Conexão entre os terminais T3 e T1 e T2 do aeroporto Tan Son Nhat: Necessidade de vias internas no aeroporto?

Para permitir que os passageiros se desloquem entre os terminais do aeroporto Tan Son Nhat sem terem de usar vias públicas, é possível estudar a opção de utilizar autocarros especializados para transportar os passageiros em ligação ao longo do parque de estacionamento, de forma a ligar os terminais.

Passageiros fazem check-in no terminal T3 do aeroporto Tan Son Nhat (Ho Chi Minh) - Foto: QUANG DINH

Essa é a sugestão do Dr. Nguyen Bach Tung, especialista em planejamento e projeto de aeroportos, ao afirmar que a dificuldade na transferência de passageiros do terminal T3 para os terminais T1 e T2 do aeroporto Tan Son Nhat se deve às características comuns dos aeroportos localizados no centro das cidades.

O Sr. Tung disse: O Terminal 3 está localizado em uma área que antes era militar e continha muitas estruturas subterrâneas, e o trabalho de limpeza do local é muito caro. Isso porque, além das estruturas acima do solo, também existem estruturas subterrâneas, e os custos de realocação são muito altos.

Então, a possibilidade de construir uma via de ligação separada entre os terminais T3, T1 e T2 dentro do aeroporto Tan Son Nhat seria difícil, senhor?

Entre os terminais T3 e T1, ainda existem muitas unidades militares com instalações de grande porte. Portanto, não é possível construir uma via de acesso ligando os terminais T3 aos terminais T1 e T2 dentro da área do aeroporto Tan Son Nhat, sendo necessário o transporte público, que já apresenta alta densidade de tráfego.

Isso tem dificultado a circulação de passageiros entre os Terminais 3 e 1 recentemente. No entanto, essa é uma característica comum de aeroportos localizados no centro das cidades, especialmente em grandes metrópoles como Ho Chi Minh. Para minimizar essas dificuldades, a cidade de Ho Chi Minh construiu uma extensão da rua Phan Thuc Duyen, ligando o Parque Hoang Van Thu à rua Truong Chinh, com o objetivo de aliviar parte do fluxo de trânsito.

* Por que não construir uma estrada subterrânea sob o estacionamento de aeronaves ou um viaduto para conectar os terminais T3 e T1, em vez de obrigar os passageiros a sair em vias públicas, senhor?

Como mencionei anteriormente, os projetos militares possuem muitas estruturas subterrâneas, o que dificulta a construção de túneis. Se um túnel subterrâneo for construído, exigirá custos enormes de construção e manutenção, e as obras de segurança serão muito caras devido à grande quantidade de aeronaves estacionadas acima do túnel.

A construção de um viaduto também não é viável, pois é impossível construir pilares no estacionamento de aeronaves. Para garantir que aeronaves com altura de cauda superior a 20 metros possam operar sob o viaduto, seria necessária uma altura livre muito grande, o que tornaria o vão da ponte excessivamente amplo e, consequentemente, o investimento muito elevado. Além disso, é preciso considerar o custo do investimento em túneis e viadutos em comparação com o número de passageiros que farão a conexão entre os terminais T3 e T1, levando em conta o número total de passageiros.

Portanto, em um futuro próximo, a cidade de Ho Chi Minh poderá rever e considerar a expansão das vias públicas existentes para reduzir o tempo de deslocamento entre as duas estações. De fato, a distância entre as estações não é muito grande, mas devido à alta densidade do tráfego urbano e aos passageiros que precisam se deslocar, o tempo de viagem entre as estações acaba sendo longo.

Seria possível, então, criar uma rota interna dentro do aeroporto Tan Son Nhat, passando pelo estacionamento de aeronaves, para conectar os terminais, ajudando os passageiros a se deslocarem mais rapidamente em vez de utilizarem as vias públicas?

- Na verdade, é possível construir um circuito ao redor da área de estacionamento para conectar o Terminal 3 (T3) com os Terminais 1 e 2 (T1 e T2) para passageiros em conexão. Sob a responsabilidade da operadora aeroportuária, a Vietnam Airports Corporation (ACV) e as companhias aéreas podem coordenar-se de acordo com a situação para que os passageiros em conexão entre os terminais sejam transportados diretamente por ônibus especializados ao longo da área de estacionamento do aeroporto, em vez de utilizarem vias públicas.

No entanto, a realidade do Aeroporto Tan Son Nhat é a alta taxa de ocupação, com uma densidade muito elevada de veículos e veículos de serviços de solo circulando no aeroporto. Portanto, será muito difícil e necessário estudar e avaliar o impacto nas atividades de operação do aeroporto para encontrar soluções que garantam alta segurança e a fluidez do tráfego, sem afetar a operação no estacionamento de aeronaves.

* Será que novos aeroportos de grande escala, como o aeroporto de Long Thanh, terão problemas para conectar terminais como o de Tan Son Nhat, senhor?

O Aeroporto de Long Thanh foi planejado desde o início com uma capacidade para 100 milhões de passageiros por ano. Este aeroporto foi projetado com 4 terminais de passageiros próximos uns dos outros e todos localizados dentro da área do aeroporto. Portanto, foram feitos cálculos para facilitar a conexão e a circulação entre os terminais por meio de vias internas.

A dificuldade do aeroporto de Tan Son Nhat reside no fato de estar localizado no centro da cidade, e o tráfego entre os terminais ser compartilhado com o transporte público. Já no aeroporto de Long Thanh, a conexão entre os terminais é feita por vias internas, não compartilhadas com vias públicas, portanto não haverá os mesmos inconvenientes que ocorrem atualmente em Tan Son Nhat.

Com a construção de novos aeroportos, o Governo determinou que o planejamento do tráfego aéreo estrangeiro seja sincronizado com os aeroportos.

* Embora também estejam previstas linhas ferroviárias ligando a cidade de Ho Chi Minh ao aeroporto de Long Thanh, elas ainda não foram construídas, mesmo com o aeroporto de Long Thanh prestes a entrar em operação, senhor?

É verdade que investir no aeroporto internacional de Long Thanh, com tráfego externo, especialmente ferroviário, apresenta atrasos, pois esse sistema de transporte possui muitos investidores, com recursos de diversas fontes...

De acordo com o plano, o aeroporto de Tan Son Nhat e o aeroporto de Long Thanh estão conectados pelas linhas 2 e 6 do metrô da cidade de Ho Chi Minh, ambas com destino ao aeroporto de Tan Son Nhat e, em seguida, à linha ferroviária Thu Thiem - Long Thanh, que leva ao aeroporto de Long Thanh, e vice-versa.

A ferrovia de alta velocidade Norte-Sul também passa pelo aeroporto de Long Thanh e segue até Thu Thiem - Long Thanh. O governo está orientando as unidades competentes a acelerarem a implementação desses projetos para solucionar em breve o problema de tráfego que liga o aeroporto de Long Thanh.

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TUAN PHUNG

Fonte: https://tuoitre.vn/ket-noi-nha-ga-t3-voi-t1-t2-cua-san-bay-tan-son-nhat-can-co-duong-noi-bo-trong-san-bay-20250814231235511.htm