premissa de melhorar a qualidade de vida das pessoas

Neste artigo, o autor se aprofundará na análise de perspectivas sobre a densidade populacional urbana na capital Hanói , quando a cidade defende a construção de um modelo de "cidade dentro da cidade".

A história da densidade populacional urbana

A política do governo de Hanói é construir um modelo urbano de "cidade dentro da cidade", com ênfase em áreas urbanas satélites nas áreas de entrada da capital, com o objetivo de criar impulso para o desenvolvimento socioeconômico e contribuir para reduzir a pressão sobre o tamanho populacional na área central da cidade antiga.

Construindo a cidade de Hanói para ser mais civilizada e moderna. Foto: Pham Hung

Mas a natureza do problema pode ser compreendida à medida que caminhamos para a realocação e construção de novos centros econômicos, financeiros e comerciais, levando à mudança do mercado imobiliário e à formação de novas "áreas urbanas comprimidas".

Então, como a densidade populacional urbana nos afeta? Um dos aspectos interessantes da natureza humana é a nossa tendência a gravitar em torno do que não temos, e a densidade populacional urbana é um bom exemplo.

Aqui, consideraremos a maneira mais simples de medir a densidade para evitar complicações, que é o número de pessoas vivendo em uma área unitária de 1 km². Pode-se dizer resumidamente que, com a área e a população atuais, Hanói está longe de estar na lista das 10 cidades com a maior densidade populacional do mundo . Se calculado localmente nos distritos de Dong Da, Ba Dinh e Hoan Kiem, com cerca de 35.000 a 40.000 pessoas/km², não é nada comparado ao distrito central da cidade de Dhaka (Bangladesh), com cerca de 1 milhão de pessoas/km², até 30 vezes mais. Essa comparação nos impedirá de entrar em pânico e perder a compostura em relação à densidade urbana que temos.

Estudos urbanos em países desenvolvidos na Europa e América do Norte tendem a ver a densidade urbana como um atributo positivo e benéfico, enquanto no Vietnã, a densidade urbana é quase sempre considerada negativa.

Enquanto os atuais projetos de desenvolvimento urbano na Europa são frequentemente elogiados por criar áreas residenciais de alta densidade (às vezes chamadas de áreas urbanas compactas), no Vietnã, áreas urbanas com (percebida) alta densidade são frequentemente criticadas, considerando-as o resultado indiscutível de um cálculo fraudulento de indicadores de planejamento para maximizar lucros ou o impacto de um mecanismo condenável de "pedir, dar" no desenvolvimento urbano.

A história da densidade urbana, se fosse voltada apenas para o aspecto cognitivo, ou seja, com base em preferências, gostos ou preconceitos, provavelmente teria muita dificuldade em encontrar uma voz comum, porque, como se costuma dizer, gostos não se discutem.

A densidade populacional urbana, de uma perspectiva de sustentabilidade, inicialmente parecia um paradoxo, mas a percepção de que assentamentos de alta densidade têm uma pegada de carbono significativamente menor do que os de baixa densidade, ou que cidades compactas são mais sustentáveis, gradualmente se tornou amplamente aceita e popularizada, especialmente na Comunidade Europeia.

Uma densidade populacional urbana moderadamente alta, alcançada por meio de planejamento de uso misto e uso máximo da capacidade de transporte, levará a uma redução na demanda por energia e outros recursos, melhoria da qualidade ambiental e aumento da eficiência no uso do solo.

Densidade populacional urbana sob a perspectiva da competição urbana: se as cidades tradicionais nasceram principalmente com base na necessidade de reduzir os custos de transporte e aproveitar as vantagens da acumulação produtiva e comercial, então a razão da existência e do desenvolvimento das cidades modernas reside no contato pessoal dos moradores urbanos como base da invenção e da criatividade; ou, em outras palavras, a economia do conhecimento só pode surgir, se desenvolver e competir com sucesso se a capacidade criativa dos moradores urbanos for multiplicada, especialmente por meio do contato pessoal. Tais contatos só ocorrem quando a densidade populacional atinge um determinado valor limite.

Pressão de cidades diretamente concorrentes

Em primeiro lugar, vamos relembrar o evento histórico de Hanói, ocorrido há mais de 16 anos, que foi a decisão de expandir os limites administrativos da Capital. Isso foi considerado uma nova maneira de pensar, demonstrando a visão estratégica de desenvolvimento nacional dos líderes da época.

Resolução de procedimentos administrativos para a população no Comitê Popular do distrito de Soc Son. Foto: Pham Hung

À medida que entramos em um mundo globalizado, as cidades ao redor do mundo estão em competição direta umas com as outras, porque antes a unidade de competição era a economia, ou em outras palavras, a competição entre países, mas agora a unidade de competição são as cidades.

O objetivo da expansão dos limites administrativos é aumentar a força econômica da capital; ao mesmo tempo, para que a capital tenha terras suficientes para desempenhar funções que são fracas ou inexistentes, como: cinturões verdes, áreas de reassentamento, áreas urbanas ecológicas, zonas de alta tecnologia, áreas de tratamento de resíduos ambientais... Mas, mais importante, é competir com sucesso com áreas urbanas semelhantes na região. Se a competição não for bem-sucedida, Hanói fracassará como área urbana e estará perdida ou dependente (de recursos financeiros do Governo Central, por exemplo).

E um dos maiores sucessos da Hanoi Capital depois de mais de 16 anos, em nossa opinião, não é apenas a construção de um centro político e administrativo; mas Hanoi é inicialmente bem-sucedida na construção de uma Capital multifuncional e altamente competitiva, o que é considerado uma tendência de desenvolvimento inevitável e objetiva.

Atualmente, Hanói é o mais importante polo econômico, comercial, cultural, científico, tecnológico e de transportes do país. Assim, com essa orientação, teremos uma concorrência justa com cidades semelhantes na região, ou seja, a posição de Hanói como capital contribuirá para adicionar novas funções a esse modelo, em linha com a tendência da época, e, ao mesmo tempo, aumentar nossa competitividade.

Então, quais problemas a construção de um modelo de "cidade dentro da cidade" nos ajudará a resolver? Em primeiro lugar, pode-se afirmar que, até agora, percebemos que a maior ameaça às áreas urbanas não é a aglomeração, que às vezes leva à superlotação, mas a desolação para a qual ninguém quer ir! Portanto, a construção de um modelo de "cidade dentro da cidade", além do objetivo mais importante de criar impulso para o desenvolvimento socioeconômico abrangente da Capital (o fator mais importante para aumentar a competitividade com as áreas urbanas da região), também não está fora desse objetivo.

Aqui, analisarei como as cidades satélites criarão um novo estilo de vida relacionado a edifícios altos, ajudando a reduzir a pressão sobre a densidade populacional no centro da cidade. Determinamos que o público-alvo, ou seja, o grupo de clientes que as áreas urbanas satélites esperam atrair, é uma classe de cidadãos jovens, instruídos e de alta renda (termos internacionais de planejamento frequentemente chamados de yuppies, ou jovens profissionais urbanos), e o principal é estar pronto para aceitar um novo estilo de vida associado a edifícios altos de 25 a 34 andares, alguns dos quais muito altos em comparação com Hanói no início dos anos 2000.

Consequentemente, essa classe de clientes criará uma reação em cadeia no mercado com base no status social que eles próprios conquistaram. Os principais métodos utilizados: incentivar o contato pessoal entre os moradores, criando espaços abertos e de densidade moderadamente alta, convenientes para a comunicação diária, especialmente para jovens e yuppies; todos os andares térreos são utilizados para fins públicos (escritórios, comércio, saúde) para evitar a invasão ou o "separatismo" frequentemente observado no térreo; criar áreas sem tráfego motorizado e tentar promover atividades de rua (contrárias ao conceito de Corbusier), criando uma vitalidade real para uma área recém-construída.

Na minha opinião, isso ocorre simplesmente porque é muito mais fácil designar uma determinada cidade como capital do que construir uma cidade multifuncional bem-sucedida. Em outras palavras, uma cidade bem-sucedida, ou seja, com alta competitividade econômica, pode ser uma capital bem-sucedida ao mesmo tempo, mas uma cidade com apenas funções políticas e administrativas dificilmente conseguirá competir, porque o sucesso de uma cidade, assim como o de uma pessoa, nunca é acidental.

Hanói, desde a sua criação, tem sido uma cidade multifuncional que pode ser considerada um sucesso (caso contrário, teria se perdido!). Inicialmente, o conveniente sistema de transporte fluvial baseado no Rio Vermelho possibilitou o desenvolvimento do comércio e das transações comerciais. A localização da capital fez com que o setor de serviços e o artesanato tradicional desempenhassem um papel importante.

Os resultados da industrialização desde 1954 transformaram Hanói de uma cidade de consumo em uma cidade de produção. Atualmente, Hanói é o mais importante polo econômico, comercial, cultural, científico, tecnológico e de transporte do país. Desenvolver o modelo de "cidade dentro da cidade" é a premissa para o desenvolvimento socioeconômico, melhorando a vida das pessoas no futuro.

 

O projeto para ajustar o Plano Diretor da Capital de Hanói até 2045, com uma visão para 2065, identifica e desenvolve diversas áreas urbanas de acordo com o modelo de "cidade dentro da cidade", com mecanismos e políticas específicas para a capital. De acordo com cada estágio de desenvolvimento, serão elaboradas regulamentações sobre padrões de unidades administrativas urbanas e propostas para a Assembleia Nacional e o Governo estabelecerem unidades administrativas de nível urbano, como cidades e distritos, com um aparato de gestão administrativa adequado às necessidades de desenvolvimento. Em particular, no período imediato, Hanói estudará a formação de duas cidades na capital, de acordo com a Resolução nº 15-NQ/TW, que prevêem a construção de uma cidade científica e de treinamento (cidade ocidental) na região de Hoa Lac e uma cidade aeroportuária (cidade norte), incluindo: parte de Dong Anh, parte de Me Linh, ao redor do aeroporto de Noi Bai e do distrito de Soc Son.

Fonte: https://kinhtedothi.vn/mo-hinh-thanh-pho-trong-thanh-pho-tien-de-nang-cao-chat-luong-song-cua-nguoi-dan.html