"Rio" de lama irrompe repentinamente no meio de uma área residencial no centro de Hanói

(NLDO) - As autoridades acreditam que o transbordamento de lama e solo dos bueiros de drenagem em Hanói se deve à construção da seção subterrânea da ferrovia urbana nº 3, seção Nhon - estação de Hanói.

Na noite de 20 de fevereiro, um representante do Comitê Popular do Distrito de Ba Dinh (Hanói) afirmou que, por volta das 15h do mesmo dia, uma mistura de solução bentonítica proveniente de poços exploratórios apareceu na superfície da estrada e nas valas de drenagem na faixa 7 de Giang Van Minh (Bairro Kim Ma, Distrito de Ba Dinh). Trata-se de uma área dentro do trecho subterrâneo da linha ferroviária urbana nº 3, o trecho Nhon - Estação Ferroviária de Hanói, que está em construção.

Lama espirrando dos bueiros. Foto: Trung Nguyen

Segundo os registros, por volta das 18h30, muita lama e sujeira transbordaram dos bueiros de drenagem. Dezenas de funcionários, empreiteiros, maquinário e caminhões de sucção de lodo foram mobilizados para resolver o problema.

As autoridades determinaram inicialmente que a causa foi a pressão quando a máquina de perfuração subterrânea da estação S9 para a estação S10 da linha ferroviária urbana nº 3 perfurou esta área.

Um representante do distrito de Ba Dinh afirmou que, imediatamente após a descoberta do incidente, o distrito designou unidades relevantes para coordenar com o investidor (Conselho de Administração Ferroviária Urbana de Hanói - MRB) a inspeção e solução urgentes do problema. O investidor mobilizou 4 aspiradores de pó e 100 trabalhadores para se concentrarem na verificação e limpeza do ambiente, a fim de garantir a higiene ambiental e o bem-estar da população.

De acordo com o representante do Comitê Popular do distrito de Ba Dinh, os fenômenos ruins que podem afetar a construção da perfuração subterrânea também foram alertados à população pelo distrito e pelo investidor desde 2024, o distrito e a ala mobilizaram pessoas para residir temporariamente durante o período de construção.

Lama espalhada em vários pontos do beco. Foto: Trung Nguyen

De acordo com informações da MRB, durante o processo de escavação com a escavadeira TBM1, ocorreu um fenômeno de pulverização de aditivos de tunelamento na superfície do solo na área da pista 7 de Giang Van Minh. Após a inspeção, a investidora MRB, juntamente com o consultor e a empreiteira, inspecionou o local e inicialmente determinou que a causa poderia ser a existência de poços antigos ou tubulações de drenagem subterrâneas que criavam um caminho para o fluxo dos aditivos de tunelamento para a superfície do solo (esses poços antigos e tubulações de drenagem não estão mais em uso).

De acordo com o processo do projeto, antes da construção do túnel, o consultor e a empreiteira realizaram um levantamento das obras ao longo da rota. No entanto, devido à mudança de propriedade das obras ao longo do tempo, muitas informações não foram fornecidas na íntegra, o que tornou inevitável a falta de dados sobre obras subterrâneas, como poços de água, poços residenciais ou sondagens geológicas de projetos anteriores que não foram preenchidos.

Veículos e trabalhadores foram mobilizados para atender à ocorrência. Foto: Trung Nguyen

Durante o processo de perfuração, aditivos de tunelamento são pulverizados sob pressão para estabilizar o solo em frente à face da escavação. Ao encontrar poços abertos, como poços de água ou sondagens, os aditivos de tunelamento fluem até a superfície do solo através desses vazios.

A MRB afirmou que o fenômeno ocorreu apenas por um curto período e terminou imediatamente após a perfuração e instalação do revestimento do túnel pela TBM. Trata-se de um fenômeno comum durante a construção de projetos de túneis urbanos.

Imediatamente após a descoberta do incidente, o investidor orientou a consultora e a empreiteira a mobilizarem com urgência equipamentos e recursos humanos para o reparo, conforme o processo do projeto, incluindo a limpeza da argamassa perfurada e a limpeza da superfície da área rejuntada, garantindo a segurança e a higiene ambiental em seu estado original.

O trecho Nhon-Hanói do Projeto Ferroviário Urbano nº 3 tem 12,5 km de extensão, com 8 estações elevadas e 4 estações subterrâneas. Destes, o trecho elevado Nhon-Cau Giay tem 8,5 km de extensão (em operação comercial) e o trecho subterrâneo Cau Giay-Hanói tem 4 km de extensão.

O projeto começou em 2009 e estava programado para ser concluído em 2015, mas o cronograma foi adiado muitas vezes e a previsão é de que seja concluído em 2027.

Fonte: https://nld.com.vn/suoi-bun-dat-bat-ngo-phun-trao-giua-khu-dan-cu-noi-do-ha-noi-196250220194303731.htm