É permitido aos pilotos dormir em voos longos quando o avião está cheio de passageiros?

Os pilotos têm permissão para dormir durante os voos?

Na verdade, permitir que os pilotos durmam no avião ajuda-os a ter saúde e disposição suficientes para garantir a segurança do voo.

Recentemente, o caso de dois pilotos indonésios que foram suspensos por adormecerem ao volante, fazendo com que o avião se desviasse da rota, atraiu a atenção do público.

A Batik Air, subsidiária do Indonesia Lion Group, suspendeu dois pilotos que adormeceram durante o voo 6723, que transportava 153 passageiros, da cidade de Kendari, província de Sulawesi, para a capital Jacarta, em 25 de janeiro.

Segundo o Comitê Nacional de Segurança nos Transportes da Indonésia (NTSC), cerca de meia hora após a decolagem, o comandante disse que queria descansar e o primeiro oficial concordou. O primeiro oficial assumiu o controle da aeronave, mas acabou adormecendo.

Vinte e oito minutos após o último contato do copiloto com o controle de tráfego aéreo, o comandante acordou e descobriu que o avião havia se desviado de sua rota original, mas, felizmente, pousou em segurança.

De fato, alguns países permitem que os pilotos durmam na cabine de comando, enquanto outros – como os EUA – proíbem essa prática e só permitem o descanso quando um piloto substituto está presente.

Um voo dos EUA para a Europa normalmente terá três pilotos. Em qualquer momento, haverá pelo menos dois pilotos na cabine de comando e um terceiro descansando. Em voos mais longos, serão designados quatro pilotos para trabalhar em grupos de dois.

As pausas programadas para descanso são "rigorosamente regulamentadas" e "constituem uma prática importante em voos de longa duração", afirmou Hassan Shahidi, presidente e CEO da Flight Safety Foundation.

Na verdade, as normas que permitem aos pilotos descansar durante o trabalho variam de país para país. Foto: Pixabay

No entanto, outro tipo de descanso do piloto — proibido pelos regulamentos da Administração Federal de Aviação dos EUA — são os cochilos na cabine de comando, conhecidos como "descanso controlado".

Alguns países, como o Canadá e a Austrália, permitem que os pilotos façam "descansos controlados" na cabine de comando, mediante o cumprimento de requisitos rigorosos para ajudar a reduzir a fadiga durante o voo.

A Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) recomenda que os pilotos tirem cochilos na cabine de comando, se permitido; e isso geralmente se aplica a voos de curta duração sem áreas de descanso. Nesses casos, o piloto avisará a tripulação que haverá um cochilo para que os demais possam verificar após um determinado período.

Mesmo para as companhias aéreas que permitem cochilos, estes devem ser cuidadosamente planejados e não apenas cochilos aleatórios.

As normas canadenses exigem que os "períodos de descanso controlado" durem no máximo 45 minutos, ocorram durante o tempo de voo e terminem pelo menos meia hora antes do início do pouso. Elas também estabelecem que "apenas um membro da tripulação pode descansar por vez".

Entretanto, a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) possui regulamentações rigorosas sobre descanso: não mais do que 30 horas de voo em 7 dias consecutivos ou 100 horas em um mês. Os pilotos devem ter 9 horas de descanso contínuo antes de um voo com duração inferior a 8 horas e 11 horas de descanso se o voo tiver 9 horas ou mais.

Se fosse permitido, como os pilotos conseguem dormir durante o voo?

Em voos noturnos de longa duração, os pilotos precisam se revezar para descansar.

O sono do piloto pode ser dividido em duas categorias: descanso controlado e repouso na cama. O descanso controlado envolve dormir na cabine de comando; o repouso na cama envolve sair da cabine de comando e ir para a cabine de passageiros (assentos de primeira classe ou classe executiva reservados para pilotos) ou para a área de dormir "secreta" da tripulação.

Essa é uma prática comum e padrão em toda a indústria da aviação comercial, pois o sono comprovadamente melhora a segurança de voo. Isso garante que os pilotos estejam bem descansados ​​e prontos para as tarefas mais difíceis do voo, como o pouso.

O descanso controlado ou o sono na cabine do piloto é comum em voos noturnos de longa duração, especialmente entre as 4h e as 5h da manhã. Em aeronaves de fuselagem larga de longa duração, existem cabines secretas para a tripulação que os passageiros desconhecem.

Um dos dois pilotos a bordo deve estar sempre acordado e lidar com situações, máquinas e equipamentos. No entanto, em alguns voos de longa duração, há cerca de 3 ou 4 pilotos para que as oportunidades de sono sejam divididas adequadamente, permitindo que todos descansem o suficiente durante o voo.

Após um período de decolagem, o primeiro piloto (aquele que acabou de decolar) descansará ou dormirá por um certo tempo, sendo então substituído por outro piloto. O tempo de trabalho restante é distribuído igualmente entre os membros da equipe até cerca de 1 hora antes do pouso, quando todos devem se reunir na cabine de comando.

O descanso controlado permite que o piloto durma até 45 minutos sempre que a carga de trabalho durante o voo for baixa. Isso ajuda o piloto a se manter alerta durante as partes mais críticas do voo, de acordo com o Flightdeckfriend.com. No entanto, o descanso controlado ideal é de cerca de 10 a 20 minutos, enquanto 30 a 60 minutos podem causar sonolência e náuseas ao acordar.

Existem regras para o descanso dos pilotos durante o voo, tais como: o descanso controlado deve ser discutido entre os dois pilotos, sendo que apenas um pode dormir, enquanto o outro deve permanecer acordado; o piloto que dormir deve ocupar o assento correspondente; e o assento deve estar afastado dos controles.

Existe o risco de o piloto, que deveria estar acordado, adormecer. Para evitar isso, os outros membros da tripulação devem manter comunicação constante com o piloto. Em algumas aeronaves, haverá um botão de aviso que soará caso determinados controles não sejam acionados por um determinado período de tempo.

Fonte: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/phi-cong-co-duoc-phep-ngu-trong-nhung-chuyen-bay-dai-may-bay-dang-cho-day-hanh-khach-khong-172240520080150145.htm