premissa para melhorar a qualidade de vida das pessoas

Neste artigo, o autor irá analisar as perspectivas sobre a densidade populacional urbana na capital Hanói , em um contexto em que a cidade defende a construção de um modelo de "cidade dentro da cidade".

A história da densidade populacional urbana

A política do governo de Hanói é construir um modelo urbano de "cidade dentro da cidade", com ênfase em áreas urbanas satélites nas regiões de acesso à capital, com o objetivo de impulsionar o desenvolvimento socioeconômico e contribuir para a redução da pressão sobre o tamanho da população na área central antiga da cidade.

Construindo uma cidade de Hanói mais civilizada e moderna. Foto: Pham Hung

Mas a natureza do problema pode ser compreendida à medida que caminhamos para a realocação e construção de novos centros econômicos, financeiros e comerciais, o que leva à transformação do mercado imobiliário e à formação de novas "áreas urbanas compactadas".

Então, como a densidade populacional urbana nos afeta? Um dos aspectos interessantes da natureza humana é nossa tendência a buscar aquilo que não temos, e a densidade populacional urbana é um bom exemplo disso.

Aqui, para evitar complicações, consideraremos a maneira mais simples de medir a densidade: o número de pessoas que vivem em uma área unitária de 1 km². Em resumo, com a área e a população atuais, Hanói está longe de figurar na lista das 10 cidades com maior densidade populacional do mundo . Se calcularmos localmente os distritos de Dong Da, Ba Dinh e Hoan Kiem, com cerca de 35.000 a 40.000 pessoas/km², esse valor é insignificante se comparado ao distrito central de Dhaka (Bangladesh), com cerca de 1 milhão de pessoas/km², até 30 vezes maior. Essa comparação nos impedirá de entrar em pânico e perder a compostura em relação à densidade urbana que temos.

Nos países desenvolvidos da Europa e da América do Norte, os estudos urbanos tendem a encarar a densidade urbana como um atributo positivo e benéfico, enquanto no Vietnã, a densidade urbana é quase sempre considerada negativa.

Embora os projetos de desenvolvimento urbano atuais na Europa sejam frequentemente elogiados por criarem áreas residenciais de alta densidade (às vezes chamadas de áreas urbanas compactas), no Vietnã, as áreas urbanas com alta densidade (percebida) são frequentemente criticadas, sendo consideradas o resultado indiscutível de um cálculo fraudulento de indicadores de planejamento para maximizar lucros ou o impacto de um mecanismo condenável de "pedir e dar" no desenvolvimento urbano.

A narrativa sobre a densidade urbana, se abordada apenas no aspecto cognitivo, ou seja, com base em preferências, gostos ou preconceitos, provavelmente teria muita dificuldade em encontrar consenso, porque, como se costuma dizer, ninguém discute gostos.

A densidade populacional urbana, sob a perspectiva da sustentabilidade, inicialmente parecia um paradoxo, mas a constatação de que assentamentos de alta densidade têm uma pegada de carbono significativamente menor do que os de baixa densidade, ou que cidades compactas são mais sustentáveis, foi gradualmente amplamente aceita e popularizada, especialmente na Comunidade Europeia.

Uma densidade populacional urbana moderadamente alta, alcançada por meio de planejamento de uso misto e utilização máxima da capacidade de transporte público, levará a uma redução na demanda por energia e outros recursos, melhoria da qualidade ambiental e aumento da eficiência no uso do solo.

Densidade populacional urbana na perspectiva da competição urbana: se as cidades tradicionais surgiram principalmente da necessidade de reduzir custos de transporte e aproveitar as vantagens da acumulação de produção e comércio, então a razão para a existência e o desenvolvimento das cidades modernas reside no contato presencial dos moradores urbanos como fundamento da invenção e da criatividade; ou seja, a economia do conhecimento só pode surgir, desenvolver-se e competir com sucesso se a capacidade criativa dos moradores urbanos for multiplicada, especialmente por meio do contato presencial. Tais contatos só ocorrem quando a densidade populacional atinge um determinado limite.

Pressão de cidades concorrentes diretas

Em primeiro lugar, vamos relembrar o evento histórico de Hanói, há mais de 16 anos, que foi a decisão de expandir os limites administrativos da capital – o que foi considerado uma nova forma de pensar, demonstrando a visão estratégica de desenvolvimento nacional dos líderes da época.

Resolução de procedimentos administrativos para os cidadãos no Comitê Popular do distrito de Soc Son. Foto: Pham Hung

À medida que entramos em um mundo globalizado, as cidades ao redor do mundo competem diretamente umas com as outras, porque antes a unidade de competição era a economia, ou seja, a competição entre países, mas agora a unidade de competição são as cidades.

O objetivo da expansão dos limites administrativos é aumentar a força econômica da capital; ao mesmo tempo, garantir que a capital tenha terras suficientes para suprir as necessidades que são deficientes ou inexistentes, como: cinturões verdes, áreas de reassentamento, áreas urbanas ecológicas, zonas de alta tecnologia, áreas de tratamento de resíduos ambientais... Mas, mais importante ainda, é competir com sucesso com áreas urbanas semelhantes na região. Se a competição não for bem-sucedida, significa que Hanói fracassará como área urbana e se tornará obsoleta ou dependente (de recursos financeiros do Governo Central, por exemplo).

E um dos maiores sucessos da capital Hanói, após mais de 16 anos, em nossa opinião, não é apenas a construção de um centro político e administrativo; Hanói obteve sucesso inicial na construção de uma capital multifuncional e altamente competitiva, o que é considerado uma tendência de desenvolvimento inevitável e objetiva.

Atualmente, Hanói é o mais importante centro econômico, comercial, cultural, científico-tecnológico e de transportes do país. Assim, com essa direção, teremos uma competição justa com cidades similares na região, ou seja, a posição de Hanói como capital contribuirá para agregar novas funções a esse modelo, em consonância com as tendências atuais, e, ao mesmo tempo, aumentar sua competitividade.

Então, que problemas a construção de um modelo de “cidade dentro da cidade” nos ajudará a resolver? Em primeiro lugar, podemos afirmar que até agora percebemos que a maior ameaça às áreas urbanas não é a superlotação que às vezes leva à aglomeração, mas sim o abandono que ninguém quer enfrentar! Portanto, construir um modelo de “cidade dentro da cidade”, além do objetivo primordial de impulsionar o desenvolvimento socioeconômico abrangente da capital (fator crucial para aumentar a competitividade com as áreas urbanas da região), também visa melhorar a qualidade de vida dos moradores urbanos.

Aqui, analisarei como as cidades satélite criarão um novo estilo de vida associado a edifícios altos, ajudando a reduzir a pressão sobre a densidade populacional no centro da cidade. Determinamos que o público-alvo, ou seja, o grupo de clientes que as áreas urbanas satélite esperam atrair, é uma classe de cidadãos jovens e instruídos com alta renda (termos de planejamento internacional frequentemente usados ​​para se referir a yuppies, ou jovens profissionais urbanos), e o principal é que estejam dispostos a aceitar um novo estilo de vida associado a edifícios de 25 a 34 andares, alguns dos quais muito altos em comparação com Hanói no início dos anos 2000.

Assim, essa classe central de clientes criará uma reação em cadeia no mercado, baseada no status social que eles próprios conquistarão. Os principais métodos utilizados são: incentivar o contato presencial entre os moradores, criando densidade moderadamente alta e espaços abertos que facilitem a comunicação diária, especialmente para jovens e profissionais liberais; destinar todos os andares térreos a fins públicos (escritórios, comércio, saúde) para evitar a sensação de confinamento ou "separatismo" frequentemente observada nesse tipo de espaço; criar áreas sem tráfego de veículos motorizados e promover atividades de rua (contrariamente ao conceito de Le Corbusier), gerando vitalidade real para a área recém-construída.

Na minha opinião, isso se deve simplesmente ao fato de ser muito mais fácil designar uma determinada cidade como capital do que construir uma cidade multifuncional de sucesso. Em outras palavras, uma cidade bem-sucedida, ou seja, uma cidade com alta competitividade econômica, pode ser uma capital de sucesso ao mesmo tempo, mas uma cidade com funções apenas políticas e administrativas dificilmente conseguirá competir, porque o sucesso de uma cidade, assim como o de uma pessoa, nunca é acidental.

Desde a sua fundação, Hanói tem sido uma cidade multifuncional que pode ser considerada um sucesso (caso contrário, teria desaparecido!). Inicialmente, o conveniente sistema de transporte fluvial baseado no Rio Vermelho impulsionou o comércio e as transações. A localização da capital fez com que o setor de serviços e o artesanato tradicional desempenhassem um papel importante.

Os resultados da industrialização desde 1954 transformaram Hanói de uma cidade consumidora em uma cidade produtora. Atualmente, Hanói é o mais importante centro econômico, comercial, cultural, científico, tecnológico e de transportes do país. O desenvolvimento do modelo de “cidade dentro da cidade” é a premissa para o desenvolvimento socioeconômico e para a melhoria da qualidade de vida das pessoas no futuro.

 

O projeto de adequação do Plano Diretor da Capital Hanói para 2045, com uma visão para 2065, identifica e desenvolve diversas áreas urbanas segundo o modelo de "cidade dentro da cidade", com mecanismos e políticas específicas para a capital. De acordo com cada etapa de desenvolvimento, são elaborados regulamentos sobre os padrões das unidades administrativas urbanas, bem como propostas para a Assembleia Nacional e o Governo para a criação de unidades administrativas de nível urbano, como cidades e distritos, com um aparato de gestão administrativa adequado às necessidades de desenvolvimento. Em particular, no período imediato, Hanói estudará a formação de duas cidades na capital, conforme a Resolução nº 15-NQ/TW: uma cidade científica e de treinamento (cidade ocidental) na área de Hoa Lac e uma cidade aeroportuária (cidade norte) que incluirá: parte de Dong Anh, parte de Me Linh ao redor do aeroporto de Noi Bai e o distrito de Soc Son.

Fonte: https://kinhtedothi.vn/mo-hinh-thanh-pho-trong-thanh-pho-tien-de-nang-cao-chat-luong-song-cua-nguoi-dan.html