บริษัทต่อเรือใน Khanh Hoa ยืนหยัดท่ามกลางช่วงเวลาที่ยากลำบาก

[โฆษณา_1]

เมื่อวันที่ 29 มีนาคม คณะทำงาน ของกระทรวงคมนาคม ได้ร่วมมือกับบริษัท Nha Trang Shipbuilding Company Limited, บริษัท Cam Ranh Shipbuilding Company Limited และบริษัท HD Hyundai Vietnam Shipbuilding Company Limited (HVS, เมืองนิงฮวา) ในจังหวัด Khánh Hòa เพื่อดำเนินการตามมติที่ 220 ของรัฐบาลเกี่ยวกับการล้มละลายของบริษัท Shipbuilding Industry Corporation (SBIC)

นายโว ง็อก ตวน กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท คัมรานห์ ชิปบิลดิ้ง จำกัด กล่าวว่า หน่วยงานดังกล่าวประสบปัญหาการผลิตและธุรกิจลดลงในช่วงที่ผ่านมา ในปี 2023 มูลค่าการผลิตของบริษัทอยู่ที่เพียง 21.6 พันล้านดง ซึ่งเท่ากับ 81% ของแผนงานประจำปี อย่างไรก็ตาม บริษัทฯ ยังคงรักษาพนักงานประจำไว้ 60 คน โดยมีรายได้เฉลี่ย 7.8 ล้านดงต่อคนต่อเดือน

Nhiều doanh nghiệp đóng tàu ở Khánh Hòa gồng mình vượt — คณะผู้แทนกระทรวงคมนาคมได้ทำงานร่วมกับผู้บริหารของบริษัทต่อเรือกัมรานห์ จำกัด และบริษัทต่อเรือญาตรัง จำกัด

ในปี 2024 คาดการณ์ ว่าความต้องการก่อสร้างใหม่จากลูกค้าในภูมิภาคจะอยู่ในระดับต่ำ และโครงสร้างพื้นฐานและสถานะทางการเงินของบริษัทจะอยู่ภายใต้แรงกดดันมากขึ้น หน่วยงานนี้จึงพยายามมุ่งเน้นไปที่การหาลูกค้าที่ต้องการสร้างเรือบรรทุกสินค้าขนาด 150-300 ตันใหม่... เพื่อให้แผนธุรกิจของบริษัทดำเนินไปได้ด้วยดี

ในทำนองเดียวกัน นายโฮอัง อานห์ ตวน กรรมการบริษัท ญาตรัง ชิปบิลดิ้ง จำกัด ก็กล่าวว่า ในปี 2023 สถานะทางการเงินของบริษัทจะประสบปัญหา เนื่องจากรายได้ไม่เป็นไปตามแผนที่วางไว้ (มากกว่า 8.8 พันล้านดง)

ที่สำคัญคือ เนื่องจากปัญหาทางการเงิน บริษัทจึงไม่ สามารถจัดตั้งและประกาศท่าเรือ ท่าเทียบเรือ พื้นที่ทางน้ำ และเส้นทางการเดินเรือเฉพาะทางได้ตามที่กำหนดไว้

นายตวนกล่าวว่า นอกจากการส่งเสริมการซ่อมแซมผลิตภัณฑ์ที่ถ่ายโอนในปี 2024 แล้ว บริษัทจะใช้ทรัพยากรอย่างเต็มที่เพื่อให้บรรลุแผนผลิตภัณฑ์ที่วางไว้

คณะผู้แทนกระทรวงคมนาคมได้แบ่งปันปัญหาที่ภาคธุรกิจประสบ และขอให้หน่วยงานต่างๆ หาแนวทางแก้ไข จัดการแลกเปลี่ยนประสบการณ์สำหรับผลิตภัณฑ์แต่ละประเภท ลดระยะเวลาการก่อสร้าง และเพิ่มคุณภาพ

นาย Tran Manh Hung รองผู้อำนวยการกรมการจัดการวิสาหกิจ (กระทรวงคมนาคม) กล่าวว่า บริษัททั้งสองจำเป็นต้องแจ้งข้อมูลเกี่ยวกับความยากลำบาก เงื่อนไขทางกฎหมาย และความโปร่งใสให้แก่คู่ค้าอย่างครบถ้วน เพื่อให้คู่ค้าเกิดความมั่นใจในการร่วมมือกัน จากนั้นจึงจะสามารถรับประกันการผลิตเพื่อรักษารายได้และสร้างแหล่งทำมาหากินให้แก่คนงานได้

นายหงกล่าวว่า หน่วยงานต่างๆ ไม่สามารถรอรับงานได้ แต่ต้องริเริ่มแสวงหาแหล่งจัดหาสินค้า เช่น บริการซ่อมเรือบรรทุกสินค้า เรือบรรทุกน้ำมัน เรือลำเลียง ฯลฯ อยู่เสมอ เพราะค่าซ่อมไม่สูงมาก และสามารถคืนทุนได้อย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องลดระยะเวลาและกำหนดราคาที่เหมาะสม

นอกจากนี้ บริษัทต่างๆ ยังคงเสนอราคาสินค้า เช่น โครงสร้างเหล็ก และให้บริการเพื่อใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานของโรงงาน ที่ดิน และผิวน้ำ รวมถึงสร้างงานให้แก่คนงาน

คณะทำงานของกระทรวงคมนาคมตั้งข้อสังเกตว่า หน่วยงานต่างๆ จำเป็นต้องรักษารายได้ให้แก่พนักงาน หลีกเลี่ยงการค้างจ่ายค่าจ้าง การจ่ายค่าจ้างล่าช้า และหนี้สินประกันภัย และต้องคำนึงถึงผลประโยชน์ของพนักงานเป็นอันดับแรก

นายคิม ซอง ฮัก กรรมการผู้จัดการใหญ่ของบริษัท HD Hyundai Vietnam Shipbuilding Co., Ltd. (HVS) กล่าวว่า HVS จะให้ความสำคัญกับการฝึกอบรมบุคลากร

นอกจากนั้นยังเป็นการเพิ่มรายได้ให้แก่แรงงาน เพื่อให้พวกเขาสามารถอยู่ทำงานในระยะยาวและทำหน้าที่ดูแลความมั่นคงทางสังคมของท้องถิ่นได้อย่างดี

ผู้แทนจากกระทรวงคมนาคมยังหวังว่า HVS จะเพิ่มการฝึกอบรมเพื่อพัฒนาทักษะของแรงงาน ขยายขอบเขตการสร้างงานสำหรับแรงงาน และเสริมสร้างความร่วมมือเพื่อให้ศักยภาพในการต่อเรือภายในประเทศสามารถพัฒนาได้อย่างต่อเนื่อง

รัฐบาล ได้ออกมติฉบับที่ 220 ว่าด้วยการจัดการบริษัทต่อเรือ (SBIC) โดยประกาศให้บริษัทแม่คือ SBIC และบริษัทย่อยอีกเจ็ดแห่ง ได้แก่ บริษัท ฮาลอง ชิปบิลดิ้ง จำกัด, บริษัท ฟา รุง ชิปบิลดิ้ง จำกัด, บริษัท บัคดัง ชิปบิลดิ้ง จำกัด, บริษัท ทินห์ลอง ชิปบิลดิ้ง จำกัด, บริษัท คัมรานห์ ชิปบิลดิ้ง จำกัด, บริษัท ไซง่อน ชิปบิลดิ้ง อินดัสทรี จำกัด, และบริษัท ไซง่อน ชิปบิลดิ้ง แอนด์ แมริไทม์ อินดัสทรี จำกัด

ในขณะเดียวกัน ให้ดำเนินการเรียกคืนทุนส่วนแบ่งของบริษัทแม่ คือ SBIC ในบริษัทร่วมทุนต่อเรือซงกัม และดำเนินการเรื่องที่เกี่ยวข้องกับบริษัทย่อยของ SBIC ต่อไป รวมถึงการเรียกคืนสินทรัพย์และสิทธิในทรัพย์สินของบริษัทแม่ คือ SBIC และบริษัทย่อยทั้งเจ็ดแห่งในบริษัทเหล่านี้

[โฆษณา_2]
แหล่งที่มา