خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب يخلق زخمًا لتطوير صناعة البناء

سيكون مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب فرصة لا تقبل المنافسة لصناعة الهندسة الميكانيكية ومقاولي البناء في فيتنام لتحقيق تقدم قوي في إتقان التكنولوجيا.

خط سكة حديد فائق السرعة في أوروبا. (صورة: PV/Vietnam+)

سيفتح مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي، باستثمار إجمالي أولي يصل إلى 67.34 مليار دولار أمريكي في الوقت الحاضر، فرصًا أمام شركات هندسة السكك الحديدية ومقاولي بناء المرور، وإتقان صناعة البناء تدريجيًا.

"دفعة" لصناعة السكك الحديدية

وفقًا لنائب وزير النقل نجوين دانه هوي، فإن الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة سيخلق سوق بناء بقيمة حوالي 33.5 مليار دولار أمريكي. بما في ذلك نظام السكك الحديدية الوطني، ستخلق السكك الحديدية الحضرية سوق بناء بقيمة حوالي 75.6 مليار دولار أمريكي؛ ومركبات ومعدات بقيمة حوالي 34.1 مليار دولار أمريكي (قاطرات وعربات بقيمة حوالي 9.8 مليار دولار أمريكي؛ وأنظمة معلومات الإشارة ومعدات أخرى بقيمة حوالي 24.3 مليار دولار أمريكي) وملايين الوظائف. وأكد نائب الوزير نجوين دانه هوي: "بالإضافة إلى استيعاب وإتقان جميع أعمال التشغيل والصيانة والإنتاج التدريجي لبعض المكونات وقطع الغيار للسكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الحضرية، فإن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة سيكون فرصة لا تقبل المنافسة للصناعة الميكانيكية الفيتنامية لإجراء تحول قوي". بناءً على مستوى وتوجه تطوير الصناعات وحجم السوق، تخطط وزارة النقل لاقتراح شروط ملزمة لنقل التكنولوجيا وتطوير توجه تطوير لصناعة السكك الحديدية بحلول عام 2045، وهو إتقان صناعة البناء؛ التجميع المحلي وتوطين المركبات تدريجيًا للسكك الحديدية الوطنية والسكك الحديدية الحضرية؛ الإنتاج المحلي وتوطين مكونات الأجهزة والبرمجيات لأنظمة المعلومات والإشارات وإمدادات الطاقة تدريجيًا؛ إتقان جميع أعمال التشغيل والصيانة والإنتاج التدريجي لبعض المكونات وقطع الغيار للسكك الحديدية عالية السرعة. اقترح تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب التابع لوزارة النقل عددًا من آليات السياسة اللازمة لتطوير صناعة السكك الحديدية مثل: السماح بأعلى مستوى من الحوافز والدعم لتطوير صناعة السكك الحديدية من حيث الأراضي والضرائب وآليات دعم الاستثمار والواردات وما إلى ذلك؛ إضافة منتجات ومعدات السكك الحديدية إلى قائمة المنتجات الميكانيكية الرئيسية؛ عند تنفيذ المشروع، يُطلب من المقاول العام الالتزام بنقل التكنولوجيا والاستفادة القصوى من السلع والخدمات المتاحة محليًا؛ وجود آلية لتقديم الطلبات لعدد من الشركات المحلية. وأقر السيد دانج سي مانه، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية ، بأن تطوير صناعة السكك الحديدية هو متطلب لخدمة ليس فقط مشروع الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب، ولكن أيضًا حوالي 10 مشاريع سكك حديدية حضرية في مدينة هوشي منه وهانوي والتي من المقرر تنفيذها من الآن وحتى عام 2035.

سيكون مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب دافعًا قويًا لتطوير صناعة السكك الحديدية. (صورة: فيت هونغ/فيتنام+)

تُجمّع شركة VNR وتُصنّع حوالي 70-80% من منتجاتها المحلية، ولكن عليها مراعاة إنتاج السوق من المنتجات ومكونات المعدات، لذا لا يُمكنها إنشاء مصنع لا يبيع سوى عدد قليل من المنتجات سنويًا. لذلك، يجب استيراد المنتجات المتخصصة ذات العمر الافتراضي الطويل. وتتمثل القضية الرئيسية في إتقان الصيانة والإصلاح، وإنشاء منظومة متكاملة من الميكانيكا الصناعية والصناعات الداعمة، وفقًا للسيد مانه. ووفقًا للسيد مانه، فقد عملت شركة VNR مؤخرًا بنشاط مع شركاء أجانب من دول رائدة عالميًا في صناعة السكك الحديدية المتطورة للتعرف على تطويرها. وخلال عملية التواصل، أبدى الشركاء اهتمامهم بإقامة مشاريع مشتركة مع مؤسسات صناعة السكك الحديدية الفيتنامية لتطويرها. وفيما يتعلق بمشروع السكك الحديدية عالية السرعة، توصي شركة VNR بأن تُطبّق الدولة آليات تفضيلية للقروض وضرائب الأراضي وضرائب الشركات، وأن تقترح سياسات لطلب المنتجات واستهلاكها، لا سيما في المرحلة الأولية التي تطلب فيها الدولة من شركة VNR أو تسمح لها بتحليل السوق وتشكيل مشاريع مشتركة مع شركاء محليين وأجانب.

الشركات الفيتنامية مستعدة لبناء البنية التحتية للسكك الحديدية عالية السرعة

في ظل الحاجة المُلِحّة للاستثمار في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب، تُجري الشركات المحلية أيضًا أبحاثًا للمشاركة في تشييد البنية التحتية لهذا المشروع، مُبادرةً بالاستثمار والإنتاج وبناء الأعمال التي تتطلب تقنيات وأساليب متقدمة. في السنوات الأخيرة، شارك عدد من الشركات الكبرى (الشركات، والشركات العامة، وغيرها) في تشييد مشاريع وأعمال مرورية ضخمة (مثل الطريق السريع بين الشمال والجنوب في الفترة 2017-2020، والفترة 2021-2025، وغيرها)، واستثمرت بفعالية كبيرة في أنظمة الآلات ومعدات البناء الحديثة والمتزامنة، مثل معدات الحفر، ومعدات الأنفاق، ومعدات بناء الجسور الكبيرة، وغيرها، مما أدى إلى إنتاج منتجات بناء عالية الجودة وجمالية. لدى بلدنا فريقٌ قادرٌ على إنجاز جميع مشاريع البنية التحتية للنقل. ومن الأمثلة النموذجية على ذلك جسر "مي ثوان 2" المعلق بالكابلات، والذي اكتمل بنسبة 100% من التصميم إلى الإنشاء. وقد حققت شركاتٌ رائدةٌ مثل "سون هاي" و"سونغ دا" و"ديو كا" اكتفاءً ذاتيًا كاملًا في بناء الأنفاق، وفقًا لنائب الوزير نجوين دان هوي.

أتقنت الشركات الفيتنامية التكنولوجيا في بناء الجسور والأنفاق في مشاريع النقل. (صورة: فيت هونغ/فيتنام+)

وقال السيد نجو ترونج نام، المدير العام لمجموعة ديو كا، إنه في الآونة الأخيرة، من المقرر أن تستكمل العديد من وحدات البناء للحزم الكبيرة لمشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب في الفترة 2021-2025، 12 مشروعًا مكونًا بحلول نهاية عام 2025. بعد عام ٢٠٢٥، ستبقى الموارد البشرية والآلات والمعدات في الشركات راكدة، ولذلك، أشار السيد نام إلى ضرورة وجود آلية لدى الحكومة لتهيئة الظروف المناسبة لهذه الشركات لمواصلة مشاركتها في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب. لذلك، اقترحت مجموعة ديو كا تقسيم تنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب إلى شقين: إسناد أعمال الجسور والطرق والأنفاق إلى شركات محلية لتنفيذها على غرار مشاريع الطرق السريعة الحديثة. ويشمل الشق الثاني قاطرات وأنظمة معلومات إشارات، وغيرها، مخصصة لشركات محلية في مشاريع مشتركة مع شركات أجنبية.

Vietnamplus.vn

المصدر: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-dong-luc-phat-trien-cong-nghiep-xay-dung-post982406.vnp