação, para embarcar/desembarcar passageiros em conexão entre os terminais diretamente por ônibus especializados ao longo da área de estacionamento do aeroporto, em vez de ir para vias públicas.

No entanto, a realidade da alta exploração de Tan Son Nhat e a densidade de veículos e veículos de serviço terrestre circulando no aeroporto são muito altas. Portanto, isso será muito difícil, sendo necessário estudar e avaliar o impacto nas atividades de exploração do Aeroporto de Tan Son Nhat para encontrar soluções que garantam alta segurança e segurança no tráfego, sem afetar a exploração no estacionamento de aeronaves.

* Novos aeroportos de grande porte, como o Aeroporto de Long Thanh, terão problemas para conectar terminais como Tan Son Nhat, senhor?

- O Aeroporto de Long Thanh foi planejado desde o início com capacidade para 100 milhões de passageiros/ano. O aeroporto foi planejado com 4 terminais de passageiros próximos, todos localizados dentro da área terrestre do aeroporto. Portanto, foram feitos cálculos para facilitar a conexão e o deslocamento entre os terminais por vias internas.

A dificuldade de Tan Son Nhat é que o aeroporto está localizado no centro da cidade, e o tráfego que conecta os terminais é compartilhado com o transporte público. Quanto ao aeroporto de Long Thanh, a conexão entre os terminais é feita por estradas internas, não compartilhadas com vias públicas, então não haverá inconvenientes como em Tan Son Nhat agora.

Com novos aeroportos, o Governo orientou que o planejamento do tráfego estrangeiro seja sincronizado com os aeroportos.

* Embora também haja planos de linhas ferroviárias para conectar a Cidade de Ho Chi Minh ao aeroporto de Long Thanh, elas ainda não foram construídas, embora o aeroporto de Long Thanh esteja prestes a entrar em operação, senhor?

- É verdade que investir no aeroporto internacional de Long Thanh com tráfego externo, especialmente ferroviário, está atrasado porque esse sistema de tráfego tem muitos investidores, investidos com muitas fontes de capital...

De acordo com o plano, o aeroporto Tan Son Nhat e o aeroporto Long Thanh estão conectados pelas linhas de metrô 2 e 6 da Cidade de Ho Chi Minh, ambas conectando-se ao aeroporto Tan Son Nhat e depois conectando-se à linha ferroviária Thu Thiem - Long Thanh para ir ao aeroporto Long Thanh e vice-versa.

A ferrovia de alta velocidade Norte-Sul também passa pelo aeroporto de Long Thanh e depois para Thu Thiem - Long Thanh. O governo está orientando as unidades relevantes a acelerar ativamente a implementação desses projetos para resolver em breve o problema de tráfego que conecta o aeroporto de Long Thanh.

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TUAN PHUNG

Fonte: https://tuoitre.vn/ket-noi-nha-ga-t3-voi-t1-t2-cua-san-bay-tan-son-nhat-can-co-duong-noi-bo-trong-san-bay-20250814231235511.htm