داخل ورشة صيانة الطائرات في نوي باي

هانوي - في مصنع مساحته 12 ألف متر مربع في مطار نوي باي، يعمل حوالي 300 مهندس وفني على إصلاح وصيانة أنواع مختلفة من الطائرات لضمان عملياتها.

تبلغ مساحة ورشة إصلاح الطائرات رقم 2 التابعة لشركة VAECO 12000 متر مربع ويمكنها استيعاب أربع طائرات ضيقة البدن وطائرة واحدة عريضة البدن، ويمكنها صيانة وإصلاح العديد من الطائرات كل يوم.

يوجد حاليًا ورشتان عمل في مطار نوي باي، متخصصتان في صيانة وتوريد المواد لأنواع الطائرات A319، A320، A321، A330، A350، B737، B757...

المهندس تونغ آنه (الزاوية اليسرى) ونه هوانغ يُجهّزان الأدوات اللازمة لفحص محرك طائرة A350 التي وصلت للتو إلى الورشة. ولضمان سلاسة العمل وعودة الطائرة إلى الخدمة بسرعة، تم حشد حوالي 300 شخص للعمل.

يُركّب المهندسون نظام الارتداد لمحرك V2500 على طائرة A321. يهدف هذا النظام إلى حماية الجزء الرئيسي من المحرك والمساعدة في تقليل سرعة الطائرة عند الهبوط. ولذلك، ووفقًا للمهندسين، يتطلب هذا التركيب دقةً فائقة.

أثناء تشغيل الطائرة، قد تحدث اهتزازات، مما قد يؤدي بسهولة إلى ارتخاء البراغي أو الأنابيب، مما يُشكل خطرًا على السلامة. يساعد فحص البراغي وإحكام ربطها على تجنب هذا الخطر، كما قال المهندس دينه فان ثانه، ذو الخبرة التي تمتد إلى 11 عامًا في إصلاح الطائرات.

تمت إزالة محركات طائرة A350 المخصصة للصيانة الدورية للتفتيش.

إن إزالة المعدات الكبيرة مثل اللوحات تتطلب عدة أشخاص ورافعة.

يتم فحص واستبدال محامل إطارات الطائرات بعناية من قبل المهندسين قبل وضعها في الاستخدام.

بعد الانتهاء من فحص الصيانة واستبدال المعدات اللازمة، يقوم المهندسون بإغلاق غطاء المحرك والتحقق من المعايير الفنية قبل تسليمه للمشغل.

قام الموظفون بفحص إطارات وأجزاء مقدمة الطائرة.

تم سحب الطائرة A350 إلى موقف السيارات بواسطة مركبة متخصصة لمواصلة التشغيل.

وبحسب المهندسين، فإن صيانة وإصلاح الطائرة قد يستغرق عدة أيام إلى شهر، وذلك حسب حالة الطائرة.

قال السيد دونغ تو كون، رئيس الفريق الفني في القسم الفني بمركز صيانة هانوي في الموقع: "غالبًا ما يواجه مهندسو الطائرات تحدياتٍ في مجال الضوضاء، وظروف الطقس، والمواد الكيميائية، والشحوم، والعمل في أماكن مغلقة، والعمل على ارتفاعات عالية. يجب أن تتوافق جميع عمليات الإصلاح والصيانة مع الوثائق المتاحة لتجنب الأخطاء أثناء التنفيذ".

أمام المصنع، اصطفت العديد من الطائرات في انتظار الصيانة والإصلاح.

يشمل تخصص هندسة الصيانة موادًا مثل الديناميكا الهوائية، وميكانيكا الطيران والتحكم في الطيران، وهياكل الطيران، وأنظمة الدفع، وتصميم وصيانة الطائرات. يشمل تخصص هندسة الصيانة الحاصل على شهادة B1/B2 (شهادة هندسة صيانة الطائرات): محتوى برنامج هندسة الصيانة، بالإضافة إلى 1329 ساعة تدريب متعمق على أنظمة الطائرات وممارسات الصيانة وفقًا لبرنامج B1/B2. يحصل الخريجون على راتب ابتدائي قدره 15 مليون دونج فيتنامي، مع أقدمية تبلغ حوالي 35 مليون دونج فيتنامي.

جيانج هوي

فينيكسبريس.نت