VISABA แนะนำให้เพิ่มการกำกับดูแลค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมของสายการเดินเรือต่างประเทศ

สมาคมตัวแทน นายหน้า และบริการทางทะเลเวียดนาม (VISABA) เสนอให้เพิ่มค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมนอกเหนือจากราคาบริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลในรายการสินค้าและบริการที่ต้องแจ้งราคา

เวียดนามเป็นตลาดที่สำคัญสำหรับบริษัทเดินเรือต่างประเทศ

VISABA เพิ่งส่งเอกสารถึง นายกรัฐมนตรี และกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องจำนวนหนึ่งเพื่อเสนอให้เข้มงวดการจัดการค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมของสายการเดินเรือต่างประเทศ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง VISABA ขอแนะนำให้หน่วยงานบริหารจัดการของรัฐที่มีอำนาจกำหนดราคาเพิ่ม นอกเหนือจากราคาของบริการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล เข้าไปในรายการสินค้าและบริการที่ต้องแจ้งราคา เพื่อปรับปรุงกลไกการจัดการราคาและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับสินค้าที่ท่าเรือ หลีกเลี่ยงกรณีที่บริษัทเดินเรือต่างประเทศขึ้นราคาสินค้าโดยพลการและเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเกินราคา ซึ่งส่งผลกระทบต่อผลประโยชน์ของเจ้าของสินค้า ในกรณีที่มีอัตราค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่ทำกำไรได้มาก จำเป็นต้องมีการเรียกเก็บภาษีบริโภคพิเศษ

VISABA เสนอที่จะเรียนรู้จากประสบการณ์การบริหารจัดการสายการเดินเรือต่างประเทศจากประเทศเพื่อนบ้าน เช่น จีน ไทย สิงคโปร์... เพื่อสร้างและปรับปรุงโซลูชั่นเพื่อเสริมสร้างการควบคุมการดำเนินงานของสายการเดินเรือต่างประเทศ หลีกเลี่ยงการสูญเสียรายได้งบประมาณแผ่นดิน และปกป้องวิสาหกิจในประเทศ

ตามกฎหมาย VISABA กฎระเบียบทางกฎหมายปัจจุบันของเวียดนามได้สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อบริษัทเดินเรือต่างชาติในการค้าและการดำเนินงานที่ท่าเรือของประเทศ อย่างไรก็ตาม สถานะปัจจุบันของการดำเนินงานของบริษัทเดินเรือต่างชาติในเวียดนามส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อผลประโยชน์ของบริษัทนำเข้า-ส่งออก ท่าเรือ โลจิสติกส์ และการบริหารจัดการของรัฐ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปัจจุบัน เกือบ 100% ของปริมาณการนำเข้าและส่งออกของเวียดนามดำเนินการโดยบริษัทเดินเรือต่างชาติ ขณะเดียวกัน บริษัทเดินเรือต่างชาติที่เข้าและออกจากท่าเรือและเปิดเส้นทางเดินเรือไม่จำเป็นต้องรายงาน เนื่องจากกฎหมายเวียดนามในปัจจุบันยังไม่มีกฎระเบียบเกี่ยวกับการจดทะเบียนและการจัดการเส้นทางเดินเรือ

นอกจากนี้ ตามข้อมูลของ VISABA บริษัทขนส่งจะเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมประมาณ 10 ประเภทสำหรับสินค้าที่ท่าเรือ (เช่น ค่าธรรมเนียมการจัดการท่าเรือ - THC, ค่าธรรมเนียมเอกสาร, ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง, ค่าทำความสะอาดตู้คอนเทนเนอร์ ฯลฯ) แต่ราคาและประเภทของค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมนั้นขึ้นอยู่กับการตัดสินใจของบริษัทขนส่งเองโดยไม่มีข้อตกลงใดๆ กับลูกค้า

ผู้ส่งสินค้าชาวเวียดนามไม่ใช่ผู้เจรจาสัญญาการขนส่ง ดังนั้นผู้ส่งสินค้าจึงต้องยอมรับเงื่อนไขค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่บริษัทขนส่งเสนอให้ก่อนจึงจะได้รับสินค้า ผู้นำ VISABA กล่าวว่าตั้งแต่ต้นปี 2567 บริษัทขนส่งต่างประเทศได้ประกาศปรับขึ้นค่าธรรมเนียม THC 10-20% สำหรับบริการตู้คอนเทนเนอร์แต่ละประเภทอย่างต่อเนื่อง

ที่น่าสังเกตคือ เมื่อบริษัทเดินเรือต้องการปรับอัตราค่าธรรมเนียมและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม พวกเขาเพียงแค่ต้องแจ้งการเปลี่ยนแปลงราคา 15 วันก่อนวันปรับราคา และไม่จำเป็นต้องตรวจสอบและอธิบายองค์ประกอบที่ประกอบเป็นค่าธรรมเนียมและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม (ตามพระราชกฤษฎีกา 146/2016/ND-CP ลงวันที่ 2 พฤศจิกายน 2559 ว่าด้วยราคาประกาศ อัตราค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมนอกเหนือจากราคาบริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล และราคาบริการที่ท่าเรือ) บริษัทเดินเรือต่างประเทศได้ขอส่วนลดจากคลังสินค้าอย่างมาก สูงสุดถึง 50-60% ของราคาที่ปรับขึ้นและลง ในขณะที่ค่าธรรมเนียมนี้ไม่ได้เกี่ยวข้องกับบริษัทเดินเรือ

“ด้วยปริมาณตู้สินค้า 25 ล้านทีอียูที่ผ่านท่าเรือในเวียดนาม รวมถึงตู้คอนเทนเนอร์นำเข้า-ส่งออกประมาณ 15 ล้านตู้ เวียดนามจึงเป็นตลาดสำคัญสำหรับบริษัทขนส่งจากต่างประเทศ ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเฉลี่ยอยู่ที่ 200 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งหมายความว่าในแต่ละปี เราปล่อยให้มูลค่าสินค้ามากกว่า 3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐหลุดลอยไปอย่างไร้การควบคุม ซึ่งทำให้ต้นทุนโลจิสติกส์สูงขึ้นและลดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าเวียดนามเมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ” ตัวแทนจาก VISABA กล่าว

แหล่งที่มา