خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب يخلق زخمًا لتطوير صناعة البناء

سيكون مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب فرصة لا تقبل المنافسة لصناعة الهندسة الميكانيكية ومقاولي البناء في فيتنام لإحداث تحول قوي في إتقان التكنولوجيا.

خط سكة حديد فائق السرعة في أوروبا. (صورة: PV/Vietnam+)

سيفتح مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي، باستثمار أولي إجمالي يصل إلى 67.34 مليار دولار أمريكي في الوقت الحاضر، فرصًا أمام شركات هندسة السكك الحديدية ومقاولي بناء المرور، وإتقان صناعة البناء تدريجيًا.

"دفعة" لصناعة السكك الحديدية

وفقًا لنائب وزير النقل ، نجوين دانه هوي، سيُنشئ الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة سوق بناء بقيمة حوالي 33.5 مليار دولار أمريكي. وستُنشئ السكك الحديدية الحضرية، بما في ذلك نظام السكك الحديدية الوطني، سوق بناء بقيمة حوالي 75.6 مليار دولار أمريكي؛ ومركبات ومعدات بقيمة حوالي 34.1 مليار دولار أمريكي (9.8 مليار دولار أمريكي للقاطرات والعربات؛ و24.3 مليار دولار أمريكي لأنظمة معلومات الإشارات وغيرها من المعدات) وملايين الوظائف. وأكد نائب الوزير، نجوين دانه هوي، قائلاً: "بالإضافة إلى إتقان أعمال التشغيل والصيانة بالكامل، والإنتاج التدريجي لبعض المكونات وقطع الغيار للسكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الحضرية، سيُمثل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة فرصة لا تُضاهى للصناعة الميكانيكية الفيتنامية لإحداث تحول جذري". واستنادًا إلى مستوى وتوجه تطوير الصناعات وحجم السوق، تُخطط وزارة النقل لاقتراح شروط مُلزمة لنقل التكنولوجيا وتطوير توجه تطويري لصناعة السكك الحديدية بحلول عام 2045، والتي تتمثل في إتقان صناعة البناء؛ التجميع المحلي وتوطين المركبات تدريجيًا للسكك الحديدية الوطنية والسكك الحديدية الحضرية؛ الإنتاج المحلي وتوطين مكونات الأجهزة والبرمجيات لأنظمة المعلومات والإشارات وإمدادات الطاقة تدريجيًا؛ إتقان جميع أعمال التشغيل والصيانة والإنتاج التدريجي لبعض المكونات وقطع الغيار للسكك الحديدية عالية السرعة. اقترح تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب التابع لوزارة النقل عددًا من آليات السياسة اللازمة لتطوير صناعة السكك الحديدية مثل: السماح بأعلى مستوى من الحوافز والدعم لتطوير صناعة السكك الحديدية من حيث الأراضي والضرائب وآليات دعم الاستثمار والواردات وما إلى ذلك؛ إضافة منتجات ومعدات السكك الحديدية إلى قائمة المنتجات الميكانيكية الرئيسية؛ عند تنفيذ المشروع، يُطلب من المقاول العام الالتزام بنقل التكنولوجيا والاستفادة القصوى من السلع والخدمات المتاحة محليًا؛ وجود آلية لتقديم الطلبات لعدد من الشركات المحلية. وأقر السيد دانج سي مانه، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية ، بأن تطوير صناعة السكك الحديدية هو متطلب لخدمة ليس فقط مشروع الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب، ولكن أيضًا حوالي 10 مشاريع سكك حديدية حضرية في مدينة هوشي منه وهانوي والتي من المقرر تنفيذها من الآن وحتى عام 2035.

سيكون مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب دافعًا قويًا لتطوير صناعة السكك الحديدية. (صورة: فيت هونغ/فيتنام+)

تُجمّع شركة VNR ما يقارب 70-80% من منتجاتها المحلية، ولكن عليها مراعاة إنتاج السوق من المنتجات ومكونات المعدات، فلا يمكنها إنشاء مصنع يبيع عددًا قليلًا من المنتجات سنويًا. لذلك، يجب استيراد منتجات خاصة ذات عمر افتراضي طويل. وتتمثل القضية الرئيسية في إتقان أعمال الصيانة والإصلاح، وإنشاء منظومة صناعية ميكانيكية داعمة، وفقًا للسيد مانه. ووفقًا للسيد مانه، فقد عملت VNR مؤخرًا بنشاط مع شركاء أجانب من دول رائدة عالميًا في صناعة السكك الحديدية للتعرف على تطوير صناعة السكك الحديدية. وخلال عملية التواصل، أبدى الشركاء اهتمامهم بإقامة مشاريع مشتركة مع مؤسسات صناعة السكك الحديدية الفيتنامية لتطويرها. وفيما يتعلق بمشروع السكك الحديدية عالية السرعة، توصي VNR الدولة بآليات تفضيلية للقروض وضرائب الأراضي وضرائب الشركات، واقتراح سياسات لطلب المنتجات واستهلاكها، لا سيما في المرحلة الأولية عندما تطلب الدولة من VNR أو تسمح لها بتحليل السوق وتشكيل مشاريع مشتركة مع شركاء محليين وأجانب.

الشركات الفيتنامية مستعدة لبناء البنية التحتية للسكك الحديدية عالية السرعة

في ظل الحاجة المُلِحّة للاستثمار في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب، تُجري الشركات المحلية أيضًا أبحاثًا للمشاركة في تشييد البنية التحتية لهذا المشروع، مُبادرةً بالاستثمار والإنتاج وبناء الأعمال التي تتطلب تقنيات وهندسة عالية. في السنوات الأخيرة، شارك عدد من الشركات الكبرى (شركات، شركات عامة، إلخ) في تشييد مشاريع وأعمال مرورية رئيسية (مثل الطريق السريع بين الشمال والجنوب في الفترة 2017-2020، والفترة 2021-2025، إلخ)، واستثمرت في أنظمة الآلات ومعدات البناء الحديثة والمتزامنة، بما يخدم أعمال البناء بكفاءة عالية، مُنتجةً منتجات بناء عالية الجودة وجمالية. قال نائب الوزير نجوين دانه هوي: "لدى بلدنا فريق قادر على إنجاز كل ما يتعلق بالبنية التحتية للنقل. ومن الأمثلة النموذجية على ذلك جسر "مي ثوان 2" المعلق بالكابلات، والذي اكتمل بنسبة 100% من التصميم إلى الإنشاء. وقد حققت شركات رائدة مثل سون هاي وسونغ دا وديو كا اكتفاءً ذاتيًا كاملاً في بناء الأنفاق".

أتقنت الشركات الفيتنامية التكنولوجيا في بناء الجسور والأنفاق في مشاريع النقل. (صورة: فيت هونغ/فيتنام+)

وقال السيد نجو ترونج نام، المدير العام لمجموعة ديو كا، إنه في الآونة الأخيرة، من المقرر أن تستكمل العديد من وحدات البناء للحزم الكبيرة لمشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب في الفترة 2021-2025، 12 مشروعًا مكونًا بحلول نهاية عام 2025. بعد عام ٢٠٢٥، ستبقى الموارد البشرية والآلات والمعدات في الشركات راكدة، ولذلك، أشار السيد نام إلى ضرورة وجود آلية حكومية لتهيئة الظروف المناسبة لهذه الشركات لمواصلة مشاركتها في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب. لذلك، اقترحت مجموعة ديو كا تقسيم تنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب إلى شقين: إسناد أعمال الجسور والطرق والأنفاق إلى شركات محلية لتنفيذها على غرار مشاريع الطرق السريعة الحديثة. ويشمل الشق الثاني القاطرات وأنظمة معلومات الإشارات، وغيرها، المخصصة للشركات المحلية في المشاريع المشتركة مع الشركات الأجنبية.

Vietnamplus.vn

المصدر: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-dong-luc-phat-trien-cong-nghiep-xay-dung-post982406.vnp