Австралийский Институт международных политических исследований Лоуи, расположенный в Сиднее, опубликовал карту помощи Юго-Восточной Азии, содержащую информацию о финансовых ресурсах более чем 100 000 проектов развития, финансируемых почти 100 странами и международными организациями в период с 2015 по 2021 год.
Согласно опубликованным данным, в этот период Юго-Восточная Азия получила около 200 миллиардов долларов США (28 миллиардов долларов в год) в виде официального финансирования развития, в основном в форме кредитов на инфраструктурные проекты.
В период с 2015 по 2019 год Китай был ведущим поставщиком финансирования развития в регионе, но во время пандемии COVID-19 он отстал от Азиатского банка развития (АБР) и Всемирного банка (ВБ).
По мнению исследователя Александра Даяна из Института Лоуи, экономическая обстановка в Китае изменилась, экономика страны замедляется. Поэтому многие хотят, чтобы Пекин отдавал приоритет внутреннему рынку, а не тратил деньги за рубежом.
По словам г-на Даянта, Пекин также столкнулся с препятствиями в реализации ряда инфраструктурных «мегапроектов» в Юго-Восточной Азии, включая Восточно-прибрежную железнодорожную линию в Малайзии и затянувшуюся высокоскоростную железную дорогу Джакарта-Бандунг в Индонезии.
Китай финансирует инфраструктурные проекты по всей Юго-Восточной Азии, включая железную дорогу Джакарта-Бандунг в Индонезии. Фото: ABC News
Согласно данным Института Лоуи, вклад Китая в экономику Юго-Восточной Азии снизился с 7,6 млрд долларов в 2015 году до 3,9 млрд долларов в 2021 году.
С 2015 по 2021 год Китай выделил 37,9 млрд долларов США (почти 20% от общего объема финансовых ресурсов региона Юго-Восточной Азии), что эквивалентно 5,53 млрд долларов США в год.
Китайское финансирование, в основном кредиты, использовалось для поддержки крупных инфраструктурных проектов в регионе, включая проекты высокоскоростных железных дорог в Малайзии, Индонезии и Таиланде.
В 2015 году Китай предоставлял около 24% официального финансирования развития региона. По данным Института Лоуи, к 2021 году эта цифра снизилась до 14%.
Финансируемая Китаем Восточно-прибрежная железная дорога в Малайзии — крупный инфраструктурный проект в рамках инициативы «Один пояс, один путь». Фото: SCMP
По словам Роланда Раджи, старшего экономиста Института Лоуи, хотя помощь со стороны Китая сократилась, другие страны и партнеры, включая США, Австралию и Японию, увеличили поддержку региона, чтобы конкурировать с Пекином за влияние.
«Растущая геополитическая напряженность между Китаем и западными правительствами превратила финансирование развития, особенно инфраструктурного, в средство конкуренции за влияние», — заявил г-н Раджа.
Новые партнеры также активизировали финансовую поддержку в регионе. Базирующийся в Саудовской Аравии Исламский банк развития предоставляет около 225 миллионов долларов в год в виде нельготных кредитов, главным образом Индонезии и Индии.
Однако, согласно отчету Лоуи, большая часть финансирования развития региона (80%) по-прежнему поступает от традиционных партнеров, таких как банки развития, Япония, Южная Корея, Европейский союз (ЕС), США и Австралия.
За Китаем следует Япония с финансированием в размере 28,2 млрд долларов, а затем Южная Корея с 20,4 млрд долларов, после чего идут Германия, США, Австралия и Франция с суммами от 5,34 млрд до 8,5 млрд долларов .
Нгуен Тайет (по данным Аль-Джазиры, ABC News)
Источник










Комментарий (0)