داخل ورشة صيانة الطائرات في نوي باي

هانوي - في مصنع مساحته 12 ألف متر مربع في مطار نوي باي، يعمل حوالي 300 مهندس وفني على إصلاح وصيانة أنواع مختلفة من الطائرات لضمان عملياتها.

يمكن لورشة إصلاح الطائرات رقم 2 التابعة لشركة VAECO والتي تبلغ مساحتها 12000 متر مربع أن تستوعب أربع طائرات ضيقة البدن وطائرة واحدة عريضة البدن، كما يمكنها صيانة وإصلاح العديد من الطائرات كل يوم.

يوجد حاليًا ورشتان عمل في مطار نوي باي، متخصصتان في صيانة وتوريد المواد لأنواع الطائرات A319، A320، A321، A330، A350، B737، B757...

المهندس تونغ آنه (الزاوية اليسرى) ونه هوانغ يُجهّزان الأدوات اللازمة لفحص محرك طائرة A350 التي وصلت للتو إلى الورشة. ولضمان سلاسة العمل وعودة الطائرة إلى الخدمة بسرعة، تم حشد حوالي 300 شخص للعمل.

يُركّب المهندسون نظام الارتداد لمحرك V2500 على طائرة A321. هذا النظام مسؤول عن حماية الجزء الرئيسي من المحرك والمساعدة في تقليل سرعة الطائرة عند الهبوط. لذلك، ووفقًا للمهندسين، يتطلب هذا التجميع دقة متناهية.

أثناء تشغيل الطائرة، قد تحدث اهتزازات، مما قد يؤدي بسهولة إلى ارتخاء البراغي أو الأنابيب، مما يُشكل خطرًا على السلامة. يساعد فحص البراغي وإحكام ربطها على تجنب هذا الخطر، كما قال المهندس دينه فان ثانه، ذو الخبرة التي تمتد إلى 11 عامًا في إصلاح الطائرات.

تمت إزالة محركات طائرة A350 المخصصة للصيانة الدورية للتفتيش.

إن إزالة المعدات الكبيرة مثل اللوحات تتطلب عدة أشخاص ورافعة.

يتم إجراء فحص واستبدال محامل إطارات الطائرات بعناية من قبل المهندسين قبل وضعها قيد الاستخدام.

بعد الانتهاء من فحص الصيانة واستبدال المعدات اللازمة، يقوم المهندسون بإغلاق غطاء المحرك والتحقق من المعايير الفنية قبل تسليمها للمشغل.

قام الموظفون بفحص إطارات وأجزاء مقدمة الطائرة.

تم سحب طائرة A350 إلى ساحة الانتظار بواسطة مركبة متخصصة لمواصلة التشغيل.

وبحسب المهندسين، فإن صيانة وإصلاح الطائرة قد يستغرقان عدة أيام إلى شهر، وذلك حسب حالة الطائرة.

قال السيد دونغ تو كون، رئيس الفريق الفني في القسم الفني بمركز صيانة هانوي في الموقع: "يواجه مهندسو الطائرات في كثير من الأحيان تحدياتٍ تتعلق بالضوضاء، وظروف الطقس، والمواد الكيميائية، والشحوم، والعمل في أماكن ضيقة، وعلى ارتفاعات عالية. يجب أن تتوافق جميع عمليات الإصلاح والصيانة مع الوثائق المتاحة لتجنب الأخطاء أثناء العملية".

أمام المصنع، تصطف العديد من الطائرات في انتظار الصيانة والإصلاح.

يشمل تخصص هندسة الصيانة موادًا مثل الديناميكا الهوائية، وميكانيكا الطيران والتحكم في الطيران، وهياكل الطيران، وأنظمة الدفع، وتصميم وصيانة الطائرات. يشمل تخصص هندسة الصيانة الحاصل على شهادة B1/B2 (شهادة هندسة صيانة الطائرات): محتوى برنامج هندسة الصيانة، بالإضافة إلى 1329 ساعة تدريب متعمق على أنظمة الطائرات وممارسات الصيانة وفقًا لبرنامج B1/B2. يحصل الخريجون على راتب ابتدائي قدره 15 مليون دونج فيتنامي، مع أقدمية تبلغ حوالي 35 مليون دونج فيتنامي.

جيانج هوي

فينيكسبريس.نت