هل يُسمح للطيارين بالنوم أثناء الرحلات الجوية؟
في الواقع، السماح للطيارين بالنوم على متن الطائرة يساعدهم على الحصول على ما يكفي من الصحة والروح لضمان سلامة الرحلة.
في الآونة الأخيرة، جذبت قضية إيقاف طيارين إندونيسيين عن العمل بسبب نومهما مما تسبب في انحراف الطائرة عن مسارها انتباه الرأي العام.
أوقفت شركة باتيك إير، التابعة لمجموعة إندونيسيا ليون، طيارين اثنين عن العمل بعد أن غلبهما النعاس أثناء قيادة الرحلة 6723، التي كانت تقل 153 راكبا، من مدينة كينداري، بمقاطعة سولاويزي، إلى العاصمة جاكرتا في 25 يناير.
وفقًا للجنة الوطنية لسلامة النقل في إندونيسيا (NTSC)، بعد حوالي نصف ساعة من الإقلاع، طلب قائد الطائرة الراحة، فوافق الضابط الأول. تولى الضابط الأول قيادة الطائرة، لكنه غلبه النعاس.
بعد 28 دقيقة من آخر اتصال بين مساعد الطيار ومراقبي الحركة الجوية، استيقظ القبطان ليكتشف أن الطائرة انحرفت عن مسارها الأصلي ولكن لحسن الحظ هبطت بسلام.
في الواقع، تسمح بعض البلدان للطيارين بالنوم في قمرة القيادة، في حين تمنع بلدان أخرى - مثل الولايات المتحدة - هذه الممارسة ولا تسمح بالراحة إلا عند وجود طيار بديل.
عادةً ما يكون هناك ثلاثة طيارين في الرحلة من الولايات المتحدة إلى أوروبا. في أي وقت، يكون هناك طياران على الأقل في قمرة القيادة، وثالث في حالة راحة. أما في الرحلات الأطول، فيكون هناك أربعة طيارين يعملون في مجموعات من طيارين اثنين.
وقال حسن شهيدي، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمؤسسة سلامة الطيران، إن فترات الراحة المجدولة "منظمة بشكل صارم" و"ممارسة مهمة للرحلات الطويلة".
في الواقع، تختلف اللوائح التي تسمح للطيارين بالراحة أثناء العمل من بلد لآخر. الصورة: بيكساباي
ومع ذلك، هناك نوع آخر من راحة الطيارين - المحظور بموجب لوائح إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية - وهو القيلولة في قمرة القيادة، والمعروفة باسم "الراحة المتحكم فيها".
وتسمح بعض البلدان مثل كندا وأستراليا للطيارين بأخذ "راحة خاضعة للرقابة" في قمرة القيادة، مع متطلبات صارمة للمساعدة في تقليل التعب أثناء الطيران.
توصي منظمة الطيران المدني الدولي (IAU) للطيارين بأخذ قيلولة في قمرة القيادة، إن سُمح لهم بذلك؛ وينطبق هذا عادةً على الرحلات القصيرة التي لا تتوفر فيها أماكن للراحة. في هذه الحالات، يُبلغ الطيار الطاقم بوجود قيلولة ليتمكن بقية الطاقم من تسجيل الوصول بعد فترة زمنية محددة.
حتى بالنسبة لشركات الطيران التي تسمح بالقيلولة، فيجب أن يتم ترتيبها بعناية وليس مجرد قيلولة عشوائية.
تنص اللوائح الكندية على أن تكون فترات الراحة المُنظَّمة 45 دقيقة أو أقل، وأن تُقام خلال مدة الرحلة، وأن تنتهي قبل نصف ساعة على الأقل من بدء الهبوط. كما تنص على أنه "يُسمح لعضو واحد فقط من أفراد الطاقم بالراحة في أي وقت".
في الوقت نفسه، تفرض إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية قواعد صارمة بشأن الراحة: لا تتجاوز مدة الطيران 30 ساعة في 7 أيام متتالية أو 100 ساعة في الشهر. يجب على الطيارين الحصول على 9 ساعات من الراحة المتواصلة قبل أي رحلة تقل مدتها عن 8 ساعات، و11 ساعة إذا كانت مدة الرحلة 9 ساعات أو أكثر.
إذا سمح بذلك فكيف ينام الطيارون أثناء الطيران؟
يتوجب على الطيارين التناوب على الراحة أثناء الرحلات الطويلة التي تستغرق ليلاً.
يمكن تقسيم نوم الطيار إلى فئتين: راحة مُتحكّم بها وراحة في الفراش. تشمل الراحة المُتحكّم بها النوم في قمرة القيادة؛ بينما تشمل راحة الفراش مغادرة قمرة القيادة والذهاب إلى مقصورة الركاب (مقاعد الدرجة الأولى أو درجة رجال الأعمال المخصصة للطيارين) أو إلى منطقة النوم "السرية" لطاقم الطائرة.
هذه ممارسة شائعة ومعيارية في قطاع الطيران، إذ ثبت أن النوم يُحسّن سلامة الطيران. وهذا يضمن حصول الطيارين على قسط كافٍ من الراحة واستعدادهم لأصعب مهام الرحلة، مثل الهبوط.
الراحة المُنظّمة أو النوم في سرير الطيار أمر شائع في الرحلات الطويلة الليلية، خاصةً بين الساعة الرابعة والخامسة صباحًا. أما في الطائرات عريضة البدن الطويلة، فتُوفّر أسرّة نوم سرية لطاقم الطائرة، يجهلها الركاب.
يجب أن يكون أحد الطيارين على متن الطائرة مستيقظًا دائمًا للتعامل مع المواقف والآلات والمعدات. ومع ذلك، في بعض الرحلات الطويلة، يتواجد حوالي 3 أو 4 طيارين لتوزيع فترات النوم بشكل مناسب، مما يساعد الجميع على الحصول على قسط كافٍ من الراحة أثناء الرحلة.
بعد الإقلاع بفترة، يستريح الطيار الأول (الذي أقلع للتو) أو ينام لفترة معينة، ثم يُستبدل بطيار آخر. يُوزع وقت العمل المتبقي بالتساوي على الأعضاء حتى حوالي ساعة قبل الهبوط، حيث يجب على الجميع التجمع في قمرة القيادة.
تتيح الراحة المُنظّمة للطيار النوم لمدة تصل إلى 45 دقيقة كلما كان ضغط العمل منخفضًا أثناء الرحلة. وهذا يُساعد الطيار على البقاء مُتيقظًا خلال المراحل الأكثر أهمية من الرحلة، وفقًا لموقع Flightdeckfriend.com. مع ذلك، يُفضّل أن تتراوح مدة الراحة المُنظّمة بين 10 و20 دقيقة، بينما قد تُؤدي 30-60 دقيقة إلى الخمول والغثيان عند الاستيقاظ.
هناك قواعد موضوعة للطيارين فيما يتعلق بالراحة أثناء الطيران، مثل: يجب مناقشة الراحة المتحكم بها من قبل اثنين من الطيارين ويجب أن يكون أحدهما فقط قادرًا على النوم، ويجب أن يكون الآخر مستيقظًا؛ يجب أن ينام في مقعد الطيار؛ يجب سحب المقعد للخلف من أدوات التحكم.
هناك خطر من أن ينام الطيار المفترض استيقاظه. لتجنب ذلك، يجب أن يكون أفراد الطاقم الآخرون على تواصل دائم مع الطيار. في بعض الطائرات، يوجد زر تحذير في حال عدم استخدام بعض أدوات التحكم لفترة من الوقت.
[إعلان 2]
المصدر: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/phi-cong-co-duoc-phep-ngu-trong-nhung-chuyen-bay-dai-may-bay-dang-cho-day-hanh-khach-khong-172240520080150145.htm
تعليق (0)