تواجه شركات الخدمات اللوجستية ضغوطًا للتحول إلى "الخضراء"

مع تزايد تركيز الاقتصاد على حماية البيئة، يُعدّ تطوير سلاسل التوريد الخضراء، بما في ذلك شبكات الخدمات اللوجستية الخضراء، اتجاهاً حتمياً على مستوى العالم. ويمثل هذا قوة دافعة جديدة وتوجهاً تنموياً هاماً، يُساعد شركات الخدمات اللوجستية على تلبية المعايير البيئية وتعزيز قدرتها التنافسية في السوق.

لقد حان الوقت لشركات الخدمات اللوجستية الفيتنامية لتحسين البنية التحتية بسرعة، وزيادة التحول إلى وسائل النقل الصديقة للبيئة، وتعزيز الاتصال لتعزيز تطوير شبكة لوجستية خضراء في فيتنام.

إزالة العوائق بسرعة

تطوير سلاسل التوريد الخضراء، بما في ذلك تُعدّ الخدمات اللوجستية الخضراء ضرورةً لا غنى عنها للشركات التي لا ترغب في التهميش من الأنشطة التجارية والاستيرادية والتصديرية العالمية. وقد وضعت العديد من شركات الخدمات اللوجستية الكبرى حول العالم ، كخطوط الشحن وشركات الموانئ، خططًا لخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري والتحوّل إلى الطاقة النظيفة قبل المواعيد التي التزمت بها الدول. إلا أن هذه العملية في فيتنام لا تزال بطيئة نظرًا للعديد من العوائق والتحديات.

وبناءً على ذلك، وعلى الرغم من أن السلطات قد أصدرت آليات لتطوير سلاسل التوريد الخضراء مع سلسلة من الوثائق القانونية في جميع أنواع النقل، إلا أن العديد من الخبراء يقولون إن تطبيق هذه اللوائح ليس فعالاً للغاية من الناحية العملية ولم يخلق ميزة تنافسية في قطاع الاستيراد والتصدير.

إضافةً إلى ذلك، تركز اللوائح والسياسات الحكومية الحالية بشأن الخدمات اللوجستية الخضراء على النقل البري فقط. وقد أدى قصور اللوائح المتعلقة بالبنية التحتية اللوجستية الأخرى، كالمستودعات وأنظمة تكنولوجيا المعلومات، إلى عدم توحيد تطبيق وتنفيذ الخدمات اللوجستية الخضراء، وضعف الربط بينها، مما يجعل تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام أعلى باستمرار من مثيلاتها في العديد من دول المنطقة.

يرى بعض الخبراء أن محدودية الوعي والفهم لدى الشركات، فضلاً عن محدودية الموارد المالية والمؤهلات والقدرات، حالت دون إيلاء الاهتمام الكافي لمفهوم "التحول الأخضر" في قطاع الخدمات اللوجستية. إلى جانب ذلك، لا يزال هذا التحول يمثل تحدياً كبيراً للشركات، إذ أن المركبات الصغيرة المخصصة لنقل الركاب قد بدأت بالفعل بالتحول من استخدام الوقود الأحفوري إلى الطاقة المتجددة (الكهرباء)، بينما لم تتمكن مركبات الشحن الكبيرة والسفن من إجراء هذا التحول فوراً بسبب التكاليف الاستثمارية الباهظة.

من منظور الأعمال، صرّح نائب الرئيس والأمين العام لجمعية الأخشاب ومنتجات الغابات الفيتنامية (VIFOREST)، نجو سي هواي، بأن قطاع الخدمات اللوجستية بحاجة ماسة إلى تطوير جودته للبقاء في ظل الظروف الراهنة. ولتشجيع الشركات، يتعين على الحكومة تسهيل التجارة، وتبسيط الإجراءات الإدارية، وتهيئة أفضل الظروف لدعم الشركات في مسيرة التحول الرقمي والتحول الأخضر، بما يتماشى مع هدف خفض صافي الانبعاثات إلى الصفر بحلول عام 2050، وهو الهدف الذي التزمت به فيتنام في مؤتمر الأطراف السادس والعشرين (COP 26).

فرص للشركات

لا يزال هيكل خدمات النقل في فيتنام غير متوازن وغير مستدام، حيث يهيمن النقل البري على باقي وسائل النقل. وتزيد انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من النقل البري بمقدار 21.95 ضعفًا عن النقل الجوي، و19.94 ضعفًا عن النقل البحري، و245.49 ضعفًا عن النقل بالسكك الحديدية.

بحسب البنك الدولي، تُصدر أنشطة النقل في فيتنام سنوياً أكثر من 50 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون، يُمثل النقل البري منها 85% من إجمالي الانبعاثات. ومن المتوقع أن ترتفع هذه الانبعاثات بمعدل 6-7% سنوياً، وبحلول عام 2030، يُتوقع أن تصل انبعاثات قطاع النقل إلى 90 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون.

لذلك، تحتاج الشركات إلى تغيير نظرتها بسرعة لمفهوم الخدمات اللوجستية الخضراء، من أجل استغلال الممرات المائية الداخلية والطرق الساحلية وغيرها بشكل أكثر فعالية. كما أن هذه فرصة لمساعدة الشركات على زيادة حجم البضائع المنقولة، وتوفير التكاليف، وتحسين الأرباح، وفي الوقت نفسه تقليل الانبعاثات من المركبات إلى البيئة.

وفي معرض حديثه عن عملية التحول الأخضر في الأنشطة اللوجستية، قال مدير التسويق في شركة سايغون نيوبورت، ترونغ تان لوك، إن الوحدة كانت دائماً رائدة في الأنشطة التجارية، حيث قامت بتحويل الأساليب وتغيير عادات العملاء تدريجياً.

وعلى وجه الخصوص، يساهم التطوير القوي للنقل المائي، وتعزيز حلول التحول الرقمي في تحسين العمليات، وتقديم الخدمات للعملاء، وتحسين تنظيم الإنتاج في مناطق الموانئ، وتقليل وقت الانتظار وتسليم النقل للعملاء في الميناء، وتقليل الانبعاثات إلى البيئة.

من ناحية أخرى، تشجع الوحدة على تطبيق تكنولوجيا المعلومات في تسليم واستلام البضائع للعملاء والسفن من خلال بوابة المعاملات التجارية، مما يسمح للعملاء باستخدام هواتفهم لتسليم واستلام البضائع، دون استخدام المستندات، مما يقلل من وقت المعاملة.

إلى جانب ذلك، سنواصل تحديث الإجراءات التقنية، وتحويل الطاقة في المعدات من مصادر الطاقة التقليدية إلى الطاقة الشمسية. وأضاف السيد لوك: "مع الاستثمار في المعدات الحديثة، نهدف إلى بناء موانئ شبه آلية وآلية بالكامل في المستقبل القريب".

أكد نائب رئيس اتحاد التجارة والصناعة الفيتنامي (VCCI) نغوين كوانغ فينه أنه عندما تطبق الشركات الخدمات اللوجستية الخضراء في استراتيجياتها طويلة الأجل، فإنها ستزيد عدد العملاء، وتزيد الإيرادات، وتخفض التكاليف، وتحسن القدرة التنافسية في السوق، وتتحرك نحو التنمية المستدامة والشاملة.

مع ذلك، ولتحقيق الأهداف المذكورة أعلاه، يتعين على الحكومة والوزارات والقطاعات المعنية مواصلة النظر في المزيد من السياسات لتشجيع الشركات، ولا سيما الشركات الصغيرة والمتوسطة، على تطوير الخدمات اللوجستية الخضراء. وتشمل هذه السياسات تقديم حوافز ضريبية، وخلق بيئة محفزة وخفض التكاليف للشركات، وتشجيع استخدام مصادر الطاقة البديلة بدلاً من الوقود الأحفوري في النقل البري.

بالنسبة للشركات، فإن اعتماد وسائل النقل الصديقة للبيئة، وتحسين الطرق وإدارة المستودعات، وتحسين كفاءة الطاقة، وتخضير عمليات الخدمات اللوجستية لا يساعد فقط في تقليل الآثار البيئية، بل يجلب أيضًا فوائد اقتصادية كبيرة للشركات.

مصدر