ปัจจุบันดัชนีประสิทธิภาพโลจิสติกส์ของเวียดนามอยู่ในอันดับที่ 43 จาก 154 ประเทศและดินแดน ในภูมิภาคนี้ เวียดนามอยู่ใน 5 อันดับแรกของอาเซียน รองจากสิงคโปร์ มาเลเซีย ไทย และเท่ากับฟิลิปปินส์
 |
| ผู้เชี่ยวชาญในงานสัมมนา “การปรับตัวด้านโลจิสติกส์สีเขียว: โซลูชั่นเพื่อสนับสนุนธุรกิจ” |
เวียดนามติดอันดับ 5 ของอาเซียนในด้านดัชนีประสิทธิภาพโลจิสติกส์
ดัชนีประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามปัจจุบันอยู่อันดับที่ 43 จากทั้งหมด 154 ประเทศและเขตพื้นที่ และในภูมิภาค เวียดนามอยู่อันดับ 5 แรกของอาเซียน รองจากสิงคโปร์ มาเลเซีย ไทย และอยู่ในระดับเดียวกับฟิลิปปินส์
คุณดัง ฮ่อง นุง กรมนำเข้า-ส่งออก ( กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ) นำเสนอข้อมูลดังกล่าวในงานสัมมนา เรื่อง “การปรับตัวของโลจิสติกส์สีเขียว - โซลูชั่นเพื่อสนับสนุนธุรกิจ” เมื่อเช้าวันที่ 9 กันยายน
โลจิสติกส์มีส่วนสำคัญต่อการเติบโตของการนำเข้า-ส่งออกของเวียดนาม พร้อมด้วยศักยภาพในการเติบโตที่ยิ่งใหญ่
รายงานประจำปี 2023 ของ Agility จัดอันดับเวียดนามให้เป็นหนึ่งใน 10 ตลาดโลจิสติกส์เกิดใหม่ชั้นนำ และอยู่ในอันดับที่ 4 ในดัชนีโอกาสด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ
นอกจากกระบวนการบูรณาการ ทางเศรษฐกิจ ระหว่างประเทศ กิจกรรมการนำเข้า-ส่งออก การลงทุน และการเติบโตของอีคอมเมิร์ซแล้ว อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามยังประสบความสำเร็จอย่างโดดเด่น อัตราการเติบโตของอุตสาหกรรมอยู่ที่ประมาณ 15% และมีขนาดตลาดอยู่ระหว่าง 40,000 ถึง 42,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี
ตลาดโลจิสติกส์ในปัจจุบันมีผู้ประกอบการกว่า 40,000 รายที่ดำเนินการอยู่ในภาคการขนส่งและการจัดเก็บสินค้า รวมถึงบริษัทชื่อดังระดับโลก อย่าง DHL, CJ Logistics และ Maersk Lines เข้าร่วม...
บริษัทของเวียดนามก็มีบริษัทเช่น Transimex, Sotran, Saigon New Port... ซึ่งเป็นบริษัทที่มีความสามารถในการแข่งขันกับบริษัทต่างชาติที่ดำเนินกิจการในเวียดนาม
หากในปี 2553 มูลค่าการนำเข้า-ส่งออกของเวียดนามอยู่ที่ 150 พันล้านดอลลาร์สหรัฐเล็กน้อย ก็เพิ่มขึ้นเป็น 680 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2566 ในช่วงเวลาที่ยากลำบากจากโควิด-19 อัตราการเติบโตของการนำเข้า-ส่งออกยังคงสูงถึง 11.3% ต่อปีโดยเฉลี่ย
แม้ว่ามูลค่าการนำเข้า-ส่งออกในปี 2566 จะชะลอตัวลง แต่ในช่วง 8 เดือนแรกของปี 2567 ฟื้นตัวขึ้นและมีมูลค่าการนำเข้า-ส่งออกมากกว่า 511 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 16.7% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2566
ผลการวิจัยคาดการณ์ของ Standard Chartered แสดงให้เห็นว่าเวียดนามจะเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อการเติบโตของการค้าโลก และคาดการณ์ว่าภายในปี 2573 การส่งออกของเวียดนามจะสูงถึง 680,000 ล้านเหรียญสหรัฐ โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ย 7% ต่อปี
“การเติบโตของการนำเข้าและส่งออก การผลิต และการเติบโตของอีคอมเมิร์ซจะเป็นแรงผลักดันหลักสำหรับการพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์ในอนาคต” นางสาวนุงกล่าว
แรงกดดันการเปลี่ยนผ่านสีเขียว
โลจิสติกส์มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจโลกและเวียดนาม แต่ก็เป็นอุตสาหกรรมที่มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสูงและใช้พลังงานสูงเช่นกัน จากการวิจัยของสถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ พบว่ากิจกรรมการขนส่งมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ทั่วโลกถึง 8% หากรวมการจัดเก็บสินค้าเข้าไปด้วย ตัวเลขนี้อาจสูงถึง 11%
ดร. ตรัน ทิ ทู เฮือง หัวหน้าภาควิชาโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทาน มหาวิทยาลัยพาณิชยศาสตร์ กล่าวว่า "เวียดนามมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ระดับโลกเพียงบางส่วนเท่านั้น ดังนั้น อุตสาหกรรมนี้จึงอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างหนักในการเร่งสร้างการเติบโตแบบเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เพื่อให้สามารถแข่งขันกับบริษัทโลจิสติกส์ต่างชาติได้"
ธุรกิจต่างๆ ต้องเผชิญกับแรงกดดันในการปฏิบัติตามกฎระเบียบใหม่ๆ จากรัฐบาลและองค์กรระหว่างประเทศเพื่อการเปลี่ยนแปลงสีเขียวเพื่อลดขยะและประหยัดการใช้พลังงาน
ตัวอย่างเช่น องค์กรการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) กำลังเพิ่มความเข้มงวดของกฎระเบียบเกี่ยวกับเชื้อเพลิงทางทะเล และกฎระเบียบเหล่านี้จะส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วโลก และเวียดนามก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงกฎระเบียบเหล่านี้ได้
ปัจจุบันเวียดนามมีบริษัทโลจิสติกส์ขนาดใหญ่เกือบ 30 แห่งทั่วโลก ซึ่งคิดเป็นมากกว่า 34,000 บริษัทโลจิสติกส์ภายในประเทศ อย่างไรก็ตาม บริษัทโลจิสติกส์ส่วนใหญ่ของเวียดนามมีบทบาทเพียงดาวเทียม โดยให้บริการโลจิสติกส์แก่บริษัทโลจิสติกส์ต่างชาติในการให้บริการโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ
“เรื่องนี้จะสร้างแรงกดดันให้กับธุรกิจของเวียดนาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อบริษัทขนาดใหญ่และบริษัทโลจิสติกส์มีบทบาทเป็นผู้ดำเนินการห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ระดับโลก ซึ่งกำลังปรับเปลี่ยนไปสู่ระบบสีเขียวอย่างแข็งแกร่ง และธุรกิจโลจิสติกส์ของเวียดนามจำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดในการทำให้ห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ทั้งหมดเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมด้วยเช่นกัน เมื่อเข้าร่วมในห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ของตน” คุณเฮืองอธิบาย
ในฐานะ องค์กรด้านโลจิสติกส์ใน อุตสาหกรรมยาและการดูแลสุขภาพ บริษัท Dong A Pharmaceutical Logistics Joint Stock Company (DPL) กล่าวว่าองค์กรได้ดำเนินการเชิงรุกเพื่อลดต้นทุนในการดำเนินงาน จึงทำให้มีการลงทุนซ้ำในสินค้าสีเขียว
ในส่วนของวัสดุบรรจุภัณฑ์ เดิมใช้วัสดุอย่างโฟมและไนลอนที่ไม่สามารถนำกลับมาใช้ซ้ำได้ ธุรกิจต่างๆ กำลังพิจารณาที่จะรีไซเคิลกล่องกระดาษแข็งและวัสดุบรรจุภัณฑ์เพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนได้
เพื่อลดการปล่อย CO2 บริษัทจึงทำงานร่วมกับผู้รับเหมาชาวจีนหลายรายเพื่อค้นหาโครงการที่สามารถลงทุนในรถบรรทุกและรถบรรทุกห้องเย็นสำหรับการเดินทางระยะไกล ซึ่งจะช่วยลดการปล่อยมลพิษและต้นทุนเมื่อเทียบกับยานพาหนะที่ใช้น้ำมันเบนซิน ขณะเดียวกันก็ค้นหาวิธีลดต้นทุนในการบำบัดขยะในคลังสินค้าอีกด้วย...
นายไม ตรัน ทวด กรรมการผู้จัดการบริษัท Dong A Pharmaceutical Logistics Joint Stock Company กล่าวว่า "การนำระบบโลจิสติกส์สีเขียวมาใช้ต้องเริ่มจากการลดต้นทุน ธุรกิจต่างๆ จะต้องเปลี่ยนแปลงตัวเองเพื่อตอบสนองความต้องการสีเขียวใหม่ๆ ของลูกค้า"
เพราะโลจิสติกส์สีเขียวไม่ใช่กระแสหรือทางเลือกสำหรับธุรกิจอีกต่อไป แต่จะกลายเป็นข้อกำหนดบังคับสำหรับธุรกิจต่างๆ
อย่างไรก็ตาม การนำระบบโลจิสติกส์สีเขียวไปปฏิบัติอย่างแพร่หลายยังคงเผชิญกับความท้าทายมากมาย องค์กรต่างๆ ต้องเผชิญกับอุปสรรคทางเทคนิคและเทคโนโลยี ปัญหาต้นทุนการลงทุน ข้อจำกัดด้านการรับรู้ขององค์กร และโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ที่ไม่สอดคล้องกัน
ผลการสำรวจจากมหาวิทยาลัยพาณิชยศาสตร์แสดงให้เห็นว่าประมาณ 66% ขององค์กรโลจิสติกส์ของเวียดนามเริ่มมีเป้าหมายสีเขียวในกลยุทธ์การพัฒนาธุรกิจของตน
อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ พบว่ามีเพียงไม่กี่แห่งที่นำมาตรฐาน ISO 14,000 ไปใช้ ยกตัวอย่างเช่น การนำมาตรฐาน ISO 14,000 ไปใช้ มีองค์กรเพียงกว่า 33% เท่านั้นที่นำมาตรฐานนี้ไปใช้ ซึ่งแสดงให้เห็นว่ายังคงมีช่องว่างระหว่างกลยุทธ์กับการนำมาตรฐานไปปฏิบัติจริงในองค์กร
ที่มา: https://baodautu.vn/viet-nam-dung-top-5-asean-ve-chi-so-hieu-qua-logistics-d224410.html
การแสดงความคิดเห็น (0)