สายการบินเวียดนามใดบ้างที่ล้มละลาย?

ปีพ.ศ. 2549 - 2550 นับเป็นปีที่อุตสาหกรรมการบินของเวียดนามคึกคัก เมื่อมีสายการบินเอกชนหลายแห่งเข้ามาในตลาด เช่น Vietjet Air, Indochina Airlines, Trai Thien Air Cargo, Air Mekong และ Blue Sky

อินโดจีนหยุดบิน ขาดทุนหนัก ขาดทุนทุนหลังเปิดดำเนินการเพียง 1 ปี

อย่างไรก็ตาม ด้วยลักษณะเฉพาะของอุตสาหกรรมที่รุนแรงและ "สิ้นเปลืองเงิน" ทำให้จนถึงปัจจุบันมีเพียง Vietjet Air เท่านั้นที่ยังคงดำเนินการและเติบโตต่อไป โดยชื่อที่เหลือก็ค่อยๆ หายไปจากตลาด

สายการบินอินโดไชน่า

สายการบินอินโดไชน่า แอร์ไลน์ ก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2551 โดยมีชื่อเดิมว่า บริษัท แทง ต็อก เอวิเอชั่น จอยท์ สต็อก จำกัด (Tang Toc Aviation Joint Stock Company) และชื่อทางการค้าระหว่างประเทศว่า แอร์สปีดอัพ เจเอสซี (AirSpeedUp JSC) โดยมีทุนจดทะเบียน 200,000 ล้านดองเวียดนาม ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2551 สายการบินได้เปลี่ยนชื่อเป็น บริษัท อินโดไชน่า แอร์ไลน์ จอยท์ สต็อก จำกัด

เที่ยวบินแรกในเดือนพฤศจิกายน 2551 เต็มไปด้วยความคาดหวังสูง แต่สายการบินของมหาเศรษฐีห่า ดุง ก็ตกอยู่ในวิกฤตอย่างรวดเร็ว หลังจากผ่านไปเกือบหนึ่งปี ในเดือนกันยายน 2552 สายการบินนี้ต้องยกเลิกเส้นทางโฮจิมินห์-ดานัง และคงไว้เพียงเส้นทางโฮจิมินห์- ฮานอย เท่านั้น

เนื่องจากประสบปัญหาทางการเงิน สายการบินอินโดไชน่าแอร์ไลน์จึงประสบปัญหาหนี้สินค่าน้ำมันจาก Skypec (ในขณะนั้น คือ บริษัทปิโตรเลียมการบินเวียดนาม หรือ Vinapco ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจ 100%) Vinapco ไม่สามารถเรียกเก็บหนี้ได้ และไม่สามารถหยุดจ่ายน้ำมันได้ เนื่องจากเกรงว่าจะถูกกล่าวหาว่าเป็นต้นเหตุของการหยุดชะงักของการขนส่งทางอากาศ

เมื่อปลายปี 2553 วิแนปโกต้องเผชิญกับความเสี่ยงที่จะสูญเสียเงินทุนของรัฐ วิแนปโกจึงได้ฟ้องร้องอินโดไชน่าแอร์ไลน์ต่อศาลเศรษฐกิจฮานอย นอกจากนี้ อินโดไชน่าแอร์ไลน์ยังมีหนี้เงินเดือนพนักงาน และในบางช่วงเวลาสามารถเช่าเครื่องบินได้เพียงลำเดียวเท่านั้น ปลายปี 2554 สายการบินได้ยื่นคำร้องขอให้หยุดบิน และในเดือนธันวาคม 2554 กระทรวงคมนาคม ได้เพิกถอนใบอนุญาตของอินโดไชน่าแอร์ไลน์อย่างเป็นทางการ

บริษัท ไตรเทียน แอร์ คาร์โก้

Trai Thien Air Cargo เป็นสายการบินเอกชนแห่งแรกในเวียดนามที่ได้รับอนุญาตให้ขนส่งสินค้า ไปรษณีย์ และพัสดุ ก่อตั้งขึ้นเมื่อเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2551 Trai Thien ได้รับใบอนุญาตให้ดำเนินการขนส่งสินค้าทางอากาศภายในประเทศเมื่อเดือนตุลาคม พ.ศ. 2552 โดยมีทุนจดทะเบียน 500,000 ล้านดอง แต่ยังไม่เริ่มดำเนินการ

แม้ว่าค่าใช้จ่ายโดยประมาณในช่วงเริ่มต้นธุรกิจจะสูงถึงหลายแสนล้านดอง แต่หลังจากได้รับอนุญาตมา 1 ปี สายการบินแห่งนี้ก็ยังไม่ได้ประกาศแผนการซื้อเครื่องบินหรือกำหนดตารางการบิน พนักงานของสายการบินได้ส่งเรื่องร้องเรียนเรื่องค่าจ้างค้างชำระมาอย่างต่อเนื่อง

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2554 ใบอนุญาตประกอบธุรกิจของสายการบินนี้ถูกเพิกถอนเนื่องจากไม่มีการดำเนินงานใดๆ

ท้องฟ้าสีฟ้า

บริษัท บลูสกาย เอวิเอชั่น จอยท์สต๊อก ได้รับใบอนุญาตประกอบธุรกิจการบินทั่วไปจากสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม (กระทรวงคมนาคม) วันที่ 8 มิถุนายน 2553.

อย่างไรก็ตาม หลังจากได้รับใบอนุญาตมาเป็นเวลา 10 ปีแล้ว Blue Sky ยังไม่ได้รับใบรับรองผู้ดำเนินการอากาศยาน (AOC) และยังไม่มีการดำเนินการบินใดๆ เลย

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2563 กระทรวงคมนาคมได้เพิกถอนใบอนุญาตประกอบธุรกิจการบินทั่วไปเลขที่ 01/GP-CHK ที่ออกโดยสำนักงานการบินพลเรือนแห่งเวียดนามให้แก่บริษัทบลูสกาย ด้วยเหตุผลที่ว่า บริษัทบลูสกายได้หมดอายุลงโดยไม่ได้รับใบอนุญาตผู้ดำเนินการเดินอากาศ (AOC) และยังไม่ได้เริ่มให้บริการเที่ยวบิน

ในขณะเดียวกัน ตามบทบัญญัติของพระราชกฤษฎีกา 89/2019/ND-CP ของรัฐบาลว่าด้วยธุรกิจการบิน ใบอนุญาตประกอบธุรกิจการบินทั่วไปจะถูกเพิกถอนหากไม่ได้รับการออก AOC ภายใน 3 ปีนับจากวันที่ออกใบอนุญาตนี้

แอร์แม่โขงเคยเป็นเจ้าของเครื่องบินลำตัวแคบของบอมบาร์ดิเอร์ 4 ลำ ซึ่งมีเส้นทางบิน 8 เส้นทาง แต่ด้วยปัจจัยหลายประการ ทำให้สายการบินนี้ต้องยุติการให้บริการหลังจากให้บริการมาเกือบ 3 ปี

แอร์แม่โขง

บริษัทแม่โขงแอร์ไลน์ (แอร์แม่โขง) ก่อตั้งขึ้นด้วยทุนจดทะเบียนเริ่มต้น 200,000 ล้านดอง นับเป็นสายการบินเอกชนแห่งที่สามที่ได้รับใบอนุญาตในเวียดนาม ต่อจากอินโดไชน่าแอร์ไลน์และเวียดเจ็ทแอร์

สายการบินนี้เปิดให้บริการเที่ยวบินแรกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2553 โดยเน้นเส้นทางบินจากนครโฮจิมินห์ ฮานอย ดานัง ไปยังฟูก๊วก ดาลัด กลยุทธ์ทางธุรกิจของแอร์แม่โขงที่แตกต่างคือการเลือกใช้เครื่องบินลำตัวแคบรุ่นบอมบาร์เดียร์ CRJ900 ที่มีที่นั่งน้อยกว่า 90 ที่นั่ง ให้บริการเส้นทางท่องเที่ยวทางทะเล และมีฐานปฏิบัติการอยู่ที่ท่าอากาศยานฟูก๊วก

อย่างไรก็ตามในเดือนมีนาคม 2556 สายการบินได้หยุดทำการบินเนื่องจากปัจจัยหลายประการ เช่น ปัญหาทางการเงิน และต้นทุนการดำเนินการที่สูง แม้ว่าตามข้อมูลที่เผยแพร่ อัตราการใช้ประโยชน์ที่นั่งยังคงอยู่ที่ 82% และครองส่วนแบ่งการตลาดภายในประเทศมากกว่า 6% ก็ตาม

แอร์แม่โขงยังกลายเป็น "ลูกหนี้" เนื่องจากหนี้ค้างชำระเกือบ 26,000 ล้านดองให้กับบริษัทท่าอากาศยานเวียดนาม (ACV) หนี้นี้เกิดจากสัญญาให้บริการขึ้น-ลง ลานจอดรถ ฯลฯ

แอร์แม่โขงได้ยื่นคำร้องขอระงับการบินชั่วคราวตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม 2556 โดยอ้างถึงการปรับโครงสร้างฝูงบิน อย่างไรก็ตาม หลังจากยื่นคำร้องขอระงับการบินชั่วคราวเป็นเวลาหนึ่งเดือน ใบอนุญาตผู้ดำเนินการเดินอากาศ (AOC) ของแอร์แม่โขงก็หมดอายุลง หลังจากระงับการบินมานานกว่าหนึ่งปี สายการบินยังคงไม่สามารถวางแผนกลับมาให้บริการได้ และยังไม่เป็นไปตามเงื่อนไขในการรักษาใบอนุญาตประกอบกิจการขนส่งทางอากาศตามที่กำหนด

ต้นปี พ.ศ. 2558 กระทรวงคมนาคมมีคำสั่งเพิกถอนใบอนุญาตประกอบธุรกิจขนส่งทางอากาศของบริษัทแอร์แม่โขง

ในสหรัฐอเมริกา สายการบินหลักหลายแห่ง เช่น อเมริกันแอร์ไลน์ ยูไนเต็ด และเดลต้า เคยยื่นขอล้มละลายมาแล้ว ตามกฎหมายของสหรัฐอเมริกา การคุ้มครองการล้มละลายอนุญาตให้ธุรกิจสามารถเลื่อนการชำระหนี้ออกไปได้ ในขณะที่วางแผนและดำเนินการปรับโครงสร้างและฟื้นฟูกิจการ

ลิงค์ที่มา: https://thanhnien.vn/nhung-hang-hang-khong-viet-nao-tung-pha-san-185230715151831848.htm