สายการบินเวียดนามใดบ้างที่ล้มละลาย?

ช่วงปี 2006-2007 เป็นช่วงเวลาที่น่าตื่นเต้นของวงการการบินเวียดนาม เมื่อมีสายการบินเอกชนหลายแห่งเข้ามาในตลาด เช่น เวียดเจ็ท แอร์, อินโดจีนแอร์ไลน์, ไตรเทียนแอร์คาร์โก, แอร์เมคอง และบลูสกาย

Những hãng hàng không Việt nào từng phá sản? - Ảnh 1. — บริษัทอินโดจีนยุติการดำเนินงานหลังจากประสบกับความสูญเสียอย่างหนักและสูญเสียเงินทุนไปทั้งหมด หลังจากเปิดดำเนินการได้เพียงหนึ่งปีเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม ด้วยสภาพอุตสาหกรรมที่โหดร้ายและ "เผาผลาญเงินทุน" จนถึงปัจจุบัน มีเพียงสายการบินเวียดเจ็ทแอร์เท่านั้นที่ยังคงดำเนินกิจการและเติบโตต่อไป ส่วนสายการบินอื่นๆ ก็ค่อยๆ หายไปจากตลาด

สายการบินอินโดจีน

สายการบินอินโดจีนก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2551 โดยใช้ชื่อเริ่มต้นว่า บริษัท แอร์สปีดอัพ จำกัด (มหาชน) ชื่อทางการค้าระหว่างประเทศคือ แอร์สปีดอัพ เจเอสซี ด้วยทุนจดทะเบียน 200,000 ล้านดอง ต่อมาในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2551 สายการบินได้เปลี่ยนชื่อเป็น บริษัท อินโดจีนอัพ จำกัด (มหาชน)

มีความคาดหวังมากมายเมื่อเที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายนปี 2551 แต่สายการบินของมหาเศรษฐีฮาดุงกลับประสบวิกฤตอย่างรวดเร็ว หลังจากนั้นเพียงประมาณ 1 ปี ในเดือนกันยายนปี 2552 สายการบินนี้ต้องยกเลิกเส้นทางโฮจิมินห์ - ดานัง และคงไว้เพียงเส้นทางโฮจิมินห์ - ฮานอย เท่านั้น

เนื่องจากประสบปัญหาทางการเงิน สายการบินอินโดจีนจึงเป็นหนี้ค่าเชื้อเพลิงจากสกายเป็ก (ในขณะนั้นคือ บริษัทปิโตรเลียมการบินเวียดนาม - Vinapco ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจ 100%) Vinapco ไม่สามารถเรียกเก็บหนี้ได้ และไม่สามารถหยุดการจัดส่งเชื้อเพลิงได้เนื่องจากเกรงว่าจะถูกกล่าวหาว่าทำให้การดำเนินงานด้านการขนส่งทางอากาศหยุดชะงัก

เนื่องจากเผชิญกับความเสี่ยงที่จะสูญเสียเงินทุนของรัฐ ในช่วงปลายปี 2553 วินาปโกจึงฟ้องร้องสายการบินอินโดจีนแอร์ไลน์ต่อศาลเศรษฐกิจฮานอย นอกจากนี้ อินโดจีนแอร์ไลน์ยังค้างจ่ายเงินเดือนพนักงาน และในช่วงหนึ่งเหลือเครื่องบินให้เช่าเพียงลำเดียวเท่านั้น ในช่วงปลายปี 2554 สายการบินขอหยุดให้บริการ และในเดือนธันวาคม 2554 กระทรวงคมนาคม ได้เพิกถอนใบอนุญาตของอินโดจีนแอร์ไลน์อย่างเป็นทางการ

ไตรเทียน แอร์คาร์โก้

สายการบินไตรเทียนแอร์คาร์โกเป็นสายการบินเอกชนแห่งแรกในเวียดนามที่ได้รับใบอนุญาตขนส่งสินค้า ไปรษณีย์ และพัสดุ ก่อตั้งขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2551 ไตรเทียนได้รับใบอนุญาตประกอบกิจการขนส่งสินค้าทางอากาศภายในประเทศในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2552 ด้วยทุนจดทะเบียน 500,000 ล้านดอง แต่ยังไม่สามารถเริ่มดำเนินการได้

แม้ว่าต้นทุนโดยประมาณสำหรับช่วงเริ่มต้นจะสูงถึงหลายแสนล้านดอง แต่หลังจากได้รับใบอนุญาตมาแล้ว 1 ปี สายการบินนี้ก็ยังไม่ได้ประกาศแผนการซื้อเครื่องบินหรือกำหนดตารางบินแต่อย่างใด พนักงานของสายการบินยังคงส่งเรื่องร้องเรียนเกี่ยวกับการไม่ได้รับค่าจ้างอย่างต่อเนื่อง

ในเดือนธันวาคม 2011 สายการบินดังกล่าวถูกเพิกถอนใบอนุญาตประกอบธุรกิจเนื่องจากขาดการดำเนินงาน

ท้องฟ้าสีฟ้า

บริษัท บลูสกาย เอวิเอชั่น จำกัด (มหาชน) ได้รับใบอนุญาตประกอบธุรกิจการบินทั่วไปจากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งเวียดนาม (กระทรวงคมนาคม) แล้ว เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 2553

อย่างไรก็ตาม หลังจากได้รับใบอนุญาตมาแล้ว 10 ปี บลูสกายยังไม่ได้รับการอนุมัติใบอนุญาตประกอบกิจการอากาศยาน (AOC) และยังไม่ได้เริ่มดำเนินการบินแต่อย่างใด

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2563 กระทรวงคมนาคมได้เพิกถอนใบอนุญาตประกอบธุรกิจการบินทั่วไปเลขที่ 01/GP-CHK ที่ออกโดยสำนักงานการบินพลเรือนแห่งเวียดนามให้แก่สายการบินบลูสกาย เหตุผลคือ ใบอนุญาตของบลูสกายหมดอายุโดยไม่ได้รับการอนุมัติใบอนุญาตประกอบกิจการการบิน (AOC) และยังไม่เคยทำการบินใดๆ

ในขณะเดียวกัน ตามบทบัญญัติของพระราชกฤษฎีกา 89/2019/ND-CP ของรัฐบาลว่าด้วยธุรกิจการบิน ใบอนุญาตประกอบธุรกิจการบินทั่วไปจะถูกเพิกถอนหากไม่ได้รับอนุมัติ AOC ภายใน 3 ปีนับจากวันที่ออกใบอนุญาต

Những hãng hàng không Việt nào từng phá sản? - Ảnh 2. — ครั้งหนึ่ง Air Mekong เคยเป็นเจ้าของเครื่องบินลำตัวแคบ Bombardier จำนวน 4 ลำ และให้บริการ 8 เส้นทาง แต่หลายปัจจัยทำให้สายการบินต้องยุติการดำเนินงานหลังจากเปิดให้บริการมาเกือบ 3 ปี

แอร์แม่โขง

บริษัทแม่สายการบิน (แอร์แม่สายการบิน) ก่อตั้งขึ้นด้วยทุนจดทะเบียนเริ่มต้น 200,000 ล้านดองเวียดนาม นับเป็นสายการบินเอกชนลำดับที่สามที่ได้รับใบอนุญาตในเวียดนาม ต่อจากสายการบินอินโดจีนแอร์ไลน์และเวียดเจ็ทแอร์

สายการบินนี้เริ่มให้บริการเที่ยวบินแรกในเดือนตุลาคม 2553 โดยเน้นเส้นทางจากโฮจิมินห์ซิตี้ ฮานอย และดานัง ไปยังฟู้โกว๊กและดาลัด ความแตกต่างที่สำคัญในกลยุทธ์ทางธุรกิจของแอร์เมคองคือการเลือกใช้เครื่องบินลำตัวแคบ Bombardier CRJ900 ที่มีที่นั่งน้อยกว่า 90 ที่นั่ง โดยมุ่งเป้าไปที่เส้นทางท่องเที่ยวชายฝั่งและตั้งฐานที่สนามบินฟู้โกว๊ก

อย่างไรก็ตาม ในเดือนมีนาคม 2556 สายการบินได้หยุดให้บริการเนื่องจากหลายปัจจัย เช่น ปัญหาทางการเงินและต้นทุนการดำเนินงานที่สูง แม้ว่าตามข้อมูลที่เผยแพร่ อัตราการใช้ที่นั่งยังคงสูงถึง 82% และมีส่วนแบ่งการตลาดภายในประเทศมากกว่า 6% ก็ตาม

นอกจากนี้ สายการบินแอร์เมคองยังกลายเป็น "ลูกหนี้" เนื่องจากไม่ชำระหนี้เกือบ 26 พันล้านดองให้แก่การท่าอากาศยานแห่งเวียดนาม (ACV) หนี้ดังกล่าวเกิดจากสัญญาการให้บริการขึ้นลงเครื่องบิน ลานจอดเครื่องบิน ฯลฯ

สายการบินแอร์เมคองได้ขอระงับการให้บริการชั่วคราวตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม 2556 โดยอ้างเหตุผลเรื่องการปรับโครงสร้างฝูงบิน อย่างไรก็ตาม หลังจากขอระงับเที่ยวบินชั่วคราวได้เพียงหนึ่งเดือน ใบอนุญาตประกอบกิจการขนส่งทางอากาศ (AOC) ของแอร์เมคองก็หมดอายุลง หลังจากระงับการให้บริการมานานกว่าหนึ่งปี สายการบินก็ยังไม่สามารถวางแผนเพื่อกลับมาให้บริการได้ และไม่เป็นไปตามเงื่อนไขที่กำหนดในการรักษาสิทธิ์การประกอบธุรกิจขนส่งทางอากาศ

ในช่วงต้นปี 2558 กระทรวงคมนาคมได้ตัดสินใจเพิกถอนใบอนุญาตประกอบธุรกิจขนส่งทางอากาศของสายการบินแอร์เมคอง

ในสหรัฐอเมริกา สายการบินหลักหลายแห่ง เช่น อเมริกันแอร์ไลน์ ยูไนเต็ด หรือเดลต้า ต่างเคยยื่นขอคุ้มครองจากการล้มละลายมาแล้ว ภายใต้กฎหมายของสหรัฐฯ การคุ้มครองจากการล้มละลายช่วยให้ธุรกิจสามารถชะลอการชำระหนี้ได้ในขณะที่วางแผนและดำเนินการปรับโครงสร้างและฟื้นฟูธุรกิจ

ลิงก์แหล่งที่มา