ในการให้สัมภาษณ์กับภาควิชาเศรษฐศาสตร์และกิจการเมือง ( Kinh tế & Đô thị) นางสาวเหงียน ตวน ปริญญาโทสาขาการจัดการและการจัดระบบขนส่ง กล่าวว่า บริการที่มีคุณภาพสูงเป็นปัจจัยสำคัญที่สุดสำหรับการพัฒนาระบบรถโดยสารประจำทางชานเมือง และนี่คือหัวใจสำคัญในการเปิดตลาดที่มีศักยภาพสูงสำหรับรูปแบบการขนส่งผู้โดยสารที่ทันสมัยและมีอารยธรรมนี้
คุณมีความคิดเห็นอย่างไรเกี่ยวกับบทบาทและศักยภาพในการพัฒนาของรถโดยสารประจำทางในชุมชน?
- รถโดยสารระหว่างเมืองโดยพื้นฐานแล้วคือรถโดยสารโดยสารระหว่างเมืองที่ดำเนินการภายใต้กลไกเดียวกันกับรถโดยสารประจำทางทั่วไป ตัวอย่างเช่น มีจุดจอดหลายจุดตลอดเส้นทาง ได้รับเงินอุดหนุนสำหรับภาษีและค่าธรรมเนียมบางส่วน และมีพื้นที่สำหรับยืน ในหลายเมืองใหญ่ทั่ว โลก รถโดยสารโดยสารระหว่างเมืองได้ถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารระหว่างเมืองและรถโดยสารทางไกล ซึ่งดำเนินการได้อย่างมีประสิทธิภาพและเป็นประโยชน์ต่อทั้งประชาชนและธุรกิจขนส่ง อาจกล่าวได้ว่ารถโดยสารระหว่างเมืองเป็นแนวโน้มทั่วไปในการขนส่งผู้โดยสารสำหรับระยะทางไม่เกิน 100 กิโลเมตร
ระบบรถโดยสารประจำทางชานเมืองไม่เพียงแต่เพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งทางถนนเท่านั้น แต่ยังมีบทบาทสำคัญในการกำจัดรถแท็กซี่ผิดกฎหมายและป้ายรถเมล์ที่ไม่ได้รับอนุญาตอีกด้วย ด้วยข้อได้เปรียบในด้านค่าโดยสารและจำนวนป้ายจอดที่มากมาย การพัฒนาระบบรถโดยสารประจำทางชานเมืองจะช่วยกำจัดรูปแบบการขนส่งที่ไม่ได้รับอนุญาตเหล่านี้ได้อย่างเป็นธรรมชาติ สำหรับ กรุงฮานอย กรมการขนส่งยังได้ให้คำแนะนำแก่เมืองเกี่ยวกับแผนการทยอยเปลี่ยนรถโดยสารระหว่างเมืองที่วิ่งระยะทางต่ำกว่า 100 กิโลเมตร ให้เป็นรถโดยสารประจำทางชานเมืองอีกด้วย
แล้วทำไมรถโดยสารประจำทางท้องถิ่นจึงยังคงมีสัดส่วนน้อยมากในระบบขนส่งทางถนนของฮานอย?
อาจกล่าวได้ว่ากรอบนโยบายปัจจุบันสำหรับบริการรถโดยสารประจำทางในเขตชานเมืองนั้นค่อนข้างสมบูรณ์และครอบคลุม อย่างไรก็ตาม การขนส่งผู้โดยสารประเภทนี้ยังไม่ดึงดูดใจธุรกิจขนส่งด้วยเหตุผลหลายประการ รวมถึงความกังวลเกี่ยวกับรายได้ต่ำและอัตรากำไรต่ำ รถโดยสารประจำทางในเขตชานเมืองไม่ได้รับการอุดหนุน และยิ่งไปกว่านั้น ทุกเส้นทางยังเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงจากรถโดยสารผิดกฎหมาย รถโดยสารปลอมแปลง และรถโดยสารร่วม ทำให้ธุรกิจต่างๆ ยังคงลังเลที่จะลงทุนและดำเนินการในธุรกิจนี้
ในทางกลับกัน แม้ว่ารถโดยสารประจำทางชานเมืองจะมีมานานหลายปีแล้ว แต่จำนวนที่จำกัดและคุณภาพของตัวรถและบริการที่ไม่โดดเด่น ทำให้ไม่สามารถดึงดูดผู้โดยสารได้ จำนวนผู้โดยสารที่น้อยยังเป็นอุปสรรคสำคัญที่ทำให้ธุรกิจไม่กล้าลงทุนในนวัตกรรมและปรับปรุงคุณภาพ วงจรที่เลวร้ายนี้เป็นอุปสรรคหลักที่ขัดขวางไม่ให้รถโดยสารประจำทางชานเมืองเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันและขยายส่วนแบ่งการตลาด
ดังนั้น ระบบรถโดยสารประจำทางในท้องถิ่นจำเป็นต้องพัฒนาอย่างไรบ้างเพื่อให้สอดคล้องกับบทบาทและศักยภาพของตนเองครับ?
- ในความเป็นจริงแล้ว รถโดยสารประจำทางโดยทั่วไป และโดยเฉพาะรถโดยสารประจำทางชานเมือง ยังคงเป็นที่นิยมของผู้คน เนื่องจากค่าโดยสารต่ำและมีจุดจอดหลายแห่ง ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญในการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน ตัวอย่างเช่น ตั๋วรถลีมูซีนจากฮานอยไปบักนิญมีราคามากกว่า 100,000 ดง แต่รถโดยสารประจำทางชานเมืองในเส้นทางเดียวกันมีราคาเพียงประมาณหนึ่งในสามของราคานั้น
นอกจากนี้ โดยทั่วไปแล้วผู้คนรู้สึกสะดวกสบายและปลอดภัยมากขึ้นเมื่อเดินทางโดยรถโดยสารประจำทาง โดยมีความกังวลน้อยกว่าเมื่อเทียบกับการใช้ระบบขนส่งที่ไม่เป็นทางการ ดังนั้น หากผู้ประกอบการรถโดยสารประจำทางในท้องถิ่นสามารถใช้ประโยชน์จากจุดแข็งที่มีอยู่ ปรับปรุงคุณภาพการบริการ และทำให้ตนเองน่าดึงดูดยิ่งขึ้น พวกเขาก็สามารถคว้าส่วนแบ่งการตลาดได้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง คุณภาพการบริการเป็นกุญแจสำคัญสากลสำหรับผู้ประกอบการรถโดยสารประจำทางในท้องถิ่นในการเปิดตลาดขนาดใหญ่ให้กับตนเอง
คุณภาพชีวิตของผู้คนในปัจจุบันแตกต่างและดีขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับปีก่อนๆ คุณภาพของการคมนาคมและบริการเป็นปัจจัยสำคัญที่กำหนดการอยู่รอดและการพัฒนาของระบบขนส่งสาธารณะทุกรูปแบบโดยทั่วไป และโดยเฉพาะอย่างยิ่งรถโดยสารประจำทางในเขตชานเมือง หากรถโดยสารสะอาดและได้รับการบำรุงรักษาอย่างดี พนักงานมีทัศนคติที่ดี และไม่มีการจอดหรือหยุดรถโดยไม่จำเป็นบนถนน...แล้วแม้ว่าค่าโดยสารจะสูงขึ้นเล็กน้อย ผู้คนก็ยังยินดีจ่าย
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ธุรกิจขนส่งจำเป็นต้องเข้าใจและรับรู้ถึงความต้องการของผู้คน เพื่อตอบสนองความต้องการเหล่านั้นอย่างทันท่วงที ตัวอย่างเช่น สำหรับรถโดยสารที่วิ่งระยะทางไกล ต้องจัดเตรียมสภาพความเป็นอยู่ที่ดีขึ้นสำหรับผู้โดยสาร เช่น รถที่มีพื้นที่ยืนจำกัด จำนวนที่นั่งเพิ่มขึ้น หรือแม้แต่รถโดยสารที่มีแต่ที่นั่งและไม่มีที่ยืนเลย หลายคนคิดว่าการขึ้นรถโดยสารอาจต้องยืน สำหรับการเดินทางระยะทางหลายสิบกิโลเมตร การต้องยืนจะทำให้พวกเขาลลังเล รถโดยสารที่มีที่นั่งจะดึงดูดผู้โดยสารได้มากขึ้น
นอกเหนือจากความพยายามของภาคธุรกิจแล้ว กลไกและนโยบายใดบ้างที่จำเป็นในการส่งเสริมให้ภาคธุรกิจลงทุนในบริการรถโดยสารประจำทางในเขตชานเมือง?
- รถโดยสารระหว่างเมืองโดยพื้นฐานแล้วก็คือรถโดยสารประจำทาง แต่ต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบเฉพาะสำหรับรถโดยสารหลายข้อ เช่น มีจุดจอดหลายแห่ง ใช้โครงสร้างพื้นฐานของรถโดยสาร ค่าธรรมเนียมสถานีปลายทางเพียงประมาณ 15% ของค่าธรรมเนียมปกติ... ดังนั้นจึงได้รับสิทธิพิเศษมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด
แน่นอนว่า เพื่อพัฒนาการให้บริการขนส่งผู้โดยสารในเส้นทางที่มีระยะทางไม่เกิน 100 กิโลเมตรให้ครอบคลุมมากขึ้น จำเป็นต้องส่งเสริมบริการรถโดยสารประจำทางชานเมืองเพิ่มเติม ธุรกิจหลายแห่งแสดงความประสงค์ที่จะได้รับสิ่งจูงใจต่างๆ เช่น เงินกู้ดอกเบี้ยต่ำสำหรับการลงทุนซื้อรถ การเชื่อมต่อที่ดีขึ้นกับจุดเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสารในตัวเมือง การเพิ่มค่าโดยสาร เป็นต้น กรมการขนส่งฮานอยจะศึกษาข้อเสนอเหล่านี้ จัดทำรายงานเพื่อเสนอต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อพิจารณาและตัดสินใจต่อไป
ธุรกิจขนส่งหลายแห่งเชื่อว่า ด้วยสถานการณ์ที่ซับซ้อนในปัจจุบันเกี่ยวกับแท็กซี่ผิดกฎหมาย บริการร่วมเดินทาง และแท็กซี่ปลอม การพัฒนาบริการรถโดยสารประจำทางในเขตชานเมืองจะเป็นไปได้ยาก คุณมีความคิดเห็นอย่างไรเกี่ยวกับเรื่องนี้?
- บริการขนส่งผู้โดยสารรูปแบบต่างๆ เช่น แท็กซี่ที่ไม่ได้รับอนุญาต รถโดยสารที่ปลอมแปลงเป็นรถโดยสารสาธารณะ บริการร่วมเดินทาง และการใช้รถร่วมกัน กำลังสร้างความยากลำบากให้กับภาคการขนส่งผู้โดยสารโดยทั่วไป การแก้ไขปัญหานี้อย่างสมบูรณ์ต้องอาศัยความร่วมมือจากหน่วยงานบริหาร หน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย ประชาชน และธุรกิจขนส่ง
อย่างที่ผมกล่าวไปแล้ว หากบริการรถโดยสารประจำทางในเขตชานเมืองได้รับการพัฒนาอย่างกว้างขวางและให้บริการที่ดี ก็จะช่วยส่งเสริมการกำจัดบริการขนส่งผู้โดยสารเชิงพาณิชย์ที่ผิดกฎหมายได้ ที่จริงแล้ว บริการประเภทที่กล่าวมาข้างต้นนั้นดำเนินการอย่างเข้มแข็งในระยะทาง 200 กิโลเมตรหรือน้อยกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระยะทาง 100 กิโลเมตร หลักการของตลาดคือ ที่ใดมีอุปสงค์ ที่นั่นมีอุปทาน ผู้คนต้องการรถโดยสารประจำทางในเขตชานเมืองเพื่อการเดินทางที่มีคุณภาพและราคาไม่แพง แต่สิ่งนี้ยังไม่พร้อมให้บริการ ดังนั้นหลายคนจึงเลือกใช้บริการรถร่วมโดยสาร
รถแท็กซี่ร่วมโดยสาร หรือรถแท็กซี่ที่ไม่ได้รับอนุญาต อาจถือได้ว่าเป็นบริการรถโดยสารประเภทหนึ่ง เพราะรับส่งผู้โดยสารแต่ละคนตามป้ายจอดหลายแห่ง แต่ค่าโดยสารสูงกว่าหลายเท่า นอกจากนี้ เวลาในการเดินทางยังนานกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรับส่งผู้โดยสารภายในเมือง แน่นอนว่า รถแท็กซี่ร่วมโดยสารไม่ได้ดีไปกว่ารถโดยสารประจำทางในเมืองมากนัก ยกเว้นในแง่ของคุณภาพการบริการและการตลาดเพื่อเข้าถึงลูกค้า หากรถโดยสารประจำทางในเมืองปรับปรุงยานพาหนะ ให้บริการที่มีคุณภาพสูง และเข้าถึงผู้โดยสารได้กว้างขึ้น พวกเขาก็จะสามารถแข่งขันกับรถแท็กซี่ร่วมโดยสารได้อย่างมีประสิทธิภาพอย่างแน่นอน
นี่เป็นการแสดงให้ธุรกิจขนส่งเห็นว่า การลงทุนและดำเนินงานบริการรถโดยสารประจำทางในเขตชานเมือง หากทำอย่างถูกต้องและมีคุณภาพการบริการที่ดี จะประสบความสำเร็จอย่างแน่นอน แม้จะเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงจากรูปแบบการขนส่งอื่นๆ ก็ตาม
ขอบคุณมากครับท่าน!
07:25 10/11/2024
[โฆษณา_2]
ที่มา: https://kinhtedothi.vn/chat-luong-dich-vu-la-yeu-to-co-tinh-quyet-dinh-de-xe-buyt-ke-can-phat-trien.html
การแสดงความคิดเห็น (0)