Stadsinträngning på havet: Utan TOD, ingen hållbar lösning, framgång är svår

(CLO) För närvarande har många länder lyckats med att utveckla projekt för landåtervinning. Men alla dessa projekt är inte framgångsrika.

Stadsinträngning på havet, inte alltid framgångsrik

Runt om i världen har många städer och till och med vissa länder implementerat en "havsgående" strategi för att utöka utrymmet för ekonomisk utveckling, skapa utrymme för urbanisering och ny infrastruktur samt främja hållbart utnyttjande av marina resurser.

Till exempel New York-Manhattan (USA), en stad som bildades på 1700-talet. Tack vare sitt utmärkta naturliga hamnläge blev Manhattan snart en kommersiell transitpunkt, vilket lockade banker, aktiemarknader och en rad finansinstitut att koncentrera sig på Wall Street, vilket skapade världens ledande finanscentrum.

Herr Bui Van Doanh, chef för Vietnams fastighetsforskningsinstitut. Foto: RT.

Eller som Singapores Marina Bay, ett landåtervinningsprojekt som genomförts sedan 1970-talet och som bidragit till att utöka ö-nationens yta, som har mycket begränsade markresurser, med cirka 20 %.

Vid dialogen "Att gå framåt mot havet med ESG++ superstadsområden: Genombrott med grön teknik" som ägde rum på eftermiddagen den 9 december , sa Bui Van Doanh, chef för Vietnam Real Estate Research Institute: Inte bara New York - Manhattan eller Singapore, utan även andra kustnära stadsområden som Tokyo i Japan, Songdo - Incheon i Korea eller Dubai har skapat moderna, multifunktionella stadsområden, vilket skapar ett genombrott för ekonomi, turism och handel.

”Detta bevisar att ’att åka till havet’ inte längre är ett alternativ, utan har blivit en oundviklig trend för större stadscentra runt om i världen”, sa Doanh.

Doanh sa dock också att inte alla markåterställningsprojekt är framgångsrika. Istället måste man ha en vision och lämpliga lösningar när man utvecklar markåterställningsprojekt, och investerare är de viktigaste faktorerna som avgör kvalitet – hållbarhet – socialt värde.

I Vietnam går ett antal projekt i Can Gio i en ny riktning och tillämpar ESG++-modellen och modern teknik för att lösa grundproblem, öka klimatmotståndskraften och skydda kustnära ekosystem.

ESG++ förstås som ett utökat tillvägagångssätt jämfört med traditionell ESG, som inte bara fokuserar på de tre pelarna miljö - samhälle - styrning, utan också lägger till avancerade kriterier för klimatanpassning, ekologisk återställning och hållbar infrastrukturutveckling. Tack vare detta syftar havsåterställningsprojekt till långsiktig utveckling, säkerhet och mer harmoni med naturen.

Docent, dr. arkitekt Hoang Manh Nguyen, ordförande för Institute of Green Urban Science and Technology, erkände: Att bygga ett stort stadsområde som återvinner havet enligt ESG++-standarder är inte lätt, eftersom det här är ett "supersystem" med en enorm investeringsnivå.

Från ren energi, rent vatten – cirkulerande vatten, gröna transporter, avfallshantering enligt den cirkulära modellen, till bevarande och regenerering av marina ekosystem, och sedan hantering av hela verksamheten med realtidsdata... varje kategori kräver högteknologi och mycket starka finansiella resurser.

”Med andra ord är detta ett spel för investerare med årtionden av vision och kapacitet att sträva efter en hållbar standard på en nära maximal nivå. Eftersom det är svårt att genomföra, dyrt och sällsynt har ESG++ kustnära stadsområden blivit ”unika produkter” på den globala fastighetskartan”, säger docent och arkitekt Hoang Manh Nguyen.

Ingen TOD, ingen metropol

För att Vietnams återvunna stadsområden ska vara i nivå med de i världen är det dock viktigt att utveckla stadsområden kring kollektivtrafikknutpunkter. Många experter anser att utan TOD kan det inte finnas någon metropol. Utan höghastighetsinfrastruktur kan det inte finnas några nya centrum.

Till exempel investerar Can Gio kraftigt i regional infrastruktur, inklusive: höghastighetsjärnvägen Ben Thanh - Can Gio, Can Gio-bron som börjar byggas 2026, och den sjöväg som övergår till Can Gio - Vung Tau som förväntas tas i bruk 2029...

För att kustnära stadsområden i Vietnam ska vara värdiga är det viktigt att utveckla stadsområden runt kollektivtrafikknutpunkter (Foto: DT).

Docent, dr., arkitekt Hoang Manh Nguyen föreställer sig höghastighetsjärnvägslinjer, havsbroar och interregionala förbindelser som "landningsbanor" för en stad att ta fart.

”Med en höghastighetsjärnväg på upp till 350 km/h i kombination med TOD-modellen, vilket innebär stadsutveckling kopplad till kollektivtrafik, är detta en extremt sällsynt fördel på kartan över kuststäder i världen. Det förkortar inte bara avståndet, utan skapar också förutsättningar för Can Gio att utvecklas synkront, från infrastruktur till bostadsyta, vilket förvandlar denna plats till ett vanligt kustnära - ekologiskt stadsområde, attraktivt för både invånare och investerare”, sa han.

Ur ett stadsutvecklingsperspektiv sa Dr. Architect Truong Van Quang, biträdande generalsekreterare för Vietnams stadsplanerings- och utvecklingsförening: TOD bidrar till att skapa kommersiella, service-, finansiella och teknologiska centra precis runt tågstationer, där tillträdet är högt och människor och kapitalflöden konvergerar starkast.

Dr. Arkitekt Truong Van Quang, biträdande generalsekreterare för Vietnams stadsplanerings- och utvecklingsförening. Foto: RT.

Enligt Dr. Architect Truong Van Quang kommer höghastighetsinfrastruktur att helt omforma värdet på utrymmen för fastighetsmarknaden. Områden inom en radie av 5 minuter från TOD kommer att bli "gyllene utvecklingskoordinater", där handel, hotell, kontor, exklusiva tjänster och bostäder möts.

Inte bara fastighetspriserna ökar, utan även likviditeten, befolkningsabsorptionsförmågan och urban hållbarhet. Internationella investerare har traditionellt föredragit städer med höghastighetsanslutning eftersom det säkerställer långsiktig konkurrenskraft.

”TOD kommer att hjälpa Can Gios kuststadsområde att kliva ur den rena turism- eller ekologiska värdekedjan, för att ansluta sig till den urbana, finansiella, logistiska och teknologiska kedjan i det expanderade Ho Chi Minh-staden. När fysiskt avstånd inte längre är ett hinder kan Can Gio bli en ny "grön tillväxtpol" i landet”, sa han.

Källa: https://congluan.vn/do-thi-lan-bien-khong-tod-khong-giai-phap-ben-vung-kho-thanh-cong-10321946.html