รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้สร้างแรงผลักดันการพัฒนาอุตสาหกรรมก่อสร้าง

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะเป็นโอกาสอันยอดเยี่ยมสำหรับอุตสาหกรรมวิศวกรรมเครื่องกลและผู้รับเหมาก่อสร้างของเวียดนามที่จะก้าวไปข้างหน้าอย่างแข็งแกร่งในด้านความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงในยุโรป (ภาพ: PV/Vietnam+)

โครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนเบื้องต้นสูงถึง 67,340 ล้านเหรียญสหรัฐในปัจจุบัน จะเปิดโอกาสให้ผู้ประกอบการวิศวกรรมทางรถไฟและผู้รับเหมาก่อสร้างการจราจร ค่อยๆ เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมการก่อสร้าง

“บูสต์” ให้กับอุตสาหกรรมรถไฟ

นายเหงียน ดัญ ฮุย รัฐมนตรีช่วยว่า การกระทรวงคมนาคมเวียดนาม กล่าวว่า การลงทุนในรถไฟความเร็วสูงจะสร้างตลาดการก่อสร้างมูลค่าประมาณ 33.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เมื่อรวมระบบรถไฟแห่งชาติแล้ว ระบบรถไฟในเมืองจะสร้างตลาดการก่อสร้างมูลค่าประมาณ 75.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ยานพาหนะและอุปกรณ์มูลค่าประมาณ 34.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (หัวรถจักรและตู้โดยสารมูลค่าประมาณ 9.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ระบบข้อมูลสัญญาณและอุปกรณ์อื่นๆ มูลค่าประมาณ 24.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) และการจ้างงานหลายล้านตำแหน่ง “นอกจากการเข้าใจและเชี่ยวชาญงานปฏิบัติการและบำรุงรักษาทั้งหมด และค่อยๆ ผลิตชิ้นส่วนและอะไหล่บางส่วนสำหรับรถไฟความเร็วสูงและรถไฟในเมืองแล้ว โครงการรถไฟความเร็วสูงจะเป็นโอกาสอันดีสำหรับอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลของเวียดนามที่จะเปลี่ยนแปลงอย่างแข็งแกร่ง” รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมเวียดนามเน้นย้ำ โดยพิจารณาจากระดับและทิศทางการพัฒนาของอุตสาหกรรมและขนาดของตลาด กระทรวงคมนาคมมีแผนที่จะเสนอเงื่อนไขที่มีผลผูกพันสำหรับการถ่ายทอดเทคโนโลยีและพัฒนาทิศทางการพัฒนาสำหรับอุตสาหกรรมรถไฟภายในปี พ.ศ. 2588 ซึ่งก็คือการเชี่ยวชาญอุตสาหกรรมก่อสร้าง ประกอบภายในประเทศและค่อยๆ จัดหายานพาหนะสำหรับระบบรถไฟแห่งชาติและระบบรถไฟในเมือง; ผลิตภายในประเทศและค่อยๆ จัดหาส่วนประกอบฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์สำหรับระบบสารสนเทศ สัญญาณ และระบบจ่ายไฟฟ้า; เชี่ยวชาญงานปฏิบัติการและบำรุงรักษาทั้งหมด และค่อยๆ ผลิตส่วนประกอบและอะไหล่บางส่วนสำหรับระบบรถไฟความเร็วสูง รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ของกระทรวงคมนาคมได้เสนอกลไกนโยบายที่จำเป็นหลายประการเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ เช่น การให้แรงจูงใจและการสนับสนุนในระดับสูงสุดสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟในด้านที่ดิน ภาษี กลไกสนับสนุนการลงทุน การนำเข้า ฯลฯ; เพิ่มผลิตภัณฑ์และอุปกรณ์รถไฟในรายการผลิตภัณฑ์เครื่องจักรกลหลัก; เมื่อดำเนินโครงการ ให้ผู้รับเหมาทั่วไปมุ่งมั่นในการถ่ายทอดเทคโนโลยีและใช้ประโยชน์จากสินค้าและบริการที่มีอยู่ในประเทศให้เกิดประโยชน์สูงสุด; มีกลไกสำหรับการสั่งซื้อจากบริษัทในประเทศหลายแห่ง นายดัง ซี มานห์ ประธานกรรมการ บริษัทการรถไฟเวียดนาม (VNR) ยอมรับว่าการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อรองรับไม่เพียงแค่โครงการลงทุนรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครงการรถไฟในเมืองอีกประมาณ 10 โครงการในนครโฮจิมินห์และฮานอยที่วางแผนจะดำเนินการตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2578 อีกด้วย

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะเป็นแรงผลักดันในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ (ภาพ: Viet Hung/Vietnam+)

“ VNR ประกอบและผลิตสินค้าภายในประเทศของตนเองประมาณ 70-80% แต่ต้องคำนึงถึงผลผลิตทางการตลาดของผลิตภัณฑ์และส่วนประกอบอุปกรณ์ ดังนั้นจึงไม่สามารถตั้งโรงงานที่จำหน่ายสินค้าเพียงไม่กี่ชิ้นต่อปีได้ ดังนั้นจึงต้องนำเข้าผลิตภัณฑ์เฉพาะทางที่มีอายุการใช้งานยาวนาน ประเด็นหลักคือความเชี่ยวชาญด้านการบำรุงรักษาและซ่อมแซม การสร้างระบบนิเวศของกลไกอุตสาหกรรมและอุตสาหกรรมสนับสนุน” คุณมานห์กล่าว คุณมานห์กล่าวว่า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา VNR ได้ทำงานร่วมกับพันธมิตรต่างประเทศจากประเทศที่มีอุตสาหกรรมรถไฟชั้นนำของโลกที่พัฒนาแล้วอย่างแข็งขัน เพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ ในระหว่างกระบวนการติดต่อ พันธมิตรมีความสนใจที่จะจัดตั้งบริษัทร่วมทุนกับบริษัทในอุตสาหกรรมรถไฟของเวียดนามเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูง VNR เสนอให้รัฐบาลมีกลไกที่ให้สิทธิพิเศษสำหรับการกู้ยืม ภาษีที่ดิน และภาษีนิติบุคคล และเสนอนโยบายสำหรับการสั่งซื้อและการบริโภคสินค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระยะเริ่มต้นที่รัฐบาลสั่งซื้อกับ VNR หรือให้ VNR วิเคราะห์ตลาดและจัดตั้งบริษัทร่วมทุนกับพันธมิตรทั้งในและต่างประเทศ

ธุรกิจเวียดนามพร้อมสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟความเร็วสูง

ด้วยความจำเป็นเร่งด่วนในการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ผู้ประกอบการภายในประเทศจึงกำลังศึกษาความเป็นไปได้ในการมีส่วนร่วมก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับโครงการนี้ โดยเป็นผู้นำในการลงทุน ผลิต และก่อสร้างงานที่ต้องใช้เทคโนโลยีและเทคนิคขั้นสูง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ประกอบการขนาดใหญ่หลายแห่ง (เช่น บริษัทเอกชน บริษัททั่วไป ฯลฯ) ได้มีส่วนร่วมในการก่อสร้างโครงการและงานจราจรขนาดใหญ่ (เช่น ทางด่วนเหนือ-ใต้ ในช่วงปี พ.ศ. 2560-2563 และ พ.ศ. 2564-2568 เป็นต้น) และลงทุนในระบบเครื่องจักรและอุปกรณ์ก่อสร้างที่ทันสมัยและทำงานประสานกัน เพื่อให้บริการด้านการก่อสร้าง เช่น อุปกรณ์ขุดเจาะ อุปกรณ์ขุดเจาะอุโมงค์ อุปกรณ์ก่อสร้างสะพานขนาดใหญ่ ฯลฯ ได้อย่างมีประสิทธิภาพและสร้างสรรค์ผลิตภัณฑ์ก่อสร้างที่มีคุณภาพสูงและสวยงาม “ประเทศของเรามีทีมงานที่สามารถทำได้ทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ตัวอย่างที่โดดเด่นคือสะพานแขวนเคเบิลมีถ่วน 2 ซึ่งดำเนินการได้ 100% ตั้งแต่การออกแบบไปจนถึงการก่อสร้าง บริษัทชั้นนำอย่างเซินไห่ ซ่งดา และเต๋ากา ต่างก็พึ่งพาตนเองได้อย่างเต็มที่ในการก่อสร้างอุโมงค์” รัฐมนตรีช่วยว่าการฯ เหงียน ดาญ ฮุย กล่าว

บริษัทต่างๆ ของเวียดนามมีความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีการก่อสร้างสะพานและอุโมงค์ในโครงการขนส่ง (ภาพ: Viet Hung/เวียดนาม+)

นายโง จวง นาม กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ Deo Ca Group กล่าวว่า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ขนาดใหญ่หลายโครงการในช่วงปี 2564-2568 ตั้งเป้าที่จะเสร็จสิ้นโครงการส่วนประกอบ 12 โครงการภายในสิ้นปี 2568 หลังปี พ.ศ. 2568 ทรัพยากรบุคคล เครื่องจักร และอุปกรณ์ต่างๆ ของวิสาหกิจจะซบเซา ดังนั้น คุณนามจึงกล่าวว่า รัฐบาล จำเป็นต้องมีกลไกเพื่อสร้างเงื่อนไขให้วิสาหกิจเหล่านี้สามารถเข้าร่วมโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ได้ต่อไป ดังนั้น กลุ่มบริษัทเดโอคาจึงเสนอให้การดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้แบ่งออกเป็นสองส่วน คือ ส่วนสะพาน ทางถนน และอุโมงค์ ควรจัดสรรให้วิสาหกิจในประเทศดำเนินการเช่นเดียวกับโครงการทางด่วนที่เกิดขึ้นล่าสุด ส่วนส่วนที่ 2 ได้แก่ หัวรถจักร ระบบสัญญาณข้อมูล ฯลฯ จัดสรรให้วิสาหกิจในประเทศที่ร่วมทุนกับวิสาหกิจต่างประเทศ

เวียดนามพลัส.vn

ที่มา: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-dong-luc-phat-trien-cong-nghiep-xay-dung-post982406.vnp