Міністерство транспорту підтвердило, що прийняло висновки Державної оціночної ради та розгляне питання коригування маршруту та розташування деяких станцій на швидкісній залізниці Північ-Південь.

У звіті про попередньое техніко-економічне обґрунтування проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь Міністерство транспорту зазначило, що маршрут має довжину близько 1541 км, починаючись на станції Нгок-Хой ( Ханой ) і закінчуючи на станції Тху Тхьєм (Хошмін).

Маршрут проекту визначається за принципом «найкоротшого можливого» та відповідно до планування, підходить для умов місцевості, відповідає технічним вимогам, обмежує проїзд через реліктові території та уникає густонаселених районів, забезпечує сполучення коридору Схід-Захід.

Аналогічно, для будівництва станцій Міністерство транспорту визначило їх на основі чотирьох принципів, які відповідають плануванню, розташуванню в районі економічного центру, забезпеченню зручного сполучення з системою громадського транспорту та забезпеченню ефективної експлуатації інфраструктури.

W-високошвидкісний потяг.jpg
Міністерство транспорту погодилося перенести вантажну станцію з Нгок Хой до Тхуонг Тін. Фото: Хоанг Ха

Відповідно, залізнична лінія проходитиме через 20 провінцій з 23 пасажирськими станціями та 5 вантажними станціями, кожна станція має заплановану площу забудови 250-300 гектарів, за винятком станції Тху Тхім, очікуваний масштаб якої становить близько 17 гектарів.

Однак, Державна оціночна рада вважає, що на наступному етапі необхідно врахувати напрямок маршруту та розташування станцій на маршруті, щоб мати «найпряміший можливий напрямок».

За даними консалтингової групи, яка розглядала звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь (найнята Державною експертною радою), кількість кривих на маршруті все ще дуже велика, становлячи понад 35% довжини маршруту, що є занадто великим. Це впливає на швидкість пасажирських поїздів та безпеку контейнерних поїздів.

Крім того, розташування станції в густонаселеному районі зіткнеться з багатьма труднощами щодо очищення ділянки, розвитку міських районів станцій TOD для відкриття нового простору для економічного розвитку, реструктуризації міських районів, розподілу населення та зміни економічної структури.

В останньому документі з поясненням прийняття висновків Державної експертної ради щодо звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту, Міністерство транспорту заявило, що доручило консультантам з проектування переглянути та забезпечити, щоб вантажні станції з'єднували основні морські порти, прибережні економічні зони та існуючу залізничну систему для обслуговування міжнародних інтермодальних перевезень, сприяючи логістичній роботі для національної оборони та безпеки.

Оскільки вантажна станція розташована в районі Ханоя, Міністерство транспорту погодилося перенести її з району Нгок Хой до Тхуонг Тіна.

Щодо пасажирських станцій, Міністерство транспорту вважає, що після схвалення Національними зборами інвестиційної політики, на етапі підготовки звіту про техніко-економічне обґрунтування, Міністерство транспорту доручить інвестору, консультанту провести огляд та дослідження, щоб запропонувати конкретне місце розташування та масштаб відповідних станцій для забезпечення виконання вимог центрального вокзалу, станційної площі та мультимодальних сполучень.

Водночас, Міністерство продовжуватиме координувати з провінціями діяльність щодо перегляду та коригування маршрутів та розташування станцій, особливо тих, що вигідні для сполучення з основними транспортними вузлами та економічними зонами.