การเปิดกระบวนการประเมินรถไฟฟ้าใต้ดินสายฮานอยหมายเลข 5

14 เนื้อหาการประเมิน

ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ Dau Tu นาย Nguyen Chi Dung รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงการวางแผนและการลงทุน ประธานสภาประเมินผลแห่งรัฐ เพิ่งลงนามในมติหมายเลข 1514/QD-HDTDNN เพื่ออนุมัติแผนการประเมินสำหรับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟในเมืองฮานอย สาย 5 วันกาว - หง็อกข่าน - ลาง - ฮวาลัก (รถไฟใต้ดินสาย 5)

นี่เป็นกระบวนการที่สำคัญมากในการประเมินความเป็นไปได้ของรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟฟ้าสาย 5 ก่อนที่จะส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่อนุมัตินโยบายการลงทุน

มุมมองส่วนหนึ่งของโครงการรถไฟฟ้าสาย 5 (ฮานอย) — มุมมองส่วนหนึ่งของโครงการรถไฟฟ้าสาย 5 ( ฮานอย )

เป็นที่ทราบกันว่ามีเนื้อหาถึง 14 เรื่องที่จำเป็นต้องได้รับความเห็นชอบจากสมาชิกสภาประเมินผลแห่งรัฐ โดยเนื้อหาที่สำคัญที่สุด ได้แก่ ความจำเป็นในการลงทุน เงื่อนไขการดำเนินการลงทุน การคาดการณ์ความต้องการ ขอบเขตการให้บริการ และเป้าหมายการลงทุนที่คาดหวัง ขนาดและรูปแบบการลงทุน การประเมินการวิเคราะห์และการคัดเลือกเบื้องต้นของเทคโนโลยีและเทคนิคหลัก การวิเคราะห์และการคัดเลือกเบื้องต้นของตัวเลือกการลงทุนและขนาดของรายการการลงทุน การประเมินและการกำหนดเบื้องต้นของการลงทุนทั้งหมด แผนการระดมทุน ความคืบหน้าที่คาดว่าจะดำเนินการโครงการ...

เกี่ยวกับเนื้อหาทางเทคนิคและการเงินดังกล่าวข้างต้น ในช่วงต้นเดือนมิถุนายน 2564 นายกรัฐมนตรี ได้ออกหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการเลขที่ 734/TTg-CN อนุญาตให้สภาประเมินผลแห่งรัฐ (State Appraisal Council) ว่าจ้างที่ปรึกษาเพื่อพิจารณารายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟฟ้าสาย 5 ปัจจุบัน คณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยได้มีมติอนุมัติประมาณการค่าใช้จ่ายในการพิจารณารายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ โดยมีงบประมาณประมาณ 24.4 พันล้านดอง

การประยุกต์ใช้วิธีการลงทุนแบบ PPP

จากผลการวิจัยของคณะกรรมการประชาชนฮานอย ระบุว่ารถไฟฟ้าสายที่ 5 จะเป็นรถไฟฟ้าในเมืองแบบรางคู่ มาตรฐานรถไฟฟ้า ได้แก่ ใต้ดิน 6.5 กม. เหนือพื้นดิน 2 กม. และเหนือพื้นดิน 29.93 กม.

โครงการนี้ผ่านเขตบาดิ่ญ ด่งดา เกิ่วเจียย นามตูเลียม เขตหว้ายดึ๊ก ก๊วกโอย และทาชแทด เส้นทางนี้ให้บริการรถไฟประมาณ 25-40 ขบวน ขบวนละ 4-6 ตู้ ความเร็วออกแบบ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และ 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับส่วนใต้ดิน ระยะเวลารอรถไฟประมาณ 3.3 นาที

โครงการรถไฟฟ้าสาย 5 มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 65,404 พันล้านดอง คิดเป็นมูลค่าการก่อสร้าง 24,844 พันล้านดอง และมูลค่าอุปกรณ์ 16,629 พันล้านดอง คาดว่าจะลงทุนครั้งเดียวโดยไม่มีขั้นตอนการลงทุนใดๆ ด้วยขนาดการลงทุนดังกล่าว โครงการรถไฟฟ้าสายนี้จะเป็นโครงการรถไฟฟ้าในเมืองที่มีขนาดการลงทุนสูงสุดในบรรดาโครงการรถไฟฟ้าสายต่างๆ ที่รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นในกรุงฮานอยเสร็จสิ้นแล้ว

เพื่อให้มีทุนเพียงพอสำหรับการสร้างรถไฟฟ้าสาย 5 คณะกรรมการประชาชนฮานอยจะจัดสรรเงิน 15,000 พันล้านดองจากเงินลงทุนและการออมของภาครัฐในช่วงปี 2564-2568 (เฉลี่ยปีละ 3,000 พันล้านดอง) 10,000-12,000 พันล้านดองจากการโอนกรรมสิทธิ์และการขายกิจการของบริษัท 15,000 พันล้านดองจากการประมูลที่ดินบางส่วน การออกพันธบัตรประมาณ 10,000 พันล้านดอง และการกู้ยืมจากสถาบันการเงินในประเทศและต่างประเทศสำหรับค่าใช้จ่ายที่เหลือ (6,900 พันล้านดอง)

ในเอกสารหมายเลข 151/TTr-UBND ที่ส่งถึงนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับการประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟฟ้าสาย 5 คณะกรรมการประชาชนฮานอยได้ร้องขอต่อหัวหน้ารัฐบาลให้ดำเนินการลงทุนในโครงการโดยใช้เงินงบประมาณของเมือง และให้นำร่องการดำเนินการในรูปแบบของหุ้นส่วนเพื่อดำเนินโครงการ PDP (การเรียนรู้จากแบบจำลองของมาเลเซีย)

“ด้วยปัญหาการจราจรติดขัดและมลภาวะทางสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มมากขึ้น ข้อเสนอในการวิจัยและลงทุนในโครงการรถไฟในเมืองสาย 5 เพื่อสร้างโครงข่ายรถไฟในเมืองให้เสร็จสมบูรณ์ตามแผนที่วางไว้ ถือเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางและมุ่งสู่การเป็นระบบขนส่งสาธารณะที่มีความเจริญและทันสมัยในฮานอย” นาย Duong Duc Tuan รองประธานคณะกรรมการประชาชนฮานอยกล่าว

(ที่มา: หนังสือพิมพ์การลงทุน)

แหล่งที่มา